Bussin ja ratikankuljettajista näyttää siis olevan pulaa kun vuoroja jää ajamatta. Mistä pula johtuu ? Esimerkiksi kaukoliikenteenbusseihin tai veturinkuljettajiksi on hakijoista suorastaan tunkua eikä vuoroja jää kuljettajapulan vuoksi ajamatta.
Kuljettajapula
mistäjohtuu
253345
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Helb:llä kuljettajapulaan pääsyyllinen on työnantajan kyvyttömyys parantaa kuljettajien tuntipalkkausta ja ja kohentaa "huonontyön" lisiä tasolle, jolla houkutellaan uusia kuljettajia alalle. Puolasta mahdollisesti rahdattavat kuljettajat ovat vain parhaimmillaankin valohoitoa kuskipulaan, ei todellinen ratkaisu.
Osasyyllisiä ovat Helb:n JHL:n ja Jylyn edunvalvojat, jotka pahasti epäonnistuivat kohentaa viime syksyn TES-neuvotteluissa kuljettajatyön mielekkyyttä vaikka oli tuhannen taalan paikka kuskipulan jo silloin vallitessa. Tuntuu kuin, että pala palalta häviäisimme kunta-alan sopimuksen hyvät puolet. Kuitenkin edunvalvojien puolesta täytyy sanoa, että heillä taida olla ketään emojärjestön puolelta auttamassa edunvalvontaa vrt. AKT auttanee omia luottamusmiehiään.
Helsingin seudun kuljettajapula ei ole syntynyt hetkessä vaan vuosien aikana. Mahdolliset korjaavat toimenpiteet auttanevat siten kanssa vuosien kuluessa. Kuljettajan työtä ei arvosteta. Huonot työajat ja palkka ei houkuttele.
Paljon on vikaa kilpailijaliiton eli AKT:n sopimuksessakin, väsyneet kuljettajat ovat kertoneet aikamoisia juttuja työpäivistään ja itsekin olen yksityisellä ajanut, päivät olivat aivan liian pitkiä ja pätkäpäivillä tasattiin, että ylimääräistä vapaata ei saanut.
Kuntapuolella(Helb) on pitemmät vuosilomat ja asiallisemman pituiset työpäivät, toki kaksiosaisen päivän korvausta voisi hieman korotttaa, mutta kokonaisuus on paljon parempi kuin näillä ulkomaisilla yrityksillä ja haittakorvaukset ovat Helbillä korkeammat kuin AKT:N sopimuksessa..
kyllä alalle pääsee jos edes pieni rusina korvien välissä.
Nuoret miehet makaavat pankolla, kun töitä olisi tarjolla palkalla jolla tulee myös toimeen.
,kohta näihin hommiin ei saa porukkaa kuin pakolla.
Mm. matkustajamateriaali ei houkuttele alalle, vaan sieltä pois.
Työrauhaa ei ole, koska kuningasmatkustajat ilmeisesti vihaavat heitä "palvelevia" niin paljon, että tekevät kaikkensa, ettei kuljettaja saisi kulkuvälinettä liikkeelle. Sitten valivalitetaan, että taas sitä ollaan myöhässä.
Spuget ovat siistiä ja hiljaista väkeä perushelsinkiläiseen konttorihienostoon ja heidän pissispössisjälkeläisiinsä verrattuna.
Suomalaisen yhteiskunnan turvaverkko järjestelmä on niin kattava ettei nuorten tai tai hieman varttuneipienkaan ajokortin omaavien tarvitse lähteä ko. työhön, vaikka alan palkkaus on ehdottomasti kilpailukykyinen ja työaikoihin liittyvä joustavuus erinomaista PK-seudulla. Työ on 2-vuorotyötä, mutta niin on moni muukin ala. Tulevaisuudessa yhä useampi ala siihen myös siirtyy kun kuluttajien vaatimukset ja tarpeet, ruvetaan ottamaan täysivaltaisesti huomioon.
