Reippaat viisikymppää se kesti, sitten meni kalliksi. 9-3t, nyk. T.
DI sippasi, josta jotenkin johtuen Trionic
siirtyi myös huilaamaan, josta tai mistäköhän
johtuen posahti katti. Auto pois liikenteestä
tähän mennessä 11 päivää, sijaisautokulut sikaluokkaa.
Taitaa myös turbo olla henkitoreissaan koska
kylmäkäynnistyksessä lykkää sellaiset siniset, siis SINISET pilvet että paikallinen harakkakanta
alkaa olla sukupuuton partaalla.
En pirullakaan usko että olisin ainoa, vaikka
paikallinen Metro-auto (TRE) väittää ettei yhtään
ysikolmosen kattia ole jouduttu uusimaan vaikka
DI olisi pimahtanut.
Ja joku tietty kerkiää sanomaan että provoilee siellä, ei toki provoile, ottaa vain pattiin lujasti.
DI sippasi, josta jotenkin johtuen Trionic
siirtyi myös huilaamaan, josta tai mistäköhän
johtuen posahti katti. Auto pois liikenteestä
tähän mennessä 11 päivää, sijaisautokulut sikaluokkaa.
Taitaa myös turbo olla henkitoreissaan koska
kylmäkäynnistyksessä lykkää sellaiset siniset, siis SINISET pilvet että paikallinen harakkakanta
alkaa olla sukupuuton partaalla.
En pirullakaan usko että olisin ainoa, vaikka
paikallinen Metro-auto (TRE) väittää ettei yhtään
ysikolmosen kattia ole jouduttu uusimaan vaikka
DI olisi pimahtanut.
Ja joku tietty kerkiää sanomaan että provoilee siellä, ei toki provoile, ottaa vain pattiin lujasti.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Katti hajoo nopeasti jos ei malta lopettaa ajamista viallisella DI:llä.
DI kypsyi moottoritiellä 135 mittarissa, ihan
taatusti katti sai palamatonta gasoo sisuksiinsa.
Onni oli taas se että tehostimissa riitti juuri ja juuri puhtia viedä auto pientareelle edes suhteellisen turvallisesti.
Ei tarvitse puhua malttamisesta, mitään oiretta ei ollut, puutui lennosta.
Olisi muuten voinut käydä huonomminkin, mieti millaiset ruuhkat perjantai-iltapäivisin on kehiltä pohjoiseen, ja siinä rekan vierellä sippaa...
viritys tuo DI on. Kait noista suurin osa sippaa käynnistyksen yhteydessä, koska luulisi muuten noita rekan vierelle hyytymisiä mainittavan useammin (en tosin lue kuolinilmoituksia...). Täytyy laittaa pikkuiset kätöset ristiin ja toivoa hyvän tuurin jatkuvan omalla kohdalla.
Kun sanoin että Trinonic siirtyi huilaamaan, niin
tarkoitan että se simahti myös ikiuneen.
Jouduttiin siis uusimaan, alkaa olla komea lasku!
Tiedän myös yhden tapauksen, jossa 9-3:sta paukahti DI-kasetti käynnistyksen yhteydessä ja sen seurauksena meni myös katti. Tästä autosta halkesi myös turbo muistaakseni noin 50K tienoilla. Voin pyytää kaveria kertomaan tapauksesta itse...
Eski & 9-3TSport
Näinhän siinä kävi. 45tkm kohdalla DI kasetti ja heti perään katti ja 50tkm kohdalla turbo halkesi. Oli tosi pirullinen halkeama löydettäväksi kun oli sisäpuolelta imu ja pakopesän välistä rikki. Aamukäynnistyksessä tussautti nätit käryt ;-) Paras oli se YLIMIELINEN Laakkosen korjaamopäällikkö joka ei uskonut että turbo on rikki. Menin ko.heebon kanssa auta käynnistelemään Laakkosen pihalla aamutuimaan. Herra ylimieli pisti päänsä pakoputkeen kiinni ja käski startata ja tokaisi " no , katsotaan pölläyttäkö"...Loput arvaattekin ;-) Sitten Länsi-Auto vaihtoi turbon...
Juuri niin, aamuisin ja seisottuaan pöllyttelee!
Huollon pomomies mainitsi jotta "kuuluu asiaan,
senverran sen turbon tiivisteet aina falskaa".
Katellaan nyt sitten koska se jättää tielle tuonkin takia. Millähän pirulla se Trionic oli mulla kyrvähtänyt? En ole moisesta kuullut ennen.
Kalliit on saabin viiskymppissynttärit.
Turbon ei takuulla kuulu falskata yhtään noilla kilsoilla. Virallinen selitys on siinä että ainakin 2001 keväällä lähti erä viallisia pikkugarretteja liikenteeseen, osa niistä on saabissa ja osa diisselibemuissa.
---
Auto on sopivasti otettu käyttöön 2001 keväällä.
Että sillee, katotaan nyt pitkällekkö sillä pääsee. Sehän ei tuosta itekseen parane, mitähän se tekee kun ajoa jatkaa?
...tuo on, ei voi muuta sanoa. Mutta mielestäni jo sen sortin vika noilla kilometreillä, että kannattaa ottaa Oy Saab auto Ab:n jälkimarkkinointiin yhteyttä ja kysyä heidän kantaansa. Jos kanta on tyly, niin ilmanmuuta kannattaa kokeilla kuluttaja-asiamiehen kautta. Ei noilla kilsoilla saa tulla vielä moisia vikoja merkkihuollettuun autoon.
Tosin on muistettava, että hyvissäkin autoissa on yksilöitä.
Jälkimarkkinointipäällikkö lienee Mats Wagner ja maahantuojan office on Espoossa samassa rakennuksessa, missä sijaitsee Ikean noutovarasto.
Turbovioista:
Auto tuskin jättää tielle turbovian vuoksi. Kilometrien myötä savutus kuitenkin pahenee ja jossain vaiheessa auto alkaa kuluttaa öljyä. Eli turbo kannattaa kyllä vaihdattaa heti kun vika on paikallistettu. Noita viallisia (tehdasvikaisia?) turboja on tainnut olla jonkin verran, ainakin 9-5-malleissa.
Kunnossa oleva Saab tuskin pöläyttää minkäänlaisia savuja käynnistettäessä alle 200 tkm ajettuna.
Onko tosiaan niin että Trionic T7:ssä käytetty musta DI-kasetti kestää huonommin kuin T5:n punainen?
Jos se turbo vaikka kestäisi senaikaa että vaihtaisi talvella koko pirssin.
Mää en noista boksien kestävyyksistä tiedä,
mulla on Trionic7 ja niin pimeni DI kuin
ite Trionic myös.
"Onko tosiaan niin että Trionic T7:ssä käytetty musta DI-kasetti kestää huonommin kuin T5:n punainen?"
Jep, pitää paikkansa. Tosin mitään tieteellistä tilastoa niistä ei ole olemassa.
Mulla kärähti 9-5 aerosta vm -01 samainen laatikko ja se korjattiin laakkosella takuuseen... Viikko siitä niin taas moottorinvalo syttyi ja sit vaihdettiin katti(sekin takuuseen). Kerrankin oli hyötyä käytetyn auton mukana tulleesta 6kk takuusta..