Voisiko joku kertoa miten automaattivaihteista jenkkiä ajetaan.
Eli esim tarviiko painaa jarrua kun laittaa pykälän päälle?
Mitä eroa d:llä ja D:llä??
Eli esim tarviiko painaa jarrua kun laittaa pykälän päälle?
Mitä eroa d:llä ja D:llä??
Automaatin toiminta
Kake16v
143296
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Jarrua tietty painetaan kun ollaan paikallaan ja vaihde laitetaan päälle. Iso D on tarkoitettu lähinnä maantie nopeuksille, ei kaupunkiliikenteeseen eikä raskaan kuorman vetämiseen. Pikku d normaaliin ajoon taajamissa niin laatikko kestää paremmin!
Ympyrän sisällä oleva vai pelkkä d?
Nykyään ei enää käytetä isoa ja pikku d:tä, mutta olen niitä vuokrannut ennenvanhaan. Ymmärrykseni mukaan pikku d oli taloudellinen ajo ja iso D reippaampi ajo. Eron voi kuunnella koneen kierroksista eri nopeuksilla ajettaessa. Talousajo luonnollisesti kiertää hitaammin.Lisäys ekan tomaatin neuvoihin: Kun alat opetella ajamaan automaattia, katkaise vasen jalkasi pois (tai vedä penkin alle tms.) OIKEA JALKA HOITAA KAIKEN. Silloin ei tule äkkinykäyksiä vasemman jalan painaessa jarrua kuten kytkintä. Muuten ajo on helppoa, jalka jarrulle, (pikku)d päälle, jalka ylös ja hiljalleen kaasua. Muista vielä että kone käynnistyy vain vaihteen P tai N asennoissa ja P asento vastaa myös käsijarrua päällä. Helpompaa ei ajo voi olla. Onnea!
Se ympyrän sisällä oleva d on oikeastaan od eli overdrive. Tätä asentoa käytetään maantieajossa silloin kun vauhti pysyttelee suunnilleen koko ajan yli kahdeksankympin. D-asennossa vaihteisto käyttää kolmea vaihdetta, joista suurin on suora. OD-asennossa mukaan tulee vielä neljäs eli ylivaihde.
Olen tottunut jarruttamaan vasemmalla jalalla, eikä kärry nyi yhtään vastaan.
Sami líenee oikeassa tulkinnassaan D ja OD symboleista. Haluan vielä lisätä muutaman hienouden johon olen törmännyt automaateissa. Useissa vanhemmissa laatikoissa on tosiaan tämä "overdrive" eli ylivaihde eli ns. loikkari säästämässä bensaa kovaa ajettaessa. Tätä käytettiin puhtaasti mekaanisten vaihteistojen aikana. Myöhemmin kun vaihteistojen ohjaus on kehittynyt prosessoritekniikaksi, on tullut näitä "sport" eli S ja "economy" eli E- ohjelmia, jotka säätävät vaihtohetken kierroksia ylemmäs tai alemmas valinnaisesti. Chevrolet Alerossa esim. on lisäksi ns. oppiva vaihteisto joka seuraa kuljettajan ajotapaa ja säätää ajan kuluessa vaihtamiskierroksia reippaammalle tai rauhallisemmalle. Nykyinen "tiptronic"-tyyppinen kaksoisvalinta, jossa kepin saa näennäisesti vaihtamaan manuaalisesti tai normaalisti automaatille, on taas niin täynnä erilaisia ajotapamahdollisuuksia, että siitä voisi kirjoittaa kirjan. Hauska lelu.
Älä helvetissä opettele tuollaista tapaa. Arvaapa, miten käy, jos joudut kaupunkiliikenteeseen manuaalivaihteisella ja olet opetellut jarruttamaan vasurilla.
On muutenkin hankala hypätä kytkimen käyttöön, kun on ajellut lähes vallan automaatilla, mutta tuolla lailla peräänajokolari on lähes varma, jos tosiaan joudut manuaalia kuskaamaan.