Kalusto on hyvää ja kuljettajien työhön vaikuttava ergonomiakin parantunut huomattavasti, takavuosista. Työttömyydestä moni valittaa, mutta noita töitä ja kilpailukyyisellä palkalla liikennepuolella olisi jos vain pantaisiin oikeasti työhön hakeutumaan, ja sitä vastaan ottamaan.
olen eri mieltä. ei minkäänlaista stardardisointia
joka aamu arvotaan eri katiska varsinkin ruuhkavuoroissa.
aamu pimeässä etsit ensin kulkimen ja sitten etsit päävirran ( kytkimen ) PIMEÄSSÄ joka onkin eripaikassa kuin oli edellisaamun kulkimessa. arvot nappuloitten toiminnat mikä mihinkin vaikuttaa. etsit lämmityksen ,etsit tuuletuksen ,,,,, riippuen ulkolämpötilasta ,,,, onko märkää vai kuumaa ,,,vai kylmää. onko hanat kiinni vai auki. säädät peilit ,,,,jakkaran ,,,,, avaat buscomin ,,,,ja odotat ja odotat ,,,,,, ja odotat,,,,, ja kiroat odottamista,,,,,,ja kun viimein buscom hyväksyy kortin ja koodit voit lähteä ulos varikolta. kukaan ei mene toihin ENNEN työ ajan alkua ja se työajan alku voi olla liian lyhyt suhteessa ulosajoaikaan vaikka matka olisi ruskikselta munkkivuoreen..
tuossa on vain esimerkkejä aikaisista aamuista.
ratkaisu ongelmaan on HYVIN YKSINKERTAINEN ja HELPPO. AIKAA LISÄÄ VALMISTELUUN ja SAMAT AUTOT ja SAMAT kuljettajat SAMOILLE linjoille kunnes kuljettajat ITSE haluavat vaihtaa linjaa.
ongelma ei ole kuljettaja ,vaan TYÖNSUUNNITTELU JA KALUSTON SUUNNITTELU, Onneksi on firmaan tullut uusi TJ joka on näin aluksi HALUNNUT kuunnella sitä henkilöstöä joka tekee sen ulospäin näkyvän työn. Itse arvostan nykyistä johtajaa kun vertailukohteena oli entinen tyypillinen byrokratti ja pikkunilkki jopa ulkoisesti.
uusi uskaltaa jopa seurustella sen porukan kanssa joka tekee sen työn joka näkyy ja kuuluu ja josta luetaan iltapäivälehdistä ja niistäkin joita jaetaan rt -asemalla ja erityisesti METRON taso on suunnilleen maaseudun ulkohuussin persepyyhkeen luokkaa. 100;nenkin on tasokkaampi.
no lukekoon kuka haluaa. mutta HELB:in ongelmat korjaantuvat vain kaluston oikealla kaytöllä oikeissa paikoissa = linjoilla sekä työvuorosuunnittelulla jossa on PALJON toivomisen varaa.
esim: työaika alkaa 5.30 ja päättyy 10.00 tauko
työ alkaa iltapäivällä klo 15.00 ja päättyy 17.30
virallinen työaika on 8 tuntia. suunnilleen. siihen tulee kyllä hieman lisää, mutta MITÄ kuljettaja joka EI ASU kehäkolmosen sisällä TEKISI sillä joutoajalla KLO 10.00 -15.00 välillä.
jos asuu vaikka 50km päässä työmaasta ei ole mitään järkeä lähteä ajamaan ylimääräistä 100 km päivässä.
reservaatista ei kannata yrittääkkään hommata asuntoa eikä maksaa niitä summia jota niistä vaaditaan.
siis ,ei tarvitse ihmetellä miksi reservaatissa vallitsee kuljettajapula ja miksi jää vuoroja ajamatta .
TYÖVUORO suunnittelu .KALUSTON käytön suunnittelu ovat AVAINASEMASSA.
kaluston käytössä vedotaan aina siihen ,että nehän ovat VAIN TYÖKALUJA, MUTTA jos valitset työhön sopimattoman kalun, niin ei siitä yleensä tule mitään vaikka kyseessä olisi sama työ.
