Minne lie kadonnut taksikuskien ammattitaito. Ennen sentään pidin taksikuskia ammattilaisena, toisin on nykyään. Taksikuskit ilmeisesti luulevat omistavansa tiet ajotyylistä päätellen. Tietä ei anneta esim. rampista tullessa, roikutaan perseessä kiinni yms. Vittu mitä pellejä nuo taksikuskit! Silkkitakki rulez!
Taksiautoilijoiden ammattitaito
ilpo
293053
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
nuoria kolleja nykyään ihan liikaa taxikuskeina, uudet mersut/bemarit alla niin kyllä kyrpä pitenee ku saa sellasen alle. liian monet taxikuskeista ei kunnioita muita autoilijoita paskaakaan! ja se vituttaa! eikä ne kaikki 30 ikävuoden ylittäneetkään mitään enkeleitä ole taxikuskeina, valitettavasti!
Tuurareita on varmaan melko paljon joukossa. Eli ei vakituisia kuskeja.
Kyllä siellä on niin renkiä kuin isäntääkin niitten hyvien kuin huonojenkin kuskien joukossa. Eikä riipu auton merkistä sitte pätkääkään, kyllä törppöjä löytyy niin mersun, riisipussin kuin sitruunankin puikoista yhtälailla kuin priimakuskejakin.
Taksikuskit eivät kyllä helpolla anna tietä esim. jonoon tulijoille mutta kiroavat, jos joku estää heidän kiilailunsa. Jotkut vanhemmat taksikuskit ovat näköjään menettäneet hermonsa ammatissaan ja näkevät muut autoilijat vihamiehinään. Joutaisivat jonnekin muualle kuin liikenteeseen.
Kyllä tuo on ihan asiaa. Eli taksikuskit ei kyllä millään jousta mutta odottavat, että heille annetaan tietä kuin ambulansseille tai paloautoille tehtävissään. Ihme juntteja. Ei osta alkeellisimpiakaan liikennesääntöjä, vilkut on täysin tuntematon käsite. Ja jostain syystä ainakin täällä Tampereella taksikuskit eivät hallitse autoaan edes sitä vertaa, että saisivat sen pysymään mutkissa tms omalla kaistallaan. Pariinkin kertaan eräässä "shikaanissa" taksikuskin on meinannut tulla kylkeen. "Ei sikaniska käänny nääs!". Ja naama on näkemisen arvoinen kun tööttään huomiota. Shikaanissa on nimittäin toisella puolella koroke joten ei oikein voi väistellä.
Osaisivat kaikki edes suomenkieltä ja tuntisivat suurimmat kadut ja kaupunginosat puhumattakaan siitä että saisivat perseensä ylös kuskin penkistä auttaakseen esim. kepin kanssa kulkevaa vanhaa asiakasta. Etupenkin selkänojan yli yrittävät korkeintaan avata takaovea.
On käsittämätöntä että nykyaikana on tälläisiä suljettuja aloja. Jokaisen joka pystyy osoittamaan hallitsevansa ammattiin liittyvät velvoitteet tulisi saada taksilupa. Kilpailua hinnoilla ja palvelulla syntyisi varmasti.
...kokonaiskustannuksista ja kuukausittaisista tuloista ja alapa laskeskelemaan uudestaan, kuinka paljon taksoissa on ilmaa. Takseja pitää kuitenkin olla liikenteessä niin maanantai öisinkin kuin lauantaisinkin - ajojen määrästä riippumatta...
Nämä laskettuasi voit tulla narisemaan lisää. Ellei talous riitä taksilla ajoon, ainahan voi vaikka kävelläkkin taikka käyttää bussia.
Eikä välttämättä kaikki isännätkään? Tosiasia kuitenkin on, että taksiyrittäjissä on paljon todella hyvin toimeentulevia. Yhtenä osasyynä tätä avittamaan on aivan varmasti alan sääntely ja käytännössä automaattiset hinnankorotukset. Mitenkähän muuten taksialan kustannukset ovat nousseet tasaisesti kun monella muulla alalla ei vastaavaa ole tapahtunut ainakaan siitä päätellen, että hinnat ovat pysyneet jopa vuosia samoina?
Aivan selviä apteekkitoimialan piirteitä tuossa taksiyrittämisessä on. Ja apteekkarin oikeuksien saaminenhan on tunnetusti ollut tie vauraaseen loppuelämään.
selvää. Ja on todella kummallista että esimerkiksi puutavararekan, joka on hankintahinnaltaan noin kuusikertaa kalliimpi kuin taksiauto ja kuluiltaan varmaankin samaa luokkaa kalliimpi, niin miten ihmeessä taksi ja rekka saavat suurinpiirtein samanlaista taksaa kilometrille??? Mietippä sitä!
