Hei vaan kaikille!
Kysyisin sellaista asiaa, että millaista on taloudellinen kiihdytys. Noissa taloudellisen ajon oppaissa usein sanotaan, että kiihdytettäessä kannattaa pyrkiä mahdollisimman nopeasti tavoitenopeuteen käyttäen bensakoneella kierroksia noin 1500-2500. Eli jos esimerkiksi vaihdan kolmosvaihteelta nelosvaihteelle, niin tuo vaihtaminen kannattaa kiihdytettäessä tapahtua viimeistään siloin, kun kierroslukumittari näyttää 2500. Usein myös sanotaan, että kiihdytettäessä ruiskukoneella kaasupoljin kannattaa painaa melkein pohjaan. Itse olen miettinyt sitä, voiko kaasupolkimen painaa kiihdytettäessä täysin pohjaan vai pitääkö se painaa vain melkein pohjaan. Syökö ruiskukone enemmän bensaa silloin, kun kaasupolkimen painaa täysin pohjaan kuin silloin, kun kaasupolkimen painaa vain melkein pohjaan esimerkiksi kiihdyttäessäni kolmosvaihteella kierroksilta 1500sta 2500aan?
Vai tarkoitetaanko sanonnalla "Kiihdytettäessä kaasupoljin tulee painaa melkein pohjaan" kenties sitä, että auto ei kiihtyisi ajomukavuuden kannalta turhan nopeasti?
Oma autoni on tuollainen 1,0 litrainen pikkuauto, joten se ei kyllä kiihdy ajomukavuuden kannalta liian kovaa ainakaan kierroksilla 1500-2500.
Miten siis on, voiko kiihdyttäessä ruiskukoneella painaa kaasupolkimen täysin pohjaan vai onko taloudellisempaa painaa kaasupoljinta vain melkein pohjaan?
Kiitos vastauksistanne jo etukäteen.
terveisin: Köyhä opiskelija
Kysyisin sellaista asiaa, että millaista on taloudellinen kiihdytys. Noissa taloudellisen ajon oppaissa usein sanotaan, että kiihdytettäessä kannattaa pyrkiä mahdollisimman nopeasti tavoitenopeuteen käyttäen bensakoneella kierroksia noin 1500-2500. Eli jos esimerkiksi vaihdan kolmosvaihteelta nelosvaihteelle, niin tuo vaihtaminen kannattaa kiihdytettäessä tapahtua viimeistään siloin, kun kierroslukumittari näyttää 2500. Usein myös sanotaan, että kiihdytettäessä ruiskukoneella kaasupoljin kannattaa painaa melkein pohjaan. Itse olen miettinyt sitä, voiko kaasupolkimen painaa kiihdytettäessä täysin pohjaan vai pitääkö se painaa vain melkein pohjaan. Syökö ruiskukone enemmän bensaa silloin, kun kaasupolkimen painaa täysin pohjaan kuin silloin, kun kaasupolkimen painaa vain melkein pohjaan esimerkiksi kiihdyttäessäni kolmosvaihteella kierroksilta 1500sta 2500aan?
Vai tarkoitetaanko sanonnalla "Kiihdytettäessä kaasupoljin tulee painaa melkein pohjaan" kenties sitä, että auto ei kiihtyisi ajomukavuuden kannalta turhan nopeasti?
Oma autoni on tuollainen 1,0 litrainen pikkuauto, joten se ei kyllä kiihdy ajomukavuuden kannalta liian kovaa ainakaan kierroksilla 1500-2500.
Miten siis on, voiko kiihdyttäessä ruiskukoneella painaa kaasupolkimen täysin pohjaan vai onko taloudellisempaa painaa kaasupoljinta vain melkein pohjaan?
Kiitos vastauksistanne jo etukäteen.
terveisin: Köyhä opiskelija
Vastaukset 5
Vanhimmat
Polttoaineen kulutukseen vaikuttaa useampi seikka. Aina silloin kun kaasupoljinta painetaan mekanismi lisää moottoriin syötetyn polttoaineen määrää. Sama tilanne oliko kysymyksessä suihkutus- vai vapaasti annosteltu moottori. Jos painaa polkimen pohjaan saavutetaan haluttu nopeus aikaisemmin mutta lopputulos on sama. Taloudellisen ajon paras neuvo onkin kuvitella raaka kananmuna kasupolkimen ja jalan väliin. Nopea painallus satta rikkoa munan ja jalan nostaminen polkimelta pudottaa munan lattialle.
Ajotietokone antaa vähän osviittaa taloudellisesta ajosta. Itse olen havainnut vähimmän kuluttavaksi tyyliksi:
- 1:llä vain liikkeelle (n.5-10m. ajoa)
- 2:lla repäisy 50km/h ja 5 vaihde päälle.
tai
- 2:llä pikku repäsy ja 3:lla repäsy 60-70 vauhteihin, jossa 5 tai 6 vaihde päälle.
Isoilla vaihteilla auto rullailee kuin sukkasillaan.
