Veneeni vanha diesel rikkoontui lopullisesti. Olen korvaamassa vanhaa konetta 200hv - 250hv diesel -koneella. Tällä hetkellä varteenotettavimmat vaihtoehdot ovat Yanmar ja Mercruiser. Vähän käytettyjä ei näköjään ole tarjolla, joten täytyy ostaa uusi. Veneeni on akselivetoinen. Kaikki kommentit eri moottorimerkeistä (plussat ja miinukset) ovat tervetulleita.
Diesel vaihtoon: mitä suosittelet?
Liukuun minäkin
297418
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Miltä kuulostaisi Nanni Toyota? Kovasti kehuttu kone ja hintakin vielä kohtuullinen.
Itse ainakin harkitsen vakavasti kyseistä konemerkkiä kun moottorinvaihto tulee kohta eteen. Jossain kipparin testissä kone oli, mutta en muista numeroa. Niin ja plussaa ainakin siitä, että kone on aika yksinkertainen joten se on helppo huoltaa.
Jos on, niin taitaa kestää tuo moottori maailman tappiin asti ;)
Hino tekee raskaita ajoneuvoja eikä moottori ole sama kuin Toyota.
http://www.hino-global.com/products/index.html
veneessä ainakin menee hyvin. Todella hiljainen ja pieniruokainen.
...valintaan voisi olla Volvon sivuilta löytyvä "moottorinvalintakone". Siitä saisi ehkä jotain osviittaa esim. moottorikoon valintaan.
Oma kokemus Volvosta koneenakin muuten on pelkästään positiivinen, jos tarvike-/varaosahinnat unohtaa.
Hienoa saada todella asiallisia vastauksia. Selvittelin Nanni Toytan hintaa ja erittäin asiallinen ja palvelualtis myyjä Tapimerilta antoi houkuttelevan tarjouksen. Onko kellään kokemuksia Nanni Toyotan 200 hevosvoiman koneesta?
Autokäytössä Toyotan 4,2 litrainen 6-sylinterinen diesel on hyvin pitkäikäinen. Nannin tekemä marinointi vaikuttaa tietenkin kestävyyteen oleellisesti ja siitä minulla ei ole mitään käsitystä.
Fiatissa on 2,4 litran kone josta otetaan 250hv. Äkkiä ajatellen vaikuttaisi soveltuvan erilaiseen veneeseen kuin Nanni.
Nanni ottaakin tuosta 4,2 litraisesta Toyotan 6-koneesta 300 hv. 200 heppanen on neloskone.
Kovat on viritysasteet niissäkin. Kuitenkin vielä pysytään alle 100hv/litra.
Erilainen kuin mikään muu.
Kurkkaahan sivuja
Itsellä on ollut akselivetoisena 2 moottoriasennuksena 3 vuotta ja hienosti toimii
http://www.steyr-bukh.com/fi/steyrmoottorit/?id=197
Ei vaurioituvia kansitiivisteitä, ei riskialtista ruiskupumppua (pumppusuuttimet), uutta tekniikkaa, taloudellinen.
Hintapuoli jos olisi kunnossa, olisi ehdottomasti huippuvalinta.
Voi se olla hieno moottori, mutta en nyt kyllä kansitiivisteen puuttumista asettaisi kovin korkealle valintakriteeristössä. Ennemmin olisin huolissani siitä, että noita ei ole kuin muutamia Suomessa, jolloin ongelmatilanteissa ei neuvoja saa muualta kuin maahantuojalta.
Pumppusuuttimet eivät ole muuten enää uusinta tekniikkaa. Jopa Volkswagen on luopumassa niistä ja siirtymässä yhteispaineruiskutukseen, kuten kaikki muut autovalmistajat ovat jo tehneet. Venemoottoreissa ei ruiskutus tosin ole niin kriittistä, koska kierrokset pidetään lähes aina vakiona.
Kiitokset vielä kerran hyvistä kommenteista, Tällä hetkellä yllättäin olen kallistumassa Toyota Nanni Dieseliin. Hinta on kohdallaan ja toivottavasti myös veneeni jälleenmyyntiarvo 2 vuoden kuluttua. Jos olette eri mieltä, niin kommentoikaa!
Enpähän ole vielä nähnyt Volkkaria jossa olisi yli 200 hv:n moottori??
Yli 300 kiloa moottoria pakettiautossa.. heh
Tässä puhutaankin suht isoista koneista.
Kuorma-autoissakin on kyllä näitä ollut jo pitkään, ja hyväksi on havaittu.
Liikumme näköjään eri paikoilla. Minä olen nähnyt.
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw4.nsf/0/29B4899A117F013AC22572440030B572?OpenDocument
muiden tasolle. Tuollaisina ovat varmatoimisia. Sreyriin löytyy kyllä apu ongelmissa (ovat kyllä todella harvinaisia) sen verran yksinkertainen kaikessa hienoudessaan. Ongelma on vaan suhteettoman kova hankintahinta.
En ole mikään mainosmies, se todettakoon ensin, mutta omaa valintaa pitänee perustella.
Steyr käy vaikka ilman sähköä, kun vaan saa pyörimään, tilapäinen polttoainesäiliö ylemmäs kuin moottori on, että polttoaine valuu koneeseen päin, kaasutella voi mekaanisesti kaasutangon päästä, eli hyvä puoli on esim. hätäkäytössä.
Toinen vaikuttanut tekijä oli moottorin keveys, huomattavasti kevyempi liukuvaan veneeseen kuin mikään muu kilpailija.
Mitat... nämä moottorit asennettiin jenkkiveneeseen, josta poistettiin alkuperäiset "isolohko V8-koneet", moottoritilan lyhyyden vuoksi ei ollut oikein montaa vaihtoehtoa (joku Mercruiser oli tulossa silloin)
Volvo esim. on n. 30 cm pidempi eikä olisi mahtunut ko. tilaan.
Mainittakoon vielä, että kone käy lähes millä vaan, rypsiöljystä polttoöljyyn.
Tosin täällähän ei rypsiöljyä saa mistään, enkä kylläkään tiedä mistä muualtakaan.
common rail on muuten erinomainen ratkaisu,
mutta luotettavuus ei taida kuulua sen hyviin puoliin.
Ei tarvita kuin yksi vuotava suutin tai vikaa pumpussa, niin siitä seuraa että paine putkessa jää alle raja-arvon. Tällaisessa tilanteessa ecu estää moottorin käynnistymisen. Todennäköisesti vanhempaa tekniikkaa edustava pumppusuutin tai on luotettavuudeltaan osalta parempi valinta.
Steyr, mutta ainakin vuosi sitten myynti Hesassa oli sen verran avuttomissa käsissä, että homma suli omaan mahdottomuuteensa .. valitettavasti. Niin kuin tuolla aikaisemminkin on mainittu, hintakin on suhteellisen (turhan) kova.
Olen nyt ajellut 3 kesää ja reilut 200 tuntia
200 heppasella Nannilla, vene painaa 3,5t ja
pientäkään ongelmaa ei ole ollut sen jälkeen kun
asennuksen pikkuvirheet (letkujen tiivistyksiä)
korjattiin.
Mikä vanhassa koneessa meni rikki niin, ettei sitä kannata korjata? Peruskunnosta vanha kone.
Jos uusit koneen, niin moottoripeti menee uusiksi, mahdollisesti vaihteisto ja aseli joudutaan samoin sovittamaan. Koneen sähköt ja mittaristot menevät vaitoon.
Jotenkin pitäisin kunnossa olevaa vanhaa konetta käyttövarmempana kuin uudempia sähköhirviöitä. Ennen riitti jakoavain, mutta nykyjään tarvitaan tietokone vian etsimiseen.
Olisi hyvä vaihtoehto akselivetoiseen veneeseen kestää isältä pojalle ja vääntöä riittä.
Veneen paino ja v-kulma pitäisi tietää, voisitko kertoa ?
Hei! Veneeni on Tristan 870. Paino noin 3600 kg. Akselivetoinen puoliplaanari, joka tietojeni mukaan nousee nätisti liukuun noin 18-19 solmun nopeudessa, mikäli koneessa on rittävästi tehoja. Nykyisellä 138 HV BMW dieselillä matkavauhti on ollut noin 12-13 solmua ja huiput noin 16 solmua. Konetta ei kannata korjata.
Kannattaakohan puoliliukuvasta veneestä alkaa konetehoa lisäämällä tehdä liukuvaa? Käsitykseni mukaan Trsitan 870 on suunniteltu puoliliukuvaksi eivätkä sen ominaisuudet varmaankaan ole enää parhaimmillaan, jos vene nostetaan ylitehoisella koneella liukuun. Voi olla jopa vaarallista...
moottori. Turha tuohon on tehoja hirveästi hakea, häviää vaan ajo-ominaisuudet. Sitä kun ei ole ajateltu suurille nopeuksille.
Minun veneessä on moottorina Iveco 5,9l diesel. Vene on ollut mulla jo 12vuotta ja olen ollut todella tyytyväinen moottoriin. Huoltoja olen tehnyt säännöllisesti niin kuin kuuluukin mutta mitään yllätystä ei ole ainakaan vielä tullut.
Hyvä moottori.
onkohan kone liian raskas tai hidaskiertoinen
Tristaniin..?
Luotettavia peruskoneita ilman 'turhaa' elektroniikkaa.
Varaosat ja tarvikkeet edullisia ja palvelu
on pelannut kiitettävästi (Tapimer).
Kokemusta myös Volvoista ja Yanmareista,
joista valitsisin jälkimmäisen.
Tiedoksi kaikille! Tapimer / Nanni / Toyota hoiti myynnin loppuun asti. Kaupat tuli ja ennen kaikkea hyvän myyntipalvelun takia. Kone näillä näkymin on hinta/laatusuhteeltaan loistava. Kerron lopulliset kokemukset myöhemmin.
Ennen oli 136 HV BMW Diesel ja 3200 kierrosta/minuutti oli marssinopeus 12,0 solmua. Nyt on Toyota Nannilla (200 HV) 2900 (kierrosta/minuutti) marssinopeus 17 solmua. 3200 kierrosta/min vie yli 20 solmua/tunti. Vene on puoliplaanari!!!! Huiput 23,5 solmua (ennen noin 16 solmua). Olen enemmän kuin tyytyväinen.