Audin ja Bemarin kiihtyvyys

Juu, Auto Motor Und Sportissahan testaajat eivät osaa ajaa ja olosuhteetkin on erilaiset Audille ja Bemarille vaikka peräkkäin ajettiinkin... Niin, tuolle lussulle A4 1.8T:lle Ruotsin Teknari mittasi 184hp, vaikka tehdas lupaa 160. No Bemari toden.näk tarttee ne 300hp päihittääkseen 170 heppasen A5:n, kun kerran noin huonosti kulkee.

aivan aivan kirjoitti:

Juu, Auto Motor Und Sportissahan testaajat eivät osaa ajaa ja olosuhteetkin on erilaiset Audille ja Bemarille vaikka peräkkäin ajettiinkin... Niin, tuolle lussulle A4 1.8T:lle Ruotsin Teknari mittasi 184hp, vaikka tehdas lupaa 160. No Bemari toden.näk tarttee ne 300hp päihittääkseen 170 heppasen A5:n, kun kerran noin huonosti kulkee.

videoita yms yms... ei jaksais taas niitä laittaa...

Lueskelet vaan vanhoja,,, ilmota kun hymy on hyytynyt....

aivan aivan kirjoitti:

Juu, Auto Motor Und Sportissahan testaajat eivät osaa ajaa ja olosuhteetkin on erilaiset Audille ja Bemarille vaikka peräkkäin ajettiinkin... Niin, tuolle lussulle A4 1.8T:lle Ruotsin Teknari mittasi 184hp, vaikka tehdas lupaa 160. No Bemari toden.näk tarttee ne 300hp päihittääkseen 170 heppasen A5:n, kun kerran noin huonosti kulkee.

Että TURBO ON APUMOOTTORI... Jos koneesta ei saada toimivaa, siihen laitetaan apumoottori joka nostaa tehoa ja vääntöä.
Mieti... Jo vuonna 1983 on autoista revitty turbon voimalla 1.8l moottoreista 500hp... Ja sinä kehtaat elvistellä audin 184hp vuomma 2008.
Esimerkki kun taas erluokkaa katellaa otti bmw 83 vuonna 2.3l vapari nelarista sen 200hp...


MUAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA

Oletko tiennyt kirjoitti:

Että TURBO ON APUMOOTTORI... Jos koneesta ei saada toimivaa, siihen laitetaan apumoottori joka nostaa tehoa ja vääntöä.
Mieti... Jo vuonna 1983 on autoista revitty turbon voimalla 1.8l moottoreista 500hp... Ja sinä kehtaat elvistellä audin 184hp vuomma 2008.
Esimerkki kun taas erluokkaa katellaa otti bmw 83 vuonna 2.3l vapari nelarista sen 200hp...


MUAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA

Tuo 2.3l Bemarisi näyttää lähinnä säälittävältä esim. 1984 Sport Quattron rinnalla, jonka katulaillisessa 2.1l versiossa oli 306 heppaa. Ralliversiossa oli virallisesti 450, mutta sitähän ei kaupasta saanut. Niin ja S1:ssähän oli vaivaiset 600 hevosta, tuon säälittävän apumoottorin eli turbon voimin. Niin ja kun hieman opiskelet amista pidemmälle, ymmärrät että tuossa Audin 2.1 litraisessa on "jonkin verran" enemmän tehoa myös ilman turboa kuin bemarin vastaavassa vaparissa... Eli ei se bemari kovin hääppöinen ollut 80-luvulla, kuten ei nytkään.

Sport Quattro
The Audi Sport Quattro was a Quattro programme car developed for homologation for Group B rallying in 1984, and sold as a production car in limited numbers.[1] It featured an all aluminium alloy 2,133 cc (130.2 cu in) (2.1 L) 20v DOHC engine slightly smaller than that of the Audi Quattro (in order to qualify for the 3-litre engine class after the scale factor applied to turbo engines). In road-going form the engine was capable of producing 225 kW (306 PS/302 bhp),[1] with the competition cars initially producing around 331 kW (450 PS/444 bhp).[1] The vehicle also featured a body shell composed of carbon-kevlar[1] and boasting wider arches, wider wheels (nine inches as compared to the Ur-Quattro's optional eight inch (203 mm) wide wheel rim), the steeper windscreen rake of the Audi 80 (requested by the Audi Sport rally team drivers to reduce internal reflections from the dashboard for improved visibility) and, most noticeably, a 320 mm (12.6 in) shorter wheelbase. This was carried out in order to improve handling potential in the face of newer, smaller competition, such as the Lancia 037 and the Peugeot 205 T16, which had been purpose-built from the start for Group B rules.

A total of 224 cars of this "short version" Sport Quattro were built, and were offered for sale at a heady price of 203,850 German Marks.[1]


Sport Quattro S1
The Audi Sport Quattro S1 was introduced at the end of 1984 as an update to the Audi Sport Quattro. The car featured a inline 5-cylinder engine that displaced 2,110 cc (128.8 cu in) and produced an officialy quoted figure of 350 kW (480 PS/470 bhp).[1] However, the turbocharger utilised a recirculating air system, with the aim of keeping the turbo spinning at high rpm, when the driver closed the throttle, either to back off during cornering, or on gearshifts. This allowed the engine to resume full power immediately after the resumption of full throttle, reducing turbo lag. The actual power figure was in excess of 500 bhp (373 kW/507 PS) at 8000 rpm.[1] In addition to the improved power output, an aggressive aerodynamic kit was added that featured very distinctive wings and spoilers to the front and rear of the car to increase downforce. The weight was lightened to just 1,090 kg (2,403 lb), and now accelerate from 0-100 km/h (62 mph) in just 3.1 seconds.[1]

Some of the cars were supplied with a "power-shift gearbox", which is said to be a forerunner of today's Direct-Shift Gearbox (DSG) technology.[1]

The S1 proved to be an immediate success in the rally circuit, helping Walter Röhrl[1] and Christian Geistdörfer win the 1985 San Remo Rally. A modified version of the S1, was also driven by Michèle Mouton.[1] The S1 evolution would become the final Group B car produced by Audi, with the works team withdrawing from the Championship following the 1986 rally in Portugal.[1]

Twenty years after the cancellation of Group B, the Sport Quattro S1 was still widely regarded as the most powerful rally car ever fielded in international competition, with the final factory machines of 1986 rated at an incredible 441 kW (600 PS/591 bhp).[1]

306 heppaa kirjoitti:

Tuo 2.3l Bemarisi näyttää lähinnä säälittävältä esim. 1984 Sport Quattron rinnalla, jonka katulaillisessa 2.1l versiossa oli 306 heppaa. Ralliversiossa oli virallisesti 450, mutta sitähän ei kaupasta saanut. Niin ja S1:ssähän oli vaivaiset 600 hevosta, tuon säälittävän apumoottorin eli turbon voimin. Niin ja kun hieman opiskelet amista pidemmälle, ymmärrät että tuossa Audin 2.1 litraisessa on "jonkin verran" enemmän tehoa myös ilman turboa kuin bemarin vastaavassa vaparissa... Eli ei se bemari kovin hääppöinen ollut 80-luvulla, kuten ei nytkään.

Sport Quattro
The Audi Sport Quattro was a Quattro programme car developed for homologation for Group B rallying in 1984, and sold as a production car in limited numbers.[1] It featured an all aluminium alloy 2,133 cc (130.2 cu in) (2.1 L) 20v DOHC engine slightly smaller than that of the Audi Quattro (in order to qualify for the 3-litre engine class after the scale factor applied to turbo engines). In road-going form the engine was capable of producing 225 kW (306 PS/302 bhp),[1] with the competition cars initially producing around 331 kW (450 PS/444 bhp).[1] The vehicle also featured a body shell composed of carbon-kevlar[1] and boasting wider arches, wider wheels (nine inches as compared to the Ur-Quattro's optional eight inch (203 mm) wide wheel rim), the steeper windscreen rake of the Audi 80 (requested by the Audi Sport rally team drivers to reduce internal reflections from the dashboard for improved visibility) and, most noticeably, a 320 mm (12.6 in) shorter wheelbase. This was carried out in order to improve handling potential in the face of newer, smaller competition, such as the Lancia 037 and the Peugeot 205 T16, which had been purpose-built from the start for Group B rules.

A total of 224 cars of this "short version" Sport Quattro were built, and were offered for sale at a heady price of 203,850 German Marks.[1]


Sport Quattro S1
The Audi Sport Quattro S1 was introduced at the end of 1984 as an update to the Audi Sport Quattro. The car featured a inline 5-cylinder engine that displaced 2,110 cc (128.8 cu in) and produced an officialy quoted figure of 350 kW (480 PS/470 bhp).[1] However, the turbocharger utilised a recirculating air system, with the aim of keeping the turbo spinning at high rpm, when the driver closed the throttle, either to back off during cornering, or on gearshifts. This allowed the engine to resume full power immediately after the resumption of full throttle, reducing turbo lag. The actual power figure was in excess of 500 bhp (373 kW/507 PS) at 8000 rpm.[1] In addition to the improved power output, an aggressive aerodynamic kit was added that featured very distinctive wings and spoilers to the front and rear of the car to increase downforce. The weight was lightened to just 1,090 kg (2,403 lb), and now accelerate from 0-100 km/h (62 mph) in just 3.1 seconds.[1]

Some of the cars were supplied with a "power-shift gearbox", which is said to be a forerunner of today's Direct-Shift Gearbox (DSG) technology.[1]

The S1 proved to be an immediate success in the rally circuit, helping Walter Röhrl[1] and Christian Geistdörfer win the 1985 San Remo Rally. A modified version of the S1, was also driven by Michèle Mouton.[1] The S1 evolution would become the final Group B car produced by Audi, with the works team withdrawing from the Championship following the 1986 rally in Portugal.[1]

Twenty years after the cancellation of Group B, the Sport Quattro S1 was still widely regarded as the most powerful rally car ever fielded in international competition, with the final factory machines of 1986 rated at an incredible 441 kW (600 PS/591 bhp).[1]

Viestissahän luki että 80 luvulla turbolls teki jo ihmeitä, kuten peugeot 1.8l turbo 500hp!
Sinä siinä kun yrität vittuilla niin korostat vaan mitä tarkoitan.
Eli turbo vehkeillä ei ole mitään tekemistä tegnolokian kanssa.

Ja luitko mitä myös kirjoitin, 2.3l VAPARI.... Vapari tarkoittaa vapaastihengittävää

RIITÄ!!!!! kirjoitti:

Viestissahän luki että 80 luvulla turbolls teki jo ihmeitä, kuten peugeot 1.8l turbo 500hp!
Sinä siinä kun yrität vittuilla niin korostat vaan mitä tarkoitan.
Eli turbo vehkeillä ei ole mitään tekemistä tegnolokian kanssa.

Ja luitko mitä myös kirjoitin, 2.3l VAPARI.... Vapari tarkoittaa vapaastihengittävää

Ketä täällä kiinnostaa joku 80-luvun bemarin paska. Nykyäänkin ne on teinifinnilippisluusereiden paskoja.

ei ketään kiinnosta kirjoitti:

Ketä täällä kiinnostaa joku 80-luvun bemarin paska. Nykyäänkin ne on teinifinnilippisluusereiden paskoja.

Ensin etitään kaikkea ja yritetään kun huomaa ettei ole enää sabottavaa niin hermostutaan... Kertoo iästäsi paljon... finniturpa.

http://www.youtube.com/watch?v=AXY2fRSYph8

Mullapa turbo intelcoorel JA KULKEE!

tehopeli kirjoitti:

http://www.youtube.com/watch?v=AXY2fRSYph8

Mullapa turbo intelcoorel JA KULKEE!

Aika sankareita ;)

vakio perheauto pistää nuo luvut paremmaksi.Mitä te lapsenmieliset vaahtoatte!Voi pennut, silloin tämä autoilu vasta hauskaa oli,Eikä ole vieläkään tarvinnut merkkiä vaihtaa,hauskuus vaan jatkuu.

aivan aivan kirjoitti:

Juu, Auto Motor Und Sportissahan testaajat eivät osaa ajaa ja olosuhteetkin on erilaiset Audille ja Bemarille vaikka peräkkäin ajettiinkin... Niin, tuolle lussulle A4 1.8T:lle Ruotsin Teknari mittasi 184hp, vaikka tehdas lupaa 160. No Bemari toden.näk tarttee ne 300hp päihittääkseen 170 heppasen A5:n, kun kerran noin huonosti kulkee.

Huvittaa tämä "kumpi parempi ja kumpi kiihtyy" keskustelu ja iänikuinen mukamas-tiedon lainaaminen saksalaisten omakehulehti Auto Motor und Sportista. Kaikki se testit on tarkoituksella laadittu tukemaan vain oman maan autoteollisuutta. Totuus on, että Ferrarit, Maseratit, Aston Martinit ja Jaguarit ovat aivan omaa ylhäistä tasoaan näihin sakemanneihin verrattuna. Vihdoinkin älysin vaihtaa Jaggeen 3 Mersun ja 2 coupé Bemun jälkeen. XK:ssa kiihtyy muukin kuin vain kuski.

Kun katsoo hidastettuna tuota ruottalaista pätkää, niin huomaa että 2 Volvokuskia istuu vaihdekepissä?

...............

Tämähän oli lainattu BMW palstalta, joten siellä ne lippispäät majailee.