Miksi jotkut BX:t ovat hassusti autokaupassa? jotkut ovat niin että maavaraa ei ole ku sentti ja jotkut ovat silleen että etupää on ylhäällä ja takapää alhaalla??...!!?
Hassua!
voiko niillä ajaa jos etupää on ylhäällä?
K
erran kaupassa oli myytävänä valkoinen van-malli jonka etupää oli ylhäällä siitä vain tuli mieleen ku jäi vaivaamaan
Kiitos T:Make
Hassua!
voiko niillä ajaa jos etupää on ylhäällä?
K
erran kaupassa oli myytävänä valkoinen van-malli jonka etupää oli ylhäällä siitä vain tuli mieleen ku jäi vaivaamaan
Kiitos T:Make
Vastaukset 14
Vanhimmat
kun ne on ranskalaiset viinipäissään suunnitelleet sen rimpulansa sellaseks et se peä nousee kun auton käynnistää-- siel o ilmapussit takana.
mites motarilla jos perä on ylhäällä ni voiko sen laskea jotta saa uskottavuutta esim fiat uno turboa vastaan?
BX:ssa on maailman kauneimmat peltivanteet.
ei reijän reikää :-)
paikkaansa.
Mihin muihin autoihin käy nuo bx:n peltivanteet?
miksi niissä muuten ei ole reikiä?
ja mikä tuo ilmapussijuttu oikein oli onko BX:t todella semmosia että ku käynnistää niin taka pää nousee etupään tasalle??
...Outoja autoja... tosin eivät ole harmaata massaa kuten eräät japanilaiset :_)
Ilmajoustus on eri asia, vaikka tiettyjä yhtäläisyyksiä Citroënin hydropneumaattiseen jousitukseen onkin. Rakenne on kuitenkin täysin erilainen, hydropneumaattisessa väliaineena on neste, ilmajousituksessa väliainetta ei ole.
Vai ei ole väliainetta? Väität siis, että siellä on tyhjiö? No, sillä jos aikoo saada perän irti maasta, niin pitää vähän ollakin viinipäissään :D
Sitäpaits, kuten nimi hyrdopneumaattinenkin kertoo, niin joustavana aineena tässäkin on ilma. Hyrdaulineste joustaa yhtä hyvin, kuin ratakisko. Kannattaisi ottaa se baskeri pois päästä ja mennä vaikka kirjastoon opiskelemaan muutakin, kuin taideaineita.
Sitten varmaan kosankaasukin on ilmaa:-|
Oikeastaan toiminta perustuu siihen että suljetussa tilassa kalvon takana on paineistettu typpikaasu. Jousitusliike tapahtuu kun paine hydraulinesteen välityksellä kohdistuu tähän kalvoon. Yhtälöön liityy monta muuttujaa, mm typpikaasun paine, ventiilien läpimitta jne jne.
Josuituksen käytös säädellään muutamalla hydraulinesteen painetta sekä kytkemällä pois/päälle jousituslementtejä ( ns palloja ), samoin maavaraa säädetään ajon aikana hydraulinesteen välityksellä ( 150 - 175 bar ), maavara aina vakio kun kone käynnissä kuormasta riippumatta. Kehittyneimissä versioissa hydrauliset kallistuksenvakaajat ( activa ).
Nykyään hydropneumatiikka käyttössä 3. sukupolven aktiivijousituksessa ( Hydractive 3 )
...tuo vastaukseni nyt hieman ajatuksen kanssa, niin SAATAT ymmärtää.
Eki on oikeassa, tuota väli(ttäjä)ainetta ei ilmajousitteisessa todellakaan ole. Hydropneumaattisessa järjestelmässähän, kuten jo todettu, hydraulineste välittää pyörän liikkeen joustavana elementtinä olevaan typpeen. Ilmajousitteisessa taas jousipalje on suoraan akselin/pyöräntuennan ja runkopalkin/korin välissä, joten mitään väliainetta ei tällöin tarvita.
Ominaisuudet ovat periaatteessa samat kuin hydropneumaattisessakin, eli säädettävä ja kuormituksesta riippumaton maavara, sekä rautajousia paremmat ajo-ominaisuudet.
BX:n koko jousitus toimii hydropneumaattisten jousituselementtien varassa. Perinteisiä rautajousia tai iskunvaimentimia ei ole. Paineen tuolle järjestelmälle tuottaa moottorin pyörittämä pumppu. Kun moottori sammutetaan, pumppu toki pysähtyy ja paineet järjestelmässä laskevat, sekä rakenteen että kulumien aiheuttamien ohivuotojen takia. Erinäisistä syistä perä laskee aina ensin, sitten keula.
Systeemin suurimmat edut ovat automaattinen tasonsäätö, eli auton korkeus on täysin kuormasta riippumaton, ja mukavuus joka hakee yhä vertaistaan. Ja ainoastaan normaali ajoasento on tehty normaali ajoa varte, lisäksu systeemistä löytyy huoltotöitä varten ala- ja yläasennot sekä maastoasento tilapäiseen käyttöön pienillä nopeuksilla.
1960-luvun DS- ja ID-malleilla ("iso kissa") pystyi ajamaan kolmella pyörällä, jos nosti auton jousituksen ylimpään asentoonsa ja otti toisen takapyörän pois. Auton painojakautuma oli hyvin etupainoinen ja jousitus oli varsin jäykkä (kova) tuossa ylimmässä asennossaan.
Ja onnistuu myös bexillä, tosin ainakaan bexin kohdalla sitä ei mitenkään erityisemmin ole mainostettu :) Pelottaa kai nuo kummallisuudet viimeistään ostajat pois ;)
Kiitos!!
tekniikka jotenki selvis ja kuulostaa hyvälle. ei se jousettomuus säikäytä tms mut silti huvittaa nuo BX vanit jotka on parkissa joskus miten milloinkin. Saako sen säädettyä niin että ajaa etupää ylhäällä?
:-)
ois jännää ajaa joskus tuollaista cx:ää tai ds:ää
ovelan näköisiä autoja. CX oli jo iso silloin kun tojotalla oli "pyöreä" dx-malli heh..