Vaikka löydätkin yhtäläisyyksiä apteekkitoimialan kanssa niin apteekkari taitaa tehdä lyhempää päivää säännöllisemmillä työajoilla.
Sanoisin taksiyrittäjän hommaa aika raskaaksi varsinkin silloin kun haluaa hyville tienesteille. Asiakkaiden vittuilusta ja päällekarkailustakaan kun ei saa likaisentyönlisää.
Jos haluaa maksoimoida saadun palkan ja tehdyn työn suhteen niin kannattaa harkita taksihommaa vielä toisen kerran.
Kerrotko vielä, että maksetaanko tavararekalle paluumatkasta. Taksin kyydissä asiakas maksaa vain istumansa matkan mutta taksin on kyllä ajettava pahimmillaan sama matka uudestaan kun palataan tolpalle.
Lisäksi veikkaisin, että rekan keskinopeus laskettuna matka/työtunnit on selvästi korkeampi. Vai oletko nähnyt rekkakuskien odottelenvan tolpalla kuormaa? Ai niin, eihän silloin tehdä mitään - ei silloin tarvitse maksaa palkkaa.
Juu taksi voi ottaa paluukyydin jos saa, mutta miten luulet pöllikuskin kuskaavan paperitehtaalta jotain takas? Paperirullia vai? Luuletko rekkakuskien olevan aina ajossa ja rahtia olevan kokoajan? Älä hyvämies puhu läpiä päähäs!
En kysynyt saako ne kuormaa paluumatkaksi vaan kysyin maksetaanko niille paluumatkasta.
Rautalankaa: Tilaan Reino Rekkamiehen viemään tulitikun Tampereelta Helsinkiin. Onko lasku 173 kilometriltä vai 346 kilometriltä. Olettaen, että hinta perustuu kertomasi mukaan kilometritaksaan.
Ei tietenkään rahtia ole koko ajan mutta ainakin rekkakuski saa olla kotonaan odottamassa sitä seuraavaa keikkaa.
Etkö vieläkään tajua miksi rekkakuskien ja taksikuskien kilometritaksat eivät ole vertailukelpoisia?
Puhut osittain kyllä asiaakin (siis tavaraliikenteen alihinnoissa), mutta eipä tuo nyt suoranaisesti liity paljoakaan takseihin. Lisäksi UPM:än yms. käyttämät autoilijat eivät varmastikaan ole laissa määrätty ajamaan ajojaan tietyllä lainmääräämällä taksalla. Alan yrittäjien olisi syytä yrittää hinnoitella palvelunsa kustannusten mukaan, eikä polkea hintojansa alaspäin... Tässä siis kannattaisi rekkapenojen katsella ihan vaan peiliin, ennen kuin alkaa ruikuttamaan, kun taksien taksat nousevat joskus harvakseltaan (selvästi vähemmän kuin kustannukset).
Lisäksi tässä tuntuu edelleenkin unohtuvan se, että takseille ajoja tulee erittäin epäsäännöllisesti. Hiljaisina aikoina voi joutua odottelemaan tuntikaupallakin, että saisi kyydin. Tästä huolimatta pitää olla ajovuorossa kyttäilemässä, toisin kuin raskaan puolen kaverit. Jos ala vapautettaisiin täysin kilpailulle kuinka hyvin luulisit saavasi esim. juuri näinä hiljaisimpina aikoina!?!? Edellenkin voisi toistaa katselemaan Ruotsin suuntaan ja kyselemään heidän kokemuksiaan alan vapauttamisesta...
Onpa täällä hupaisia veikkoja. Ruotsin kokemukset ei paljon paina. Samat vaatimuksethan asetettaisiin yrittäjälle (kuljettajalla) jos ala olisi vapaa kuin nytkin. Missä siis ero? Missä on vapaa yrittäjyys tällä alalla, olemmehan EU:n jäseniä? Keinotekoista koko touhu sanon minä! Tervettä kilpailua, jota nyt ei ole, tarvittaisiin tällekin alalle. Vastasit oikeastaan itse tähän kysymykseen rekkapenojen kohdalta. Ei tälläistä suljettua systeemiä kaivata nykyaikana. Taksat nousevat harvakseltaan juu, eikös kysyntä ja tarjonta pitäisi määrätä markkinataloudessa hinnat? Tämähän on kuin jossain Breshneviassa.
Markkinatalous toimii kyllä nytkin. Jos taksikyydin hinta on liian kallis ihmiset eivät kulje taksilla tai ainakin kulkevat vähemmän.
Jos sinulle on jotenkin vierasta, että valtio ja poliitikot ohjaavat markkinataloutta rajoituksilla ja säännöillä, niin kannattaa tutustua nyky-yhteiskunnan menoon hieman paremmin. Ei kapitalismi implikoi liberalismia.