ESIM: et TAATUSTI valitse kirvestä työhön jossa vaaditaan veisto-ominaisuutta ja sulle annetaan HALKAISU kirves.
sama asia . et kai ota kirvestä 0,5 metrin varrella kun menet halkoja halkomaan ,vaan 1 metrin varsi siinä pitää olla.
nuo ovat vain tyypillisiä esimerkkejä noista kaluston käyttötyyleistä joilla ei ole mitään tekemistä todellisten vaatimusten suhteen.
sitten se joka aamuinen arvonta.eilen ajoit vaikka lahtelaisella scanialla ja tänä aamuna näkyy olevan volvon carrus tai jopa scanian ikarus tai tai mann.
jokaisessa on nappulat / hallinnat eripaikoissa. jokaisessa on kaikki hallintalaitteet erilaiset .
jokaisessa ohjaus/jarrut käyttäytyvät eritavalla.
yhdellä sivulla työmaan lähdöstä linjan lähtöpaikalle ei kyllä selviä juuri SEN yksilön ominaisuudet.
EIKÄ varsinkaan huonojen kelien aikaan.
loput saa lukea niistä reservaatin persepyyhkeistä ja ilmoitustauluilta joissa arvioidaan kuljettajien ammattitaitoa.
korjaus tulee VAIN nuotilla. SAMAT linjat/SAMAT kuljettajat/SAMAT AUTOT. kunnes kuljettaja ITSE haluaa vaihtaa linjaa.
mistä tiedän nuo asiat. vuodesta 1971 alkaen......
vielä tullut, vaikka vuodesta 1980 olen mukana ollut. Tosin en minä Helb.n kolhoosikoslia ajakkaan, joten hommat toimii eri tavalla.
en minäkään ennen ,mutta nyt jokunen vuosi on tullut jo kateltua ja ihmeteltyä ja kirottua.
minullakin oli odotuksia jonkin sortin standardista hallintalaitteista kun HKL:n kalustokin näytti kaikki samoilta. ja paskat.
kun kerran itse vaikutat ymmärtävän vehkeistä ,niin silloin kyllä tiedät mitä on pimeässä 10-15 minuutin arvonta aikaisin aamulla.
kokemusta on linjoista:
14
18
20
21v
23
24
39
41
42
43
45
46
47
48
49
54
57
62
63
65
66
67
611
tuossa on muutama malli joitten välillä on joutunut hyppimään ja jokaisella linjalla on tietenkin ollut erimallinen kulkuväline. no onhan se etu että kuljettaja tuntee KAIKKI mahdolliset variaatiot kulkimista ja osaa ne tietenkin automaattisesi. on sitten väline 12 metriä 6 metrin akselivälillä tai 15 metriä 7 metrin akselivälillä jonka etuylitys on 2 metriä suunnilleen ja perse heiluu 1.5 metriä sivusuunnassa 90asteen käännöksessä. ja vieressä on tietenkin joku juppikottero jonka kylkeen se perse juuttuu kun se PERSE TARVII SEN 1.5 METRIÄ tyhjää tilaa pystyääkseen kääntymään.
tuossa on syitä noin esim. nuo kuskit tarvitsevat sitä ammattitaitoa arvoioidessaan tarvittavaa tilaa kääntymiselle. siksi he varastavat tilaa viereisilta kaistoilta jos mahdollista.
kaikki nuo asiat vaativat ympäristön tunteumusta tai ainakin nopeaa oppimista kyseisestä linjasta.
nuo ovat vain esimerkkejä . miettikää noitten ulkomaalaisten henkilöitten tilannetta ,jotka eivät edes hallitse kieltä ja joutuvat opettelemaan kaiken tuntematta ympäristöä.
SUOMALAISILLA ja EESTILÄISILLÄ ei ole ongelmaa eikä myöskään VENÄLÄISILLÄ joilla on sukujuuret SUOMESSA. heillä on jonkin asteinen ymmärrys suomen kielen suhteen ja tuntevat myös sään vaihtelut. MUTTA nuo etelämpää tulleet ovat jo kysymys merkki.
Paljon on sarkaa paranneltavana. Ei tämänlainen meno paljoa houkuttele kun olet ilmaan omaa syytäsi jo aamun tärkeistä ajoista myöhässä. Takuulla ei sulle hymyillä ja talon maine pysyy huonona.
Tsemppiä uudelle Pomolle. Älkää lannistako tätä vaan olkaa asiallisia vaatimuksinenne. Hänellä on tosiaan oikea ote.
