mitä eroa on 200e ja 250 d:n automaattilaatikolla tai perällä? itsellä w124 farkku johon on vaihdettu 250d moottori ton 2 litrasen bensan tilalle ja tuntuu ettei laatikko pelaa niinku pitäs...paljon tollasen 250:sen pitäs kulkee? tuo ei mee ko 165 ja kiihtyy huonosti ko se lappaa kaikki vaihteet kerralla pesään ja kick down ei pelaa 40:n jälkeen.
mikä avux?
kiitos jo etukäteen...
mikä avux?
kiitos jo etukäteen...
Vastaukset 4
Vanhimmat
Mulla on 190 (W201) mutta idea on just sama: Kaasarin vivustosta löytyy yksi kisko, mikä vetää laatikolle menevää vaijeria. Tämä käytännössä kertoo laatikolle kaasun asennon ja näin myös käytännössä määrää vaihtokohdan. Eli jos kickdown puuttuu ja vaihtaa kaikki kerralla, niin vika ei pitäisi olla paha.
Ota 7mm avaimella liukusäätimen ruuvi auki ja paina kisko kokoon. Eli näin vaijeri saa esijännitystä. Kyllä pitäisi vaihto muuttua ja useammalla kokeilulla löydät mieleisen vaihtoalueen.
Vaihto ei saa luistaa, tai muuten poltat laatikosta pannat ja kytkinlevyt.
no eikö se nappi siellä kaasupolkimen alla oo joku kickdown nappi joka antaa käskyjä laatikkoon...???
semmonen juttu vielä ett ko mun mielestä ei oo mitään eroo onko laatikko S tai E asennossa... pitäskö ero huomata helposti?
nää viat ei sit niinkö haittaa normaali ajoa mut ois kiva ottaa "haukilähtöjä"....=)
Venttiilikopan yli menevä vipu on kaasu vimpaimesta tuleva,menee laatikon vaijeriin,siinä kopan päällä pitkä hahlo,yksi ruuvi,sitä säätämällä,lehennetään niin pitää pidempään vaihdetta päällä jos kaasupolinta painetaan reilummin,epäilisin näin olevan vaikka ennen ollut bensakone,koneen mukana monesti nämä vimpaimet tulevat,voituhan tehdä risti siitos,näin periaatteessa
Kingdown pelaa sähköllä,laatikon peräosassa yksi liitin johon tämä menee,ja taas kaasu vimpaimessa on sähkökatkaisin,venttiilli kopan päällä,tämää siis alkuperäisessä Dieselissä