Sinulle lienee turha edes yrittää selittää mitä ongelmia taksialan vapautus toisi tullessaan. Jos olisit perillä asioista niin tietäisit miksi asiat ovat niin kuin ne nyt ovat.
se selittäminen olisikin! Ei sen takia etten ymmärtäisi vaan muuten.
Ajatellaanpa, että jokainen halukas voisi rekisteröidä autonsa taksiksi:
1. Autoverosta myönnettävä taksiautoalennus jouduttaisiin poistamaan, koska valtion kassa ei kestä, että jokainen halukas voisi hankkia taksiautoverukkeella lähes verottoman auton. Tästä seuraisi se, että taksiautokanta vanhenisi ja halpenisi, eli palvelun laatu ja turvallisuus heikkenisi.
2. Jokainen päivätyötä tekevä voisi lisäansioiden toivossa ajaa taksia silloin kun haluaa. Eli viikonloppuisin ja muulloin kuin kyytiä tulee kuin tarjottimelta kaikki halukkaat olisivat jakamassa markkinoita. Tällöin päätoiminen taksiyrittäminen tulisi kannattamattomaksi ja kaikista taksikuskeista tulisi päivätyössä käyviä lisäansioiden ajajia. Tämä tuskin tekisi hyvää taksipalvelun saatavuudelle huonon kysynnän aikoihin. Ellei sitten huonon kysynnän aikoina saisi periä korotettua taksaa. Mutta eikös markkinoiden vapauttamisella kuluttajan pitänyt saada parempaa halvemalla.
Ja on aivan turha sanoa, että autoon hankittavan taksilaitteiston alkuhinta takaisi sen, että ainoastaan tosissaan yrittävät alkaisivat ajaa taksia. Nimittäin jos kaikki halukkaat voisivat ajaa taksia niin hetkessä markkinoilla olisi siirrettäviä ja vuokrattavia taksamittareita, ula-radioita ja muuta. Ja jos autoveroalennusta ei poistettaisi niin sen toivossa tehty taksilaitteiden asennus tulisi aina kannattavaksi.
Ja silti kaikki taksinkuljettavat ajaisivat kyytiä yhteisesti säädetyillä taksoilla, joten taksia käyttävä kuluttaja ei hyötynyt vapauttamisesta mitään.
Eli taksiyrittäjyyden salliminen kaikille ei tuntunut auttavan kuluttajaa.
No entäs jos ei vapautettaisi luvanvaraisuutta vaan annettaisiinkin jokaisen ajaa sillä taksalla kuin haluaa. Tämähän toisi taksoihin kilpailua. No arvaa paljonko se viimeinen taksi lentoasemalla torstaiyönä kello 03 maksaisi.
Toi taksiautoalennus on kyllä kohtuuton etu.
Veikkaan, ettei kulu kauaakaan kun eudirektiivi määrittelee tämänkin homman uusiksi.
Toisaalta se voidaan myös nähdä epätoivoisena yrityksenä korjata ylikorkeaa autoverotusta joka muutoin estäisi järkevän yrittämisen.
on käyny sit ihan vahingossa valtiolta.
Kuorma-alan taksat ovat tulos kilpailusta jossa automiesten järki ei ollut esiintulevaa mallia. Minä ajan sillä hinnalla ja kaveri vähän alle. Ja minä hakkaan molemmat taksoissa. Ja firmat nauttivat ja nauttivat edelleen kun miehet painavat peräsuoli ulkona ympyrää päivää. Kalusto ei paljon erotu kohta Käkisalmen Igorista jollei päinvastoin ja kolmasosa SUOMALAISISTA autoista ei Vaalimaalla läpäissyt yllätyskatsastusta. Joten iso peili paljastaa syylliset nyky tilaan.
Tuon lisäksi taksikuskien kyky löytää vaikkapa kentältä osoitteeseen Espoossa on välillä mitä on.
Pari viikkoa sitten työvieraani yritti päästä taksilla firmaamme. Kaksi kertaa opastin kaveria puhelimitse, mutta loppujen lopuksi vieraan piti vaihtaa Espoon taksiin paikallisella tolpalla.
Kuski oli kuulemma ns. uusio-suomalainen (valkaisematon sellainen).
Monet suurempien kaupunkien nuoret kuskit tuntuvat olevan kaikin puolin yli-ihmisiä.
tekeekö se ihmisen jumalaksi jos tuntee kaupungin kaikki risteykset ulkoa ja osaa ajaa siellä kovaa ja muista piittaamatta?
Ajelin toissapäivänä klo 16 jälkeen Kehä III:sta matkalla kotiin. Oikealla kaistalla nopeusrajoitusten mukaisesti matkani kulki edessä autoja kuin takanakin. Vasen kaista kulki hivenen nopeemmin... taustapeilistä katselin kuin sininen passat variant taksi lähestyi uhkaavasti slaalom teknikkaa käyttäen kaistalta toiselle kaikkia ohittaen. Hetken päästä minun takapuskurissa kiinni. Oli niin lähellä, että väliin ei olisi mahtunut sunnuntaihesari. Sitten se ampaisi ohitse ja jatkoi matkaa samalla tyylillä.... nopeita kiihdytykisä, paniikkijarrutuksia ja puskureissa roikkumista. Meni 15 min kun vihdoin ja viimein pääsin ykköstielle Lohjalle päin. yhden kilometrin päässä seisoi sama mulkkutaksi pientarellaa sekä kuski itse sinisin vilkkuvaloin varustettun 406:sen takapenkillä.
Sain mitä tilasi.
tottuusha on se notta taksimiäs on teiren kuninkas ja muiren on opeteltava tuloon perääs.
kuka muuton väittää om pahasti väärääs.
kuka hullu luuloo notta kaikemmaailma rällääjille pitäs tietä antaa. voi perkele notta mua alakaa risomahan tollaaset...puhheet tana! taas joutuu muiluttamahan jonkun poloosen tenukepin ens yönä ko alakaavat aukoon päätänsä meirään ajotavoista.
voi helevetti!
Oliskohan tässä nyt käynyt niin, että tämä Ilpo on joutunut yhden taksimiehen "kouluttamaksi" ja on nyt tullut tänne haukkumaan koko ammattikuntaa. Mistäköhän muuten johtuu se, että kaikki vosikat leimataan heti, jos yksi töpeksii. Esim. jos rakennustyömies ampuu ohikulkijaa naulapyssyllä, kukaan ei seuraavana päivänä hauku kaikkia raksamiehiä ammattitaidottomiksi tunareiksi. Mutta, jos yksi pirssimies/nainen mokaa liikenteessä, seuraavana päivänä joku valopää leimaa koko ammattikunnan.
Ajan itse cabia ja olen huomannut, että tunareita löytyy niin pirsseiseä kuin siviiliautoistakin. Kyllä mä myönnän, että joskus toisten pirssien ajonopeudet hirvittävät minuakin. Joskus esim. Mäkelänkadulla ei 80 km/h taida riittää. Tai jos Kehä 3:sella, tietyömaan kohdalla, viidenkympin alueella ajataan 70-80 km/h poka päällä. Tai, jos roikutaan toisen takapuskurissa kiinni, ei ole mikään ihme, jos joillain siviilikuskeilla menee herne nenään.
Totuuden nimessä on kuitenkin sanottava, että vaikka pirssienkin joukossa on näitä Tauno Tasapäitä, niin suurimmat töpeksijät löytyy siviiliautolijoiden puolelta. Varsinkin kaistanvaihdot on nykyään täysin järjettömiä. Moni autolija vaihtaa kaistaa "silmät kiinni ja sekaan" periaatteella. Entäpä ajonopeudet. Esim. Tuusulan väylällä saatetaan ajaa 80 alueella n. 90 km/h. Kun rajoitus Kehä 1 rampin kohdalla vaihtuu sataseksi, nopeus ei juurikaan nouse. Ja sitten kun päästään työmaan kohdalle (80, 60 rajoitusalue), vauhtia onkin sitten satasen verran. Ei siis mitään logiikkaa. Mielenkiintoinen seikka on sekin, että ne siviiliautot, jotka esim. juuri Tuusulan väylällä painavat 80 alueella minusta ohi, tulevat satasen alueella perä edellä vastaan. Eli, jos ajetaan 80 alueella 95-100 km/h, miksi 100 alueella ei sitten ajeta 115-120 km/h.
Ja minkä vuoksi, kun seistään liikennevaloissa, jonon kärkiautolta menee aina n. 2-4 sekuntia, ennen kuin hän "herää", että tässä voisi lähteäkin. Jos laitetaan kahdenlitran perheauto valoihin yhdessä HKL:n dösän kanssa, niin se bussi lähtee todennäköisesti valoista ripeämmin.
Ja tiedoksi kaikille: ei sillä Pirkka-Mersulla ajaminen nyt mitään niin ihmeellistä ole. Auto se on siinä missä muutkin. Niin, Pirkka-Mersu: E-sarjan Mese, jossa on kahden litran moottori.
Lisäyksenä voisin sanoa että käytän taksia useamman kerran viikossa ja en todellakaan kaipaa jonkun silkkitakki-suharin koulutusta, missään asiassa. :)
Havaintoni siis perustuvat useamman vuoden kokemukseen asiakkaana kuin myös ns. siviiliautoilijana.