Ns. tasakaasullakin on yllättävän paljon eroa kulutuksissa. Vakionopeudensäädin vie yllättävän paljon enemmän kuin jos itse ajaa tasanopeutta.
Jalka on pois kaasulta eli moottorilla jarrutan käytännössä suurimman osan aikaa, sillä ajoni ovat pk-seudun ja lähinnä stadin suhaamista.
Näin sanotaan,ehkä pitää paikkansa prosessoriohjauksessa,toisaalta en ole koskaan nähnyt tutkittua tietoa siitä.
Vanhemmissa se ei pidä paikkaansa.
Tosiaan, moottori toimii taloudellisimmin tietyllä kierroslukualueella. Mitä kauempana siitä ollaan, sitä epätaloudellisempaa.
Sama juttu kaasupolkimen alueessa. Moottori käyt taloudellisemmin suhteessa tehtyyn työhön käsitykseni mukaan n. 1/3-2/3 kaasulla. Eli täysillä ei kannata kaasuttaa.
Pintakaasullakaan ajo ei ole taloudellisinta. Periaatteessa pumppaava ajo on taloudellisempaa, kunhan et pumppaa kaasua pohjaan! Missään nimessä ei kannata kiihdyttää pintakaasulla!!! Hidasta ja epätaloudellista!
Jossain matka-ajossa sillä nyt ei varmaan paljo eroa saa, ajaako tasaisella kaasutuksella vai pumppaamalla, kun moottorin kuormitus on muutenkin aika hyvällä tasolla.
Turhaa jarruttelua kannattaa välttää. Se on kuin heittäisi rahaa roskiin. Risteystä lähestyessä nostaa kaasupolkimen ajoissa ja antaa rullata, ja lopussa vasta jarruttaa oikeasti.
kriz:in kommentti oli oikein hyvä, siinä oli vaihteiden käytöstä hyvin selitetty.
"kiihdytettäessä kannattaa pyrkiä mahdollisimman nopeasti tavoitenopeuteen"
-Nyt ollaan asian ytimessä :) nuo kirrokset ovat moottorikohtaisia, mutta mielestäni tuohon ohjekierroksiin 1500-2500 saisi lisätä tonnin molempiin päihin lisää. Vapaastihengittävällä moottorilla noin alhaisilla kierroksilla kiihdyttäminen tulee kyseeseen vain pienissä nopeuksissa kaupunkiajossa, maantiellä kannattaa käyttää 1k kierroksia.
-Yleensä bensamoottorilla kannattaa kiihdyttää 3500 kierrokseen asti, jotta saadaan riittävän ripeä kiihdytys. Ja kierrosten käyttö antaa moottorille muutenkin ilmankiertoa, joten kierrättämistä on hyvä välillä tehdä. Autosi ohjekirjakin saattaa antaa vinkkiä, miten kiihdyttää hyvin.
Ja muista, jos ajat maantiellä ja sinun tarvitsee ohittaa joku, käytä ohituksissa kunnolla kierroksia etenkin jos liikennettä on paljon. Eli älä junnaa vitosella hitaasti ohi kuten autokoulussa ehkä opetetaan, vaan reippaasti yksi-kaksi pykälää (jos pystyy) niin vaihteita alaspäin ja kaasua kunnolla, etenkin kun sinulla on tuollainen pikkuauto niin tämä seikka korostuu. Mikäli tulee ohituksessa yllätyksiä (esim ohitettava yrittää estää/vaikeuttaa ohitusta tms..) niin moottori reagoi paremmin kun siellä on enemmän tehoa käytössä ei tarvitse vastaantulijan kaistalla alata enää vaihteita sekoittamaan vaan mennään ripeästi ohi. Eli tämäkin on osaltaan taloudellisuutta - turvallisuutta. Mutta tämä nyt vain vinkkinä, sillä kaikenlaista sitä näkee taloudellisuuden nimissä tehtävän, toiset ajavat ilman valojakin vaikka se huonontaa liikenneturvallisuutta :/ ja näitä ohittamisen estäjiäkin sattuu kohdalle kuukausittain kun ajelee tuolla pitkiä suoria..
No palataan asiaan; kannattaa rekisteröityä tankkaus.comiin, siellä voit seurata autosi/ajotyylisi vaikutusta polttoaineenkulutukseen. Ajotyylillä on kaikista suurin vaikutus auton kulutukseen, mutta muista myös huoltaa autosi jotta saat edellytyksen vähäiseen kulutukseen.
Auton huoltamisessa kannattaa painottaa näitä:
*rengaspaineet oikeat
*suodattimet puhtaat (ilmansuodatin, pa-suodatin, öljyt)
*notkeat öljyt (esim 5w-30 FE-osasynteettinen/synteettinen) moottorissa ja synteettiset vaihteistoöljyt
*ei ylimääräistä kuormaa autossa
*älä käytä ilmastointia turhaan (jos autossasi on)
*huolla/tarkasta säännöllisesti muut kohteet (tulpat, nestetasot, moottori yleisesti käyntiääni ja silmämääräiset vuodot, hihnat tms)