Suomen teillä pärjää hyvin, mutta kun kahden hengen kuormalla ajelimme pohjoisen Ruotsin teitä mm. Kiirunaan, oli ajomukavuus vähintään kyseenalainen. Siellä routaheitot, kuopat ja poikkisaumat ja paikka paikan päälle tehdyt korjaukset panevat auton koville. Sallittu nopeus on yleensä 110, mutta usein 80 on jo liikaa.
Mahtaisiko auttaa, jos vaihtaisi alkuperäisen 225/45-17" rengaskoon korkeammaksi ja kapeammaksi
ja vaihtaisi 16" -vanteisiin.
Ja olisikohan tuohon malliin saatavissa parempia vaimentimia.
Takavuosina tuollaisilla keinoilla sain ainakin pariin pohjoisen matkoilla käyttämääni Mazdaan huomattavasti miellyttävämmät ajo-ominaisuudet.
Kertokaa ystävällisesti, jos teillä on kokemusta asioista.
Mahtaisiko auttaa, jos vaihtaisi alkuperäisen 225/45-17" rengaskoon korkeammaksi ja kapeammaksi
ja vaihtaisi 16" -vanteisiin.
Ja olisikohan tuohon malliin saatavissa parempia vaimentimia.
Takavuosina tuollaisilla keinoilla sain ainakin pariin pohjoisen matkoilla käyttämääni Mazdaan huomattavasti miellyttävämmät ajo-ominaisuudet.
Kertokaa ystävällisesti, jos teillä on kokemusta asioista.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Luin tässä muutama vko sitten Tekniikan maailman 60 tonnin käyttötestin tuon sport-mallin Civicin osalta. Testaajat moittivat civicin urheilualustaa sport-versiossa todeten sen olevan mukavuudeltaan ala-arvoinen. Kuulemma iso ero Accordin sportalustaan, civiccissä kuulemma tuntui ja kuului alustan laaduttomuus. En siis ihmettele jos se 80 km/h tuntuu jo liialliselta nopeudelta huonolla tiellä! Sama homma oli aikoinaan Seat Ibiza FR 150 turbossa, sportalusta todella karsea, tuntui joka kuopassa ja töyssyssä että auto on alhaalta rikki, kolinat, räminät ja täskyt olivat niin karmeat.
Tuo civicci pitäisi maamme teille hankkia perusmallina eli comfortina.
Kommenttina edelliselle vastajalle: En ole ajanut 5d sporttia, mutta omistan Type R:n, jossa luulisi olevan vieläkin tehokkaammin amalgaamit irrottava alusta. Eikä se kyllä kolise eikä rämise paitsi jostain kojelaudan osista.
Civicin alusta kantaa erittäin hyvin kuormaa, eikä se kolise, mutta pahoissa töyssyissä jysäyttää ikävästi. Onneksi Suomen pääteillä etelästä pohjoiseen, ei ole ongelmia, eikä Ruotsiinkaan ole mikään pakko lähteä.
Ajoin aiemmin Tourer sportilla, jossa myös oli samoja ominaisuuksia. Siihenkin vaihdoin numeroa korkeammat renkaat, ja ajo parani paljon.
Nyt ajan pääasiassa uudella CRV:llä, jonka isot ja korkeaprofiiliset renkaat selviävät mainiosti töyssyistä ja nimismiehen kiharoista.
Eiköhän se melkein autolla kuin autolla meno pehmene kun vaihtaa vähän korkeampaan profiiliin. Mitä se sitten tekee muuten ajo-ominaisuuksille, on toinen juttu. Luultavasti normaalissa arkiajossa ei mitään - ainakaan negatiivisessa mielessä.
Vaikka tehtaat tietysti rakentavat autonsa tiettyä rengaskokoa varten, taitaa nykyään kuitenkin vannekokojen kasvun ja profiilin madaltumisen takana olla enemmän ulkonäkökosiskelua kuin ajo-ominaisuuksien virittämistä.
Käsittääkseni ainakin Accordin Sport- ja Comfort-malleissa on aivan sama alusta ja tod.näk. asia on aivoin samoin myös Civicin suhteen.
Ei kromatulla pakoputkenpäällä, nahkaratilla, sumuvaloilla tai alumiinisilla polkimilla ole juurikaan vaikutusta alustan mukavuuteen tai ajo-ominaisuuksiin. Jos Sport ja Comfort mallien kovuudessa on havaittavissa jotain eroa, niin se johtuu enemmänkin renkaista.
En todellakaan tiedä tuon comfortin ja sportin eroista, mutta luulisi niissä jotain hienosäätöeroa olevan. Jos tarkoitit sitä, että alustan rakenne on samanlainen, niin varmasti niin on. Mallisarjojen kireimmissäkään malleissa (kokemusta Type R:stä, Citikan VTS:stä, Nissan Primeran Gte:stä jne.) ei yleensä perusrakenteessa ole eroa, mutta tavara on järeämpää ja jäykempää niin että sen tosiaan huomaa.
Citroen ZX SP3:n osalta sen huomasi mm. siinä että menipä mitä tahansa vaivaa korjauttamaan merkkiliikkeeseen, aina kävi niin että "piti tilata osa Ranskasta kun ei näitä ole maahantuojalla". Ja kyseesä oli kuitenkin vain Xsaran VTS:ää vastaava malli, tosin hyvin harvinainen Suomessa, niitä ei kai tuotu koko aikana kuin puolenkymmentä kappaletta. Joka tapauksessa muiden ZX-mallien osat eivät tahtoneet käydä.
Juu, kyllä Type-R ja Citikan VTS-mallit ovat minullekkin tuttuja, mutta nehän eroavat noista perusmalleista jo hintansa ja suorituskykynsäkin puolesta. Mutta kun puhutaan Accordin ja Civicin comfort ja sport mallien eroista, niin niissä taitaa esimerkiksi iskarit ja jouset ym. osat olla samalla varaosanumerolla, eli samanlaisia.
Meinaan, että ei tuo Sport -sana Hondassa tarkoita mitään ns. "katu sportti" mallia. Se on lähinnä tuosta Sport sanasta johtuvaa luulosairautta, jos kokee sport-mallin jouset ja alustan jäykemmäksi kuin Comfortissa. Samanlaisia perus perheautoja molemmat.
Jos tollasilla heitoilla ajelet. Käänny Valmetin myyjien puoleen, tai vaikka ladan. Onneksi Hondaa ei ole noihin oloihin suunniteltu.
Mikähän Valmet-merkkisten uusien traktorien myynnin numero mahtaa olla? En löydä millään.
entisenä civic 1,8 sp omistaja sanoisin alustan olevan nuoriso mallia.liian kova normaaliin ajoon.kaikki tuntuu hampaita myöten.tällä hetkellä uusin accord ja siinä alusta on normaalin pehmyt,mutta mutta,asiahan on niin että japsit eivät osaa tehdä alusta rakennetta koskaan näköjään kunnolla,koska uudessa accossakin alusta jymähtelee,kumisee,paukahtelee terävissä montuissa yms.äänet tulevat pyörän tuennan rakenteista.hondan kohdalla tuo alustan toimimattomuus normaalisti on ihan tuttua kaikille joilla honda on?puhutaan kylläkin aikuisista,nuoriso erikseen.
Accord sportissa ainakin jarrulevyt on isommat,nimittäin 15-tuumaiset vanteet ei sovi eteen.