Öljynkulutus, normaaliako?

Minulla on sama kone ja ei tarvitse lisätä kesän aikana ollenkaan öljyä. Jostainhan tuo vuotaa ulos, luultavasti polttoaineen sekaan tai palotilaan. Käy kaikki tiivisteet läpi (ruiskupumppu, pa-pumppu jne missä on mahdollisuus öljyn sekoittumiseen) Onko pilssi puhdas ?

Venttiili palanut tai männänrenkaat finaalissa.

Tässä on porukat oikeassa eli joku näistä paikoista on kyllä särki...

Noin yleisesti kyllä öljyä voi mennä siis... hmm... muistelen että 2GM uitti jonkin verran läpi kun öljyllä oli ajattu reilusti siis 50-60 tuntia.. mutta määrä oli sellainen että tikusta juuri huomasi.

Dieselmoottorin ns. normaali öljynkulutus on 1- max 2% polttoiaineen kulutuksesta. Ja nämä öljynkulutukset silloin, kun moottori on koko ajan täydellä kuormituksella; jos kuormistus ei ole täysi ja öljynkulutus on tuota suutempi, on moottorissa suurella todennäköisyydellä vikaa ja se pitää tarkistaa ja korjata.
Noilla lukemilla moottori on jo todennäköisesti vaurioitunut ja tarvitsee ammattimiehen toimenpiteitä.

Mites onko vinkkejä mistä lähteä paikallistamaan öljyvuotoa. Tänään palatessani päiväpurjehdukselta alkoi öljyvalo palamaan ja summeri soimaan. Sammutin koneen ja huomasin moottoritilan pilssissä öljyvuodon. Lisäsin öljyä ja käynnistin koneen uudestaan, jonka jälkeen summeri huusi vielä hetken. Sain ajettua veneen laituriin ja siinä koneen käydessä tyhjäkäynnillä en löytänyt selvää vuotokohtaa. Kuitenkin moottorin alapuolelta kädellä tunnustellessa sormin tuli pikkaisen öljyä, ei kuitenkaan merkittävästi. Kone on siis yanmar 1gm vuodelta -86.

Jos öljy valuu ulos, niin ensimmäinen kohde on öljynsuodatin ja öljyproppu. Noin vanhassa koneessa on myös mahdollista, että letkut ovat niin haperot, että ovat alkaneet vuotaa tai sitten ovat saattaneet jopa hankautua puhki.

Nämä olivat ne helpot kohteet, joille voi tehdä jotain vesillä.

Sitten on vesipumppu ja kaikkien akselien stefat ja laakerit. Kun laakeri kuluu, tiiviste alkaa vuotamaan. Sitä ei sitten korjatakaan uudella tiivisteellä, jos akselissa on klappia.

Kiitos vinkeistä, täytyy tarkastaa nuo kohdat. Vesipumpusta on alkukesästä vaihdettu uudet stefat ja laakerit, joten en usko vuodon tulevan sieltä. Öljynsuodatinkaan ei nopeasti tutkittuna vaikuttanut vuotavan.

Onko mahdollista, että öljyä valuu vain vaihteen ollessa päällä? Tyhjäkäynnillä en tosiaan huomannut vuotokohtaa. Öljyä oli kuitenkin vuotanut ainakin desin verran ja moottorilla ei ajettu kuin satamasta lähtiessä ja tullessa, yhteensä noin 30min.

Ei yhtään. Öljyn pintaa ei pidä lisätä yli merkkien puolivälin. Muuten ylimäärä vuotaa pilssiin.

Aloittajan kysymys:"Kuinka paljon teidän purkkarien dieselit vie öljyä? ".
Monia pikkudieseleitä on ollut, muttei yksikään ole kaivannut öljyn lisäystä huoltojen välillä

Onko moottorilla ajettu tänä kesänä huollon jälkeen?

Harva moottori on pohjastaan kuiva ilman öljyisyyttä koska öljy ei haihdu ja sitä tulee aina hiukan vaihtojen ja muun remontin yhteydessä.

Osaatko sanoa kuinka kauan öljyn katoamiseen on mennyt?
Onko mahdollista, että öljy on kulunut kesän aikana ja vasta summerin soidessa katsoit ensimmäisen kerran öljyt?

Jos pilssissä on vettä ja siinä öljyä, öljyn määrää on aika mahdotonta arvailla. Öljyä siellä aina ja öljyä voi olla peräisin remontistakin ja nyt vasta kiinnitit siihen huomiota.

Katsotko öljyt aina likkeelle lähdetäessä?

Pilssiin tuleva öljy:
Googlaile hiukan, englantilaisilla sivustoilla puhutaan puhkiruostuvista ulkopuolisista öljyputkista tässä konetyypissä. Putkia on sitten korvattu letkuilla.

Pakoputkesta poistuva öljy:
Ota öljyntäyttökorkki irti ja tutki laskeeko kone painetta läpi sen avoimen täyttöaukon kautta. Jos, niin on venttiliohjurivika ja öljyä menee sylinteriin palaen siellä. Muuten todennäköisesti männänrengas katkennut. Sylinteri on hoonattava männänrengasvian jälkeen. Kuluvan öljyn suuri määrä viittaa männänrenkaaseen, ei mielestäni niinkään venttiiliohjuriin.
Ohjuriongelmat kehittyvät hitaasti, männänrengas kosahtaa kerrasta.

Riskiä männänrengasvialle voi jatkossa vähentää talviaikaan kiertämällä vauhtipyörästä mäntää joskus hiukan eri positioon. Tuolloin impellerin olisi hyvä olla irti vesipumpusta koska pienikin liike väärään suuntaan vaurioittaa impelleriä. Itse olen näin toimien tärvellyt yhden paikallaan olleen impellerin, mutta toisaalta välttynyt pahemmalta eli männänrengasvioilta.

Asiasta minulla ei ole esittää tutkimuspohjaista tietoa.

Veneessä 1980-luvun lopun 2-sylinterinen Volvo Penta, käyttötunteja kaudessa 150-200, lähinnä pienillä kierroksilla satamaan/satamasta. On ollut meillä kymmenkunta vuotta, eikä koskaan ole tarvinnut lisätä öljyä veneilykauden aikana. Toki kerran, pari kuussa tarkastan tilanteen.

Tuollainen öljynkulutus on merkki vakavasta viasta. Palanut ventiili ei lisää öljyn kulutusta tuolla tavalla. Myöskään vuotavat ventiilinvarret eivät kuluta noin paljoa. Konetta ei juurikaan kannnattaisi käyttää, mutta voit vielä katsoa ohipuhalluksen avaamalla öljykorkin varovasti koneen käydessä. Jos sieltä tulee runsaasti pakokaasua, on vika männässä. Itselleni ilmestyi samanlainen vika 2Gm:ään. Kantta irroittamalla ei vielä selvinnyt mitään. Sitten kun purin koneen, putosi toisen männän 1-2 välisen renkaan kannas murusina pois. Syynä oli liian väljäksi kulunut sylinteri, jonka johdosta puristuspaineesta liian suuri osa vaikutti 1. renkaaseen. Mieti myös, onko koneen ääni ollut tänä kesänä terävämpi, kun aiempina vuosina. Se on merkkinä talven aikana vioittuneesta suuttimesta. Huonosti toimiva suutin ei sumuta kunnolla vaan saattaa aiheuttaa mäntään jopa reijän. Tämä usein kuuluu lisääntyneenä nakutuksena.

Kannattaa laittaa 2T -öljyä. Rantaparlamentin tieteellisen komitean mukaan kone käy sen jälkeen kuin "nuori varsa".

Kävin tänään veneellä tutkimassa moottoria. Käytin konetta isoilla kierroksilla, mutta tällä kertaa öljyä ei näyttänyt tippuvan ja koneen käynti vaikutti normaalilta. Yhtenä vaihtoehtona öljyvuodolle pidän, että olen laittanut mittatikun huonosti paikoilleen ja sieltä on valunut öljyä.