Äläkä edes kuvittele, että keskittymällä onnistut. Se keskittyminen herpaantuu ja jossain valoissa survot vasurilla kytkintä, kun pitäisi jarruttaa tms.
Minulla tietokone ohjaa OD-kytkennässä ylivaihdetta TCC-solenoidin kautta.
Jos auto ei rampista ylös tultaessa vaihda suosiolla pienemmälle pykälälle, solenoidi on viallinen. Tämä ilmenee siten, että auto junnaa ylivaihteella vaikka vauhtia on 40-50 km/h.
Loppuvaiheessa auto voi sammua jo valoihinkin, koska ylivaihde ei kytkeydy pois. Siinä vaiheessa solenoidi on kyllä aivan kaputt.
Moni on rempannut koko laatikon vaikka homma olisi selvinnyt pelkällä solenoidin vaihdolla, hinta n. 60€. Vaihteistoa ei tarvitse irrottaa.
Pikku-D eli ympyröimätön D-vaihde antaa lukko päällä enemmän vääntöä ja soveltuu hyvin mäkiseen maastoon ja esim. asuntovaunun vetoon.
Pallo-D sopii hyvin tasaiselle ja moottoriteille.
Verrattuna pikku-D:hen bensansäästö voi tasaisella olla 1-2 litraa / 100km.
kyllä tottuu molempiin pedaaliin vasurin käytössä.
Muistan kanssa 30 v sitten kun eka kerta hyppäs tomaatin puikkohin... stoppi oli aika shokki, kun tuli painettua vaistomaisesti "kytkintä"! Mutta palaaminen manuun ei ollut ongelma...
Itellä ollut 15 v tomaatteja. Nykyisistä toinen on tomu ja toinen manu. Jarruttelen tomaattivehkeellä välilä vasurilla ja välillä oikealla. Manuun siirryttäessä homma menee sen tyylisesti... tosin lisänä vas.jalan jarru ahtojen pitämiseksi ylhäällä kanteissa...
Kaikkeen tottuu...
park asento ei ilmeisestikkään vastaa käsijarrua, olen jostakin keskusteluista lukenut että park asennon lukitus menee helposti rikki, otetaan esim. tilanne että jätät auton mäkeen pelkän parkin avulla ja joku pökkää autoa vahingossa, jolloin hammaspyörä tai tappi rikkoutuu ja tämän jälkeen auto on ilman jarrua.korjatkaa jos olen väärässä.
Mielestäni olet oikeassa. Jos jättää raskaan auton mäkeen, niin kyllä se seisontajarru on hyvä kytkeä päälle vaikka vaihteisto olisikin P-asennossa.
Käyttöohjekirjassa neuvotaan myös tekemään näin ja onhan se parempi että auto nojaa käyttöjarrun kuin vaihteiston varassa.
Puhumattakaan siitä että joku tönäisee mäessä.
..on nimitys ilmiölle, jossa mäkeen pysäköidyn vehkessä tomaatissa P:ltä R:lle siirtäminen edellyttää normaalia suurempaa voimaa vipstaakia väännettäessä ja vaihteisto päästää pahan jousimaisen bongahdusäänen.
Moiselta vältytään käyttämällä käsijarrua;
- päälle ennenkuin laitetaan P:lle
- ja siirrytään ensiksi P:ltä R:lle (etc), vasta sitten kässäri pois
Kannattaa opetella tuo tapa.
ODllä nelos- ja kolmosvaihteella lukkoturbiini lukittuu eikä luista. Dllä lukkoturbiini ei lukitu. Kickdown ongelmat voivat myös johtua TV-kaapelin väärästä säädöstä.
Ei ole olemassa mitään pikku ja iso Deetä, vaan on vain D = drive eli välitys on suora (TH700R4) ja sitten OD (D on O:n sisällä) = overdrive eli ylivaihde.(välitys 0.70:1) siis kardaani pyörii nopeammin kuin kampiakseli. Lopettakaa puhe pikku ja iso deestä. Iso D on Danny