Yhteistyöllä asiat paranevat, tuottavuus ja maine hyvänä talona kasvaa. Sen myötä kuljettajapulakin ajan päälle helpottuu ja työpaikasta tulee haluttu.
Kuljettajapulan syy on tämä kun alalla 20 vuotta ollut saa saman peruspalkan kuin 17 vuotias nuori kaupan varastossa!
Monet kuljettajat puhuvat kovista ansioistaan kun ovat aina ylitöissä/pyhä-yötöissä!
Peruspalkan pitäsi olla paljon isompi on huvittavaa kun kuljettaja joka ajaa kaikki vapaapäivänsä ylitöitä, tekee säännöllisesti pyhä ja yötöitä saa tällä urakoimisella ja itsensä tappamisella alle suomalaisten keskiansion mukaisen vuosipalkan!
Minä olen ajanut monella yksityisellä mitään ei tienannut, nyt ajan Helbillä ja en tienaa sielläkään, mutta Helbillä on sentään pitempi vuosiloma ja mukavampi työilmapiiri.
Säälitttää kun katselee Akt-tessin mukaan ajavia bussikuskeja, moni heistä ei eläkepäiviä näe, päivän pituus syö kuljettajan nopeasti ja varmasti.
Liksaa Lisää ja työpäivät samanpituisiksi kuin muillakin ihmisillä!
Seuraavassa muutama syy, jotka ajavat kuskit muihin hommiin.
1. Työajat
2. Palkkaus
3. Matkustajat(hakeudutaan sellaiseen kuljetuduuniin, kuten kaukoliikenne, jossa ei olla tekemisissä niin paljon matkustajien kanssa)
Kohtaan kolme palatakseni....tai mitäs noita muistelemaan....hattua kuitenkin nostan kuskeilla, jotka jaksavat tehdä tätä hommaa. Itse poistuin sivu vasemmalle pari vuotta sitten.
...kovasti kuitenkin ihmetyttää aikuisten ihmisten käyttäytyminen. Kuten joku kirjoittikin spurgut ovat hyvin pieni ongelma.....yhdyn kirjoitukseen.
Tein viime vuonna 250 tuntia ylitöitä ja ajoin lähes joka viikonloppu hankalat yövaunut ja pitkät pyhät, tienasin 40 tuhatta vuodessa tässä mukana lomarahat, koskaan en ollut kotona, perhe lähti, nyt maistuu alkoholi ja naapurini tienaa 8-16 työajalla yli 40 tuhatta ja on duunarihommissa,minä myin vapaa-aikani ja perheeni talolle yksityiselle yhtiölle joka ei nyt minua sääli.
Otappas hyvä mies, itseäsi niskasta kiinni ja lopeta heti naapurin kanssa viinan myöten tissuttelu. Anna hänen tienata, mikä helvetin kilpailuvietti sinulle on iskenyt kalloosi.
Aja vain omat ajovuorosi ja tarvittaessa voit tehdä vapaapäivätöitä. Myös vapaapäiväsi vietä selvinpäin, alamäki on muutoin edessäsi, ja jyrkkä sellanen.
Minä olen toiminut muutamia vuosia AA-kerhon toimintaryhmän vetäjänä, joten olen jonkinverran kyseisiä tapauksia kohdannut. Sääliä on turha keneltäkään hakea, päätä itse miten jatkat eteenpäin.
Suosittelen paritanssitaidon hankkimista, ja hakeudu tanssinharrastajien joukkoon, ilman humalahakua. Olet varmastikkin nähnyt näitä humalaörveltäjiä työssäsi, haluatko olla örveltäjä sinäkin.
Ollaanko tilanteessa, että ajettavien vuorojen määrää on pakko harventaa, kalustoa suurentamalla. Tämähän oli pelkona silloin kun nivelautoista luovuttiin. Tilanne on taas ajankohtainen, vähäisten kuljettajana viihtyvien henkilöitten myöten. Kaksiniveliset autot ja vuorot kerran tunnissa. Ruuhkaaikoina joku pieni auto välissä.
kun ei ole pitää ensimmäistäkään autoa ajossa. No toivottavasti tilanne paranee, ehkä tulee lottovoitto ja jos tulee niin samantien tulee ajoon parikin autoa (joista toinen on erittäin vähän syövä dieselmalli ja toinen sähkö-bensahybridi).
6 vuotta riittää mulle täällä pk seudulla asuminen ja bussilla ajaminen. Olen siirtymässä ajamaan koululaiskuljetuksia ja tilausajoja pohjoiseen. Seuraavat syyt vaikuttavat muuttoon
-Helsingin ruuhkat ovat todella tressaavia esimerkkinä 5.5 tunnin ajaminen 21v linjaa.
-Ainaiset katutyöt, ei ole yhtään sellaista linjaa helsingin sisäisistä joissa ei olisi katutöitä,
-Ajoajat ovat pysyneet lähes muuttumattomina vuoroissa, vaikka liikenne on lisääntynyt.
-Matkustajat ovat vantaata ja espoota lukuunottamatta todella ynseitä ja väliinpitämättömiä. Varsinkin lauttasaarelaiset
-Maksan vuokraa n700e kuukaudessa kerrostalo kaksiosta, ja työmatkaa on 30km. Kun pohjoisesta saa jo omakotitalon 50000eurolla
olisi mahdollisuus ,niin tekisin juuri samoin.
vielä pitää sietää muutama vuosi tätä kusiaispesää
,mutta sitten sanon LOPULLISET HYVÄSTIT kaikelle missä vain vilkkuu mikään joka viittaa kehä III sisäpuolelle. haluan hiljaisen /rauhallisen /luonnollisen ympäristön jossa saan kaljani juoda ilman lökäreitä meuhkaamassa ja metelöimässä ,enkä halua kuulla edes uutisia kuinka menee hakametsäntien ja manskun risteyksessä.
Helsinki-Espoo ainakin tuntuu että rakennustyömaalla ajelet ja puikkelehdit kokoajan. Milloin mistäkin joutuu kiertämään ja rytyttämään linja-autolla, vaikka paremminkin pitäisi olla 4 veto offroad auto niihin paikkoihin. Ei ihme että autot paukkuu ja helisee kun niillä joutuu ajamaan kärrypoluilla jatkuvasti. Aikaa menee ja v..käyrä nousee..
Kuljettajapula poistuu heti, kun palkka asetetaan kohdilleen. Niin yksinkertaista se on.
Jos joku tietää yhdenkin alan jossa palkkaus on hyvä ja kärsii työvoimapulasta, olen pelkänä korvana.
Eihän työssä ole mitään järkeä, jos kaikki rahat menevät (1200-1400eur/netto/kk) mitä tulee ja samalla olet töissä silloin kuin muut ovat vapaalla. Lähes hommasta kuin hommasta saa nykyisin enemmän liksaa tekemällä saman työmäärän, eikä tarvi kuunnella valittavien matkustajien kitinöitä päivästä toiseen.
Ps. En ole enään kuljettajana ja palkkanikin on huomattavasti parempi. Voin pelailla lasten kanssa nurtsilla joka ilta....
Kuljettajat täällä itkevät lisää palkkaa. Mikäs siinä, mutta ette te lisää palkkaa tarvitse kun teette hommia tuohonkin hintaan.
Eiköhän tuo kilpailutus ja liikennöitsijöiden voimasuhteiden muuttuminen vaikuta siihen, etteivät voittaneet liikennöitsijät ole onnistuneet rekrytoimaan riittävsti uusia kuskeja niukoista reserveistä.
Linja-auton kuljettajan palkka on kyllä ihan ok, mutta pääkaupunkiseudulla vaan duunarin palkka ei riitä oikein mihinkään. Ei ole yksin bussikuskien murhe se.
Liikaa on kaikenlaista keinottelijaa ja onnenonkijaa, jotka nostavat vaan hintatasoa eivätkä tee mitään työtä.
Joukkoliikennekuljettajien palkat tulevat nousemaan piakkoin.
Varma tieto.
http://www.akt.fi/easydata/customers/akt/files/TESSIT_2007-2010/L-A_08-10.pdf
Kyllä ne näyttäisi lokakuun alussa hieman nousevan.