Lentoliikenne Suomeen

Olitko unohtanut Wizz Air joka keskittyy Turun halpalentoihin. Wizz Air lentää nykyään kolme kertaa viikossa Gdanskiin ja aloittaa ehkä ensi vuonna jos ei aiempaa lennot Turusta Budapestiin.

Paikallinen kestoaihe, Turku Airportin asema ja tulevaisuus kansallisessa ja kansainvälisessä kilpailussa voi vaatia joidenkin realiteettien huomioimista.

1. Suomessakin lentokentät ovat nykyään siviililiikenteen suhteen konserninsa tulosyksikköjä.
2. Open Air -avoimuus vapautti kansalliset lento-operaattorit kotimaan kenttä- ja liikennevalvoitteesta mutta avasi kentät kaikista lento-operaattoreista vapaasti kilpailtavaksi (!).
3. Halpalentoyhtiöt keskittyvät edullisimmille kakkoskentille n. 1-2 h vaivattomalle maayhteysetäisyydelle
väestökeskittymän ykköskentästä, vrt. Heathrow-Luton, mm.
Kakkoskentänkin on kuitenkin katettava tietty väestöpotentiaali sekä sujuvat maayhteydet palvelualueella.
Ota harppi, aseta piikki Tampere-Pirkkalaan ja kynä Turku Airportiin. Pyöräytä. Toista piikillä Turku Airportissa. Voi tuottaa talousmaantieteellisen oivalluksen.
4. Lentokenttä on kuitenkin matkustajan perillepääsyn kannalta vain osa liikennepalveluinfraa. Tampereelta on jo kauan ollut loistavat juna- ja moottoritieyhteydet pääkaupunkiseudulle sekä naapuritalousalueiden keskuksiin. Turussa vasta v. 2008 valmistuva moottoritie pääkaupunkiseudulle voi käytännössä tarkoittaa kaikessa jälkeenjääneisyydessään myös sitä, että Finnair saattaa arvioida Tku-Hki syöttöliikennetarpeensa muultakin kuin velvollisuuspohjalta.

Turku Airportin kansainvälisyys on käytännössä Blue 1:n Kastrupin ja Arlandan syöttöliikenteessä. Lentoyhtiöt ovat taloudellisesti kovilla ylitarjonnan ja kustannusten kanssa. Jos Turusta operoivat yhtiöt eivät saa koneita täyteen, erityisesti business-luokkia, niin Turku Airportin tulevaisuus voi olla autourheilussa. Halpalentoyhtiöistä ei kannata haaveillakaan, koska siinä pitäisi hanskata syöttöliikenneputkeen verrattuna kolminkertainen määrä ensilentoelämyksellisiä puoleen hintaan kentältä, jolla ei ole toimivaa palvelulogistiikkaa edes taksipalvelun kanssa, muusta maasyöttöliikenteestä puhumattakaan.

Kaikki on tietysti turkulaisittain hyvin, kun kehitystoimet keskitetään Tampere-Pirkkalan kadehtimiseen ja Turkuun lentämättömien yhtiöiden moittimiseen.

Täältä se alun perin kaikki alkoi.

Sitten tuli alamäki, josta Turku ei ole toipunut, vaan ei pidä heittää kirvestä kaivoon. Älkää lentäkö Helsinki-Vantaalta, käyttäkää SAS:sia sen sijaan. Vaatikaa lomalentoja lähteväksi Turusta.

Turulla on muutama etu puolellaan verrattuna muihin Suomen kaupunkeihin. Olemme Tukholman ja Pietarin välissä, pk-seutu aivan vieressämme. Euroopasta on lyhyin matka Turkuun ja siinä säästää polttoainetta. Turun sijainti on edelleenkin Suomen paras, se vain tulisi osata hyödyntää ja markkinoida.