740 -88
käytin mittariston irti kun vaihdoin muutaman lampun, pistelin johdot takaisin ja silloin se katastrofi iski, heitti lataamasta, valovika valo palaa, jarrunestevalo palaa, valojen merkkivalo ei pala, mitä tapahtui, onko siinä mittariston takana siinä keskellä olevassa liittimessä ollut johto, (kaverin 740 -90:ssä on violetti valkoinen 2 kpl samassa liittimessä), apua apua kiitos.
käytin mittariston irti kun vaihdoin muutaman lampun, pistelin johdot takaisin ja silloin se katastrofi iski, heitti lataamasta, valovika valo palaa, jarrunestevalo palaa, valojen merkkivalo ei pala, mitä tapahtui, onko siinä mittariston takana siinä keskellä olevassa liittimessä ollut johto, (kaverin 740 -90:ssä on violetti valkoinen 2 kpl samassa liittimessä), apua apua kiitos.
Vastaukset 3
Vanhimmat
kasasin uudestaan mittariston paikallen, öljy, lataus ja pissavesi lamppu syttyi, käyntiin, reilusti kaasua, ja alkoi lataamaan, valovalo ja käsijarruvalo ei toimi, enkä vieläkään löydä sitä johtoa joka on kaverin volvossa, onko tässä ollutkaan sellaista? keskellä takaseinää on yksi naarasliitin ja kaksiosainen urosliitin, ihme vekottimia sanon minä.
enpä taida omasta vaihtaa lamppuja :p
mutta taitaa autossani olla eri mittaristo ja johtojen aluslevy (on Yazaki). Vaihdoin itse sen sinertävän, ohuen johtolevyn, joka on mittariston kokoinen. Ei sitä oikein voi piirilevyksikään sanoa. Polttimothan ovat paljon helpompia vaihtaa kuin tämä johtolevy, jonka vaihto on aika hermostuttava työ.
Se maksoi Biliassa 132 euroa. Syynä oli se, että ennen starttia useimmiten olivat melkein kaikki varoitusvalot hukassa (mm. lataus, öljy jne.).
Nyrkillä lyömällä kojetaulun yläosaan sain useimmiten valot palamaan.
Siellä on ainakin 20 polttimoa ja melkein yhtä paljon pieniä pultteja ja ruuveja, yht. 3 eri laatua löytyi ja vieläpä erimittaisenakin. Osassa reikiä ei ollut pultteja eikä muttereita lainkaan, joka sekottaa kasaamista.
Aivan pakko on valokuvata koko mittariston pohja oikein hyvin ennen irroitusta ja varmistaa että kuvat ovat hyviä (ei salamavaloa mukaan, eli suht. koht hyvällä päivänvalolla otettuja kuvia)
Pelkkä kuvauskaan ei oikein riittänyt, sillä taisin piirtääkin lisäksi mittariston. Pulttien pituudetkin olisi hyvä merkitä jotenkin.
Varovasti pitää myös irrottaa töpseleiden pohjat. Yhden sain rikkikin toiselta puolen, mutta onneksi se ei ollut käytössä. Töpselit ovat onneksi kaikki erikokoisia. Ennen irroitusta kannattaa laittaa muistiin mitenpäin töpseleiden pohjat ovat johtolevyllä. Siinä kannattaa panna merkille johtojen värit, mikä on oikealla ja mikä vasemmalla.
Muuta vahinkoa en saanut aikaiseksi, kuin oikean vilkkuvalon merkkivalon toimimattomuuden. Ilmeisesti siitä paloi vain polttimo. Se täytyy vielä vaihtaa, on jo ostettuna.
Ai niin, kerran oli työn jälkeen tullut kierroslukumittarin häiriö:
Neula kipusi 2500:een ja sitten lässähti veltosti 2000 kierrokseen. Onneksi ei tämä ole uusiutunut. Toivottavasti en kiristänyt pultteja liikaa.
Mittariston metallikaari on vieläkin auki, jotta saan mittariston helpommin esiin polttimon vaihtoja varten.
Muutama torx 20 pultti siinä on (2 4 kpl). Näistäkin 4:stä hukkasin yhden.
Alkup. aloittajan autossa taitaa olla VDO:n mittaristo.