Onko joidenkin valmistajien moottoreissa erityisen tärkeää se, että öljyn pinta on juuri ylämerkissä? Tarkoitan siis, että ei saisi olla yhtään ylimääräistä. Mitähän vaurioita se liiallinen öljy tekee koneelle? Luulisi ainakin voitelun olevan kunnossa silloin.
Moottoriöljyn määrästä
motorhead
121382
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
"Mitähän vaurioita se liiallinen öljy tekee koneelle? Luulisi ainakin voitelun olevan kunnossa silloin. "
-voitelu ei ole kunnossa silloin. liian korkealla oleva öljypinta voi koskettaa kiertokankiin, ja tällöin kiertokanget vatkaavat öljyä ja se vaahtoutuu. saattaa kampikammion paineet nousta ja öljyt lentää pihalle. ei liika öljy kuitenkaan hyvää tee.
kyllä se kuule voitelee ihan hyvin min-ja-max merkkien välissäkin. ei auton moottoreissa tavata käyttää _roiskevoitelua_ vaan öljypumppu kyllä hoitaa paineet kaikkialle, joten älä ylitäytä.
vaikea sanoa onko jollakin valmistajalla raja tiukempi, kun en ole koskaan ajatellut kokeilla. mutta uskoisin etät turhaan se raja ei siellä ole.
No kuinka paljon sitten on liikaa, kun ruvetaan puhumaan ylitäytöstä? Desilitra, kaksi desiä...??
Nissaneihini, nykyiseenkin, on huollossa kaadettu tarkasti oikea määrä moottoriöljyä. Se on nykyisessä sentin verran yli ylämerkin. Eipä tuosta ole ongelmia ollut.
että paljoko moottorin käynnissä ollessa moottoriöljystä on kierrossa. tyhjäkäynnillä on jotain 0.5 bar painetta ja kierroksilla 3-4 baria painetta bensiinimoottoreissa. öljykanavien tilavuutta on paha mennä sanomaan, mutta mitä enemmän painetta, sitä enemmän öljystä kiertää.
eli vaikka pitkän seisonnan jälkeen tikku näyttääkin vähän yli, niin moottorin käydessä se saattaa näyttää tasan max-merkkiä. ohjekirjassa usein lukee täyttömäärä.
täyttömääriä on vaikea sanoa, milloin toppi tulee vastaan, mutta jos kiertoon ei mene tarpeeksi ja pinta on niin korkealla että koskettaa kiertokankiin, silloin saattaa ongelmaa tulla.
öljyuskovaiset taas vahdissa? eikö vaan voisi uskoa että kun pinta on ylä ja alarajan välissä niin öljy lilluu siellä aivan hyvin ja voitelu on kunnossa. jos saisit täyttää moottorin venttiilikoppaan asti öljyllä, niin tikussa ei varmaankaan ylärajaa olisi?
on niin paljon, että moottorin liikkuvat osat pystyvät vatkaamaan sen sekaan ilmaa, saattaa ongelmia tulla. Se ilmakupla kun ei moottorin laakerissa paljon kuormaa kanna...
Paine laakerissa on suurimmillaan luokkaa 150 ilmakehää ja täysin riