...Oman auton käyttäjiksi.
Eilen ylii sata ajamatonta lähtöä. Tänään yli sata ajamatonta lähtöä. Huomenna yli...
http://www.helb.fi/
liikenneinfo/ajamattomat lähdöt
Nämä siis vain yhden yhtiön ajamattomat lähdöt.
Eilen ylii sata ajamatonta lähtöä. Tänään yli sata ajamatonta lähtöä. Huomenna yli...
http://www.helb.fi/
liikenneinfo/ajamattomat lähdöt
Nämä siis vain yhden yhtiön ajamattomat lähdöt.
Vastaukset 46
Vanhimmat
...ja miten paljon jää lisää jää vuodenvaihteen jälkeen, kun haalivat itselleen roppakaupalla lisää liikennettä.
Nyt niitä HelBin voittamia linjoja ajaa vielä Concordia ja Veolia. Mihin niiltä linjoilta häviää kuljettajat vuodenvaihteen jälkeen, kun ne siirtyvät HelBin ajettaviksi? Tuskin työttömyyskortistoon... En ole kuullut, että pääkaupunkiseudulla olisi työttömiä bussinkuljettajia! Samanlailla kuljettajat kulkee linjojen mukana talosta toiseen aina kilpailutustulosten mukaan, ei siinä mitään ihmeellistä ole. Jossain ne tälläkin hetkellä niitä linjoja ajavat kuljettajat ovat ensi vuonna töissä, Conkalla tai ehkä vaikka HelBillä, kuka tietää :)
Niinpä mutta kuka haluaa tehdä helbillä n.2e huonomalla tuntipalkalla??
Sellaset velliperseet jotka eivät jaksa veivata rattia, näppäillä buscomia ja aina pitäs olla lomalla.
Ainakin mä arvostan paljon enemmän esim. HK-kuljetusta, jolla juuri äsken mut tuotiin kotiportille asti - en omista enkä tarvitse omaa autoa. Arvostan myös linjavaalejamme (vanhemmuusperiaatetta), jolla jaetaan työvuorot. Siinä ei pärstäkertoimella tai pomon kaveruudella ole mitään osaa eikä arpaa, työsuhteen pituus ratkaisee. Lisäksi arvostan tasaisemman mittaisia työpäiviämme, meillä ei tehdä neljän tunnin päiviä/12-13 tunnin päiviä, vaan päivien pituudet ovat aina 6-10 tuntia. Arvostan pitempää vuosilomaani, kaupungin maksamaa lisäeläkettä, kun sen aika koittaa ja varsinkin arvostan isompia ja aikaisemmin alkavia lisäprosenttejamme, kuin myös työaikajärjestelmäämme, joka määrittelee päivittäisen ylityön jaksoylityön lisäksi. Ehkä kaikkein eniten arvostan omaa työehtosopimustamme, josta pääsemme ITSE neuvottelemaan ja sopimaan. Sopimusneuvotteluissamme JÄSENET PÄÄTTÄVÄT, mikä sopimustulos hyväksytään/hylätään. Meillä jäsenet tietävät koko neuvottelukierroksen ajan, missä mennään, eikä liitto (JHL) hyväksy neuvottelutulosta, jonka JÄSENET OVAT HYLÄNNEET. Eli ei niinkuin ATK:ssa, että jäsenille ei kerrota edes neuvottelutuloksen sisältöä ennenkuin AKT:n valtuusto on sen hyväksynyt. Me olemme ihan itse valinneet JHL:n ja HelBin OMAN SOPIMUKSEN, ja sen valitsemme varmaan jatkossakin. Olisimme koska tahansa viime syksyn aikana saaneet AKT:n sopimuksen ja sen mukaisen palkan, jos sen olisimme halunneet, mutta samassa rytäkässä olisimme menettäneet kaikki nuo edellä mainitsemani edut, joita pidämme tärkeänä. Olemme miettineet keskuudessamme, että ne ovat tuon muutaman euron tuntipalkan (itse asiassa ero on vain n. euron verran) kunhan vain saamme pitää päätösvallan työajoistamme ja muista eduistamme itsellämme. Meillä päätämme me itse - kuka teillä tekee päätökset? Siinä sulle kysymystä. Mukavaa loppukesää tyytyväisiltä HelBin kuljettajilta :)
P.S. Eikä sellaista sopimusta ole olemassakaan, johon kaikkeen voisi olla tyytyväinen, mutta meillä ainakin on oikea suunta! Näin miettii varmaan myös ne HelBille takaisin palanneet kuljettajat, joita AKT:n kätyrit kusetti ihan urakalla tuossa vuoden vaihteessa. Nyt ovat tyytyväisiä, palasivat omiensa joukkoon.
Höpö höpö! Kyllä teillä tehdään neljän tunnin päiviä ja ajatetaan 12-13 tunnin päiviä. Niitä teillä kutsutaan ruuhkavuoroiksi. Jos sä luet teidän työehtosopimuksen uudelleen, niin huomaat, että monet työn tauotusta ja työpäivän pituutta koskevat pykälät eivät koske ns. kaksiosaista työpäivää tekeviä kuljettajia. (HelBillä ruuhkasarjoja on n. 20-25% kaikista arkivuoroista)
Kovin romanttisen kuvan sä maalaat paikallisesta sopimisesta. Jäsenet päättävät... Kyllähän sä ay-toiminnasta nähtävästi kiinnostuneena veteraanina tiedät hyvin sen, ettei jäseniä oikein kiinnosta. Kaikki kuskit eivät edes tiedä mikä työehtosopimus on. Osaavatko edes lukea suomea, joskus epäilen.
Itse ainakin arvostan ulkopuolista sopimista. Näin neuvotteluissa ei tarvitse huomioida samalla tavalla yrityksen kulloista tilannetta sopimusta neuvotellessa. Esimerkiksi muistat varmaan millainen surkea tekele tuo HelBin ensimmäinen työehtosopimus oli. Se ei tyydyttänyt kuljettajia, eikä työnantajaa. Kiire oli kova ja kuljettajien piti luopua tärkeistä ajamista asioistaan sillä verukkeella, että näistä voidaan neuvotella myöhemmin. Kaikki tietävät, miten siinä kävi...
Gyvä:
"Kyllä teillä tehdään neljän tunnin päiviä ja ajatetaan 12-13 tunnin päiviä. Niitä teillä kutsutaan ruuhkavuoroiksi."
4 tunnin päiviä ei ole. Ruuhkassa työaikaulottuma on 12h30.
Helb:llä ruuhkatauko on:
1) 61min-5h
2) Puolenpäivän aikaan ma-pe
3) Tauko on yhdessä osassa
4) 12%-korvaus tuntipalkkaan
AKT:n sopimuksesa:
1) 1h15 tauon jälkeen yksinkertainen tuntipalkka laskematta työaikaan. (1.10.09 alkaen 1h)
2) Tauko voi sijoittua ajallisesti mihin vuorokaudenaikaan tai viikonpäivään tahansa.
3) Taukoja voi olla useita.
4) Tyoaikaulottuma 13h (1.2.09 alkaen 12h).
Älä rupea saivartelemaan. Korjaan teillä ei ole 4 tunnin työpäiviä. Teillä on 4 tunnin työrupeamia. Ruuhkasarjalaiset tekevät niitä kaksinkappalein päivässä. PALKATTOMAN VÄLIAJAN he viettävät ainakin talvisarjojen ajan JOKA PÄIVÄ miten kukin lystää.
AKT:n sopimuksessa on JOSKUS ehkä 2-3 kertaa 2-viikkojaksossa pidempi 10-11.30- tuntinen työrupeama (n. 12-tuntinen työaikaulottuma) ja JOSKUS lyhempi 4.30-6 tunnin työrupeama, jolloin voi halutessaan tehdä pidempää työpäivää (ylitöitä) niin halutessaan.
AKT:n sopimuksessa työpäivän aikaisista kaikista 1h 15 minuutin ylittävistä taukominuuteista maksetaan käypää palkkaa. Tuo teidän mitätön ruuhkakorvaus ei tule lähellekään AKT:n tuntipalkkaa.
Ja meidän ns. "ruuhkakuljettaja" saa siitä työvuorostaan kaikilta ajetuilta tunneilta (myös yksiosaisista) 12 % parempaa tuntipalkkaa korvauksena siitä, että sen tauko on enemmän kuin 61 minuuttia. Työpäivän sidonnaisuus on 12,5 tuntia ja päivä päättyy klo 19.00. Ruuhkakuljettajat tienaa lähes saman, kuin ryhmässä olevat, eikä niiden silti tartte tehdä myöhäisempiä iltoja eikä viikonloppuja/pyhiä töitä. Jos olisin itse aamuvirkku tyyppi, ajaisin ehdottomasti juuri näitä kaksiosaisia päiviä.
Ensimmäinen sopimus oli torso, mutta sen tekijät ovat jo siirtyneet tekemään sitä, minkä parhaiten osaavat eli ajavat vaan bussia, ja antavat muiden tehdä neuvotteluhommia. Päättämässä ovat kuitenkin, jäsenkokouksissa.
Nyt en jaksa kinata sun kanssasi enempää, lähden tekemään sunnuntaivuoroani :)
Miksiköhän helbillä ei ole tarpeeksi työntekijöitä? Tiedän että kuskipulaa on muillakin firmoilla mutta ei läheskään niin paha kuin hebulilla. Jos helbillä kaikki olisi yhtä ruusuista kun annat ymmärtää niin teillä olisi työntekijöitä aina jonoksi saakka.
meillä onkin mutta valitettavasti jono onkin ulos päin. Me saadaan tehdä ylitöitä niin paljon kuin laki sallii ja on mistä valita.
Täytyy varmaan mennä helbille töihin koska niin moni
puolalainen ja venäläinen ei voi olla väärässä...
Menkää ajamaan linja-autoa niin on taas pari kuljettajaa enemmän. Kyllähän te valittaa osaatte, mutta teettekö asialle mitään. Ette, pitäkää siis nokkanne tukossa.
Tarkoitatko, että kyseiset vuorot on peruttu ainoastaan kuljettajapulan vuoksi?
Ovatko alueella liikennöivät bussifirmat halukkaita palkkaamaan tuntuvasti lisää kuljettajia, jos sellaisia vain ilmaantuisi työnhakuun?
tekijöitä. TÄSSÄ oikeasti pätee se ns. työvoimapula, monessa muussa asiassa työvoimapula on silkkaa bulshittiä eli ei oteta töihin vaikka mikä olisi. Ja nyt puhumme molemmissa tapauksissa siis suoraselkäisistä hakijoista joilla on työhaluja, ei ole alkoholiongelmia ym. kunnollinen työntekijä.
työpaikka on avoinna n.400 vakituiselle kuskille, mutta ihme kyllä työ ei kelpaa suomalaiselle työttömälle. Kuitenkin valitetaan jos virosta tai muualta ulkomailta saapuu työhalukkaita tekijöitä.
Jos tätäkin foorumia on uskominen, niin kuljettajan työ on silkkaa sontaa. Tiukat aikataulut, vittumaiset pomot ja asiakkaat joilla ei ole muuta tekemistä kuin valittaa yhdistettynä pieneen palkkaan. Ehkä jos niistä työolosuhteista aloitettaisiin se parantaminen ja sitten katsottaisiin, että mitenkä suuri se työvoimapula oikeasti on?
kuka selvä, täysjärkinen haluaa tuohon puljuun töihin....parempiakin on.
Kalustoa ei pidetä kunnossa, ja kuljettajat kärsivät krapulasta!
Aika rankkaa yleistystä sulla. Voisin lyödä vetoa, että sulla on krapula useammin kuin mulla. Jos kalusto on paskaa, valittakaa siitä liikennöitsijöille tai HKL:lle. Kuljettajat ei siihen voi vaikuttaa. Vaatii sitä paitsi tietynlaista ammattitaitoa ajaa sillä paskalla kalustolla. Voi kun toivon jatkuvasti, että tälläkin palstalla alettais jossain vaiheessa puhumaan ihan oikeista ongelmista, kuten kuljettajien työajoista yms. Pääkaupunkiseudulla esimerkiksi 5,5 tunnin työrupeama ilman taukoa on ihan liikaa, liikenneturvallisuuden kannaltakin. Haloo, Anu Vehviläinen - sen hommiin kuuluisi ko. epäkohdan korjaaminen, mutta sen kaikki aika taitaa mennä Venäjän rekkojen sijoitteluun sun muuhun. Miten voi olla, että esim. taksit ei saa ajaa kuin 4,5 tuntia (siitä 2,5 tuntia kyytiä odotellen) ja silti sallitaan joukkoliikenteessä nuo 5,5 tunnin rupeamat - edelleenkin. Herätkää päättäjät todellisuuteen ja nykyaikaan!!!
On kuljettajia joilla alkaa olla vuoden ylityötunnit tälle vuodelle jo täynnä ja vaihtopäivä kertymätkin yläkantissa.
Täysin raittiit elämäntavat omaavia valveutuneita linja-autonkuljettajia on suurijoukko kuljettajakunnasta.
Nykyisin voi vallanhyvin olla virallisesti laiska, menestyskin voi sattua paremmin kohdalle, kun sattuu olemaan oikeassa paikassa oikeaan aikaan, eikä aina töissä. Tanssitaito riittää miehille, mutta siinäkin touhussa joutuu hikoilemaan.
Seuraava tarina on uskomaton mutta tosi:
Esimerkiksi >12 tunnin työpäivät!!! Kyllä saisivat nekin jo olla 8-tuntisia ruokatunnilla ja kahdella kahvitunnilla varustettuina niinkuin noilla kuskeista valittajillakin on!
Ruokatunnnin ajankohtakin heittelee kovasti. Se voi olla heti aamuaikaisesta aloituksesta jo tunnin kuluttua. Sitten saa olla pulpetissa melkein 5 tuntia. Tänä aikana saattaa merkittynä paperille olla 5 min. tauko, jota käytännössä ei ehdi pitämään. Kunnon vessataukoa ei ole eikä puhettakaan mistään kahvitunnista. Kiva olla kun ei ole tunteihin mitään välipalaa saanut nautittua. On silloin mahahapot tosi polttavia. Sitten ohjelmassa seuraa palkaton katko ja uusi 5- tuntinen rupeema ilman taukoja.
Työpäivän pituutta lisää palkaton katko max 1h15min ja palkallinen jakso joka voi olla pitkäkin.
Uskomatonta mutta totta!
Joo, lisää vaan kilpailua ja yhtiöiden kurjistamista/työolojen heikennyksiä, niin lähtee loputkin kuskit ja matkustajat. Siinä sitten on suuren ja autuaan säästämisen lopputulos.
Joo, pitäisi kehityksen mennä eteenpäin joukkoliikenteessä nykymaailmassa ja ilmasto-tilanteessa..
Normaaliliikenteen käynnistymisen aiheuttama suurempi kalusto/kuljettaja -tarve, tuli pyytämättä ja yllätyksenä. Ja mistä se johtuu?
No siitä, että helbin herraskonttoriväkeä oli heinäkuun lomalla, eli pulju lepäsi laakereillaan. Keväällä heitä ei kiinnostanut muuta kuin suunnitella tulevaa kesälomaa. Nyt lomilta palattuaan arvon herrasväki huomasi, että löysät on housuissa.
Akateemisella väellä kun on tapana lykätä töitään eteenpäin, sen enempää miettimättä. He eivät ajattele huomista pidemmälle. Yleensäkin akateemisella väellä on tapana käydä töissä, vähän samaan tyyliin, kuin koululaiset käyvät koulussa. Eli tullaan jos huvittaa, ja tehdään jos jaksetaan. Ne mitkä jää tekemättä, tehdään sitten joskus, jos jaksetaan, jne.
Eli akateemisen portaan laiskuus kyseessä. He ovat ajatelleet, että kyllä se jotenkin suttaantuu. Ja lähteneet sitten kesälomille, sen enempää miettimättä ja stressaamatta. Nyt he sitten levittelevät käsiään, ja kärsivä osapuoli on MATKUSTAJA joka MAKSAA kalliin lipun, eikä saa rahalleen vastinetta. Ja kuskit saa kuulla siitä haukut, vaikka syy ei ole heidän.
http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli/Helsingissä jäi ennätysmäärä bussivuoroja ajamatta/1135238615772
Ei kyllä nosteta joukkoliikenteen imagoa antamalla linjat halvimmalle yhtiölle joka jättää luultavasti tuhansia lähtöjä viikossa ajamatta.
Miksi muuten yksityisen puolen firmoissa ei kärsitä näin mittavasta kuljettaja pulasta???
Onko se se pari euroa parempi tuntipalkka...???
Samassa veneessä on kaikki pääkaupunkiseudun liikennöitsijät eli ei se kuljettajapula ole vain HelBillä (on muuten yksityinen sekin). Tänään kirjattiin HelBillä n. 270 ajamatonta ja koko pääkaupunkiseudulla lähes 600 ajamatonta lähtöä. HelB on suurin (600 autoa, henkilökuntaa 1400) joten meillä ehkä eniten ajamattomia (enemmän porukkaa myös lomalla, jos töissäkin). Että sillee...
1150 omaa kuljettajaa
Helsingin bussiliikenteellä on nyt noin 1.150 omaa kuljettajaa, ja se liikennöi noin 40 prosenttia pääkaupunkiseudun linjoista.
Kuljettajapula selittyy toimitusjohtajan mukaan kahdella tekijällä: osa kuljettajista on vielä kesälomilla ja lopuista kuljettajista suuri osa on tehnyt ylityökiintiönsä täyteen, joten he eivät saa enää työaikalain mukaan tehdä ylitöitä.
Vaikka pula on nyt pahimmillaan, se on ollut toimitusjohtajan mukaan krooninen koko vuoden.
Helsingin bussiliikenne lupaa, että tilanne paranee merkittävästi syyskuussa. ”Tämä viikko on pahin. Ensi viikolla tilanne vähän paranee.”
Nimeenomaan sanoin, että HENKILÖKUNTAA on 1400, niistä toki osa hallinnon puolella, korjaamolla ja sillee... Just tänään sain tilaston, joka kertoi, että tammi-kesäkuussa HelBin ajamattomien määrä on ollut 0,13 % kun Concordialla sama prosentti on 0,41. Mistähän mahtaa johtua, kun koko ajan vaan huudetaan meidän ajamattomista ja samaan aikaan kilpailija voi jättää vuoroja ajamatta ilman, että kukaan älähtää??? Mä vaan ihmettelen! Eli siis samassa veneessä...
tuossa ylemmässä ketjussa ihmetellen sitä että aina kaikki negatiivinen huomio kiinnitetään HelBiin mutta kun esim. kun Concordia jättää vuoroja ajamatta ja ajetutkin vuorot on AINA myöhässä niin silti ko. firmasta ei juuri monikaan hiisku mitään, sen päätä lähes silitellään mutta sitten oikeasti paljon paremmin ajonsa hoitavaa HelBiä kyllä jaksetaan haukkua.
Eli kyllä minäkin pistäisin sen mediahuomion mielummin CBF:ään, sen "ansiosta" olen monesti myöhästynyt kun odottamani bussi ei ole joko saapunut ollenkaan tai sitten reippaasti myöhässä.
Onneksi asiaan tulee muutos muutaman kuukauden päästä ja HelB tulee ajamaan tuota linjaa jota nyt kuskaa...tai siis pitäisi kuskata...Concordia.
HelBillä en ole havainnut samanlaisia ongelmia joten matkustamisen pitäisi sujua sujuvammin joten toivotan HelBin lämpimästi tervetulleeksi takaisin. Käyttämäni linja olikin alunperin HelBin edeltäjän, STA:n ajama mutta kilpailutuksessa kävi ikävästi ja linja siirtyi Concordialle joka ei kuitenkaan pysty hoitamaan linjaa luotettavasti joten Concordiaa ei tule ikävä!
se onkin osakeyhtiömuotoinen, kaupunkihan omistaa siitä lähes kaiken osakekannan, murto-osa eli alle prosentin osakkeista omistaa joku perikunta (tämä siis STA:n ajalta). Ellei se perikunta sitten ole myynyt niitäkin osakkeitaan kaupungille.
Omistuskuviohan menee seuraavasti:
Alunperin yksityinen Helsinki-Maaseutu-Liikenne Oy, lyh. HML, ostettiin Helsingin kaupungille.
HML osti myöhemmin Suomen turistiauton, STA:n.
Myöhemmin STA yhdistettiin emoyhtiöönsä HML:ään, uudeksi nimeksi tuli STA, Suomen turistiauto.
Myöhemmin STA osti Laurilan linjan ja muutti sen nimeksi Pääkaupunkiseudun linjaliikenne Oy, lyhyemmin Pääkaupunkilinjat Oy.
Myöhemmin Pääkaupunkilinjat fuusioitiin emoonsa STA:han ja myös tuo Pääkaupunkilinjat nimi hävisi käytöstä.
Sitten olikin taukoa kunnes kaupungin HKL:stä eriyttämä bussiliikenneyksikkö, HKL-Bussiliikenne, toiminta myytiin kokonaisuudessaan STA:lle ja samalla fuusioituen niistä tuli nykyinen Helsingin Bussiliikenne OY.
HelBin "esi-isiä" on siis Helsinki-Maaseutu-Liikenne Oy, Suomen Turistiauto ja HKL-Bussiliikenne/HKL. Firma on kuitenkin edelleen kaupungin omistama.
Helb linjat Espoossa hoitaa Wessu ja åbergin linja,
Kerrotko vielä mitä linjoja Helb ajaa Suomenojalta? Helsingin sisäisiä vai onko peräti koko toimipiste lopetettu?
Valitettavasti helb tosiaan on majoittunut myös espooseen, suomenojalle åbergin yhtiön pihalle. Helb ajaa espoosta käsin linjoja 121,122,505 ja westendin porukka ajaa melkein kaikki 121 ja 122 ajot.
Mielestäni alihankinnassa ei ole mitään pahaa, se takaa tuloja myös pienille firmoille.
Sitäpaitsi alihankintaa on harrastettu monia monia vuosia, sanoisinko että peräti kymmeniä vuosia. 80-luvullakin esim. linjaa H23 on ajanut Tammelundin liikenne silloisen HKL:n ohella. Samaten 80-luvulla ja osin 90-luvullakin HKL:n kanssa joitain linjoja ajoi osittain myös Liikenne Oy-vainaa.
Alihankinnassa ja siinä että kaikkia vuoroja ei ajakaan HelB itse vaan joku muu, ei ole mitään pahaa. Tärkeintähän on se että ne ajot tulee hoidettua!
ylempänä puolustellaan kuskivajetta lomilla jne jne........ei mee läpi.....oli vuodenaika mikä tahansa......aina siellä on pulaa kuskeista ja vain helbillä on noin suuri osuus ajamattomista lähdöistä, ja silti aina vaan haalitaan lisää ja lisää linjoja kilpailuista vaikka ei voida hoitaa entisiäkään.........MIKSI NÄIN ????
on MUILLA yhtiöillä. Etkö lukenut koko ketjua jossa tuo yks kuski sai ajamattomien lähtöjen tilastoja joissa muilla oli suurempi osuus kuin HelBillä, siis osuus ajamattomista lähdöistä eli toisinsanoen mitä ajamattomiin vuoroihin tulee niin HelB ei todellakaan ole se pahin, vaan ne on ne muut elikkä ne yksityiset firmat!!!!
HelB on todennäköisesti suurennuslasin alla vain siksi että se on kaupungin yhtiö eikä sijoittajien omistama yksityinen.
Mun mielestä pitäisi kiinnittää enemmän huomiota juuri noiden sijoittajien ja pörssikeinottelijoiden omistamiin yhtiöihin!! Vaikka tässä kapitalismia yli yökötyksen suosivassa maassa ollaankin.
HelB on suurennuslasin alla siksi, että se EI pysty hoitamaan liikennettä tällä hetkellä eikä varsinkaan
vuodenvaihteen jälkeen. Täytyyhän siinä firmassa mätää olla, kun se ei kuljettajia saa.
Näkeehän sen jo sokeakin ottallansa. Onneksi en tarvitse HelB:n "palveluja" työmatkallani.
jos katsomme kaikien yhtiöitten tilannetta vuosien varrelta, mikään muu yhtiö kun hbl ei ole ollut niin pulassa, että on pitänyt antaa linjoja alihankkijoille........mm wessu on jo vuosia ajanut helbin eri linjoja mm. 121,122,501,505 kun ei eole kuskeja ajamaan.TÄTÄ ON JO JATKUNUT VUOSIA, EN YHTÄÄN IHMETTELE MIKSI.
Ei tästä ole kuin pari vuotta, kun jouduin ajamaan Veolian oranssia (silloinen Connex) romua HelBin virkapuku päällä. Kyllä hävetti, ei paljon viittinyt vastaantulevia moikkailla. Hoidettiin alihankintana ainakin 52:sta Verkkosaaresta Munkkaan....
Joten - alihankintaa on ollut muillakin. Keväällä Veolia aloitti yt-neuvottelut 60 kuljettajan irtisanomisista, mutta kun hävisi linjoja niin tilanne raukesi.
Eiköhän se ole aika paljon siitäkin kiinni, että millä varikolla (siis missä päin pääkaupunkiseutua) kuljettaja haluaa ajaa ja missä asuu. En mä ainakaan Itä-Helsinkiläisenä haluaisi lähteä Espooseen, vaikka olis kuinka hyvä liksa. Työmatka-aikakin on tärkeää, ainakin mulle... Ei sen puoleen, vaikka menisin Suomenojalle, niin meidän HK hoitaisi senkin matkan. Repikää siitä...
Kun kerran kaiken tiedät niin olisitko ystävällinen ja kerrot minulle miksi Helsingin Bussiliikkenne Oy joutui ajamaan alihankkijana Connex Oy:lle linjoja 51, 75, 77?
Heillä kun ei riittänyt kuulemma kuljettajia ajamaan niitä. Vai eikö se olekaan totta?
Tosin ajoin itsekin Connexin autoa noilla linjoilla ja palkan saan Helb:iltä.
sä sanot sitä typeräksi että kritisoinki MUITA yhtiöitä! Mulla on matkustajana varaakin kritisoida muita yhtiöitä: senttiäkään ei ole noiden yksityisten osakkeissa kiinni ja suoraan sanottua yks hailee vaikka esim. Concordia menisi tänä päivänä konkurssiin ja sehän oli lähellä tuossa jokin aika sitten,
ja omasta kokemuksesta voin myös kertoa että CONCORDIALLA NIITÄ AJAMATTOMIA VASTA ONKIN, sen sijaan HelBillä on kyllä toiminut liikenne!
Typerä on oma kommenttisi koska et huomaa että YKSITYISILTÄ NIITÄ LÄHTÖJÄ vasta jääkin ajamatta!
Miksi hitossa puolustat yksityisiä (vaikenemalla niiden ongelmista) vaikka niillä on enemmän ongelmia? Onko sulla rahaa kiinni niissä vai työpaikka?
Mihin ne kaikki akt:een sopimuksella ajavat ja taloudellisista ja tuotanollisista syistä irtisanotut menee töihin? tänä vuonnakin irtisanottuja kuskeja on kymmeniä mutta Helbille ne ei jostain syystä halua mennä? Vaikka talohan on tämän palstan mukaan pk-seudun paras.
siitä että näillä on oma auto ja voivat valita jonkun muunkin työpaikan kuin ...
Eikä siinä mitään jos omaan työpaikkaansa on tyytyväinen. Monellehan raha ei ole se tärkein motivaatio työpaikka valittaessa vaan se että saa ajaa sitä isoa linja-autoa ja mieluiten ilman matkustajia. Ja vielä kun jotakin maksavatkin niin mikäs tässä on ollessa.
Kuljettaja pulaa tekemällä tehdään kun HelBi voittaa noita linjoja. Miksi CBF:än voittaessa suuria määriä liikennettä ei puhuttu juurikaan kuljettaja pulasta?
Matkustajatkin on ihan lampaita "no minkäs sille voi jos ei ole kuljettajia" nyt barrikaadeille ja vaatimaan parempaa palvelua.
Kyllä niitä kuljettajia löytyy jos on oikea liikennöitsijä.
Kaikista kuljettajista ei ole otettaviksi Helbille, koska ovat jo kertaalleen lopputilin saaneita. Useimmilla syynä alkoholi, toistuva kassavajaus eli YTV.n ja HKL.n rahat menevät omaankäyttöön ja jatkuvaa törkeä käytös asiakkaita kohtaan. Vasta 5 vuotta vanhemmat rötöstelyt poistuvat talon tiedostosta.
Nykyisin kannattaisi toimia samoin kuin toisetkin liikennöitsiät, eli kun ajokortti on taas taskussa rattijuoppouden jälkeen, niin kuski linjalle vaan. Rahastuskassasta puuttuvat rahatkin voidaan parhaiten pidättää kuljettajan tulevasta palkasta. Jos kyseinen kuljettaja vielä kolhii ajamaansa linja-autoa, laskutetaan korjauskustannukset vakuutusyhtiöltä ja jätetään kolhut korjaamatta, olipa auto minkä näköinen hyväänsä, kun vain eteenpäin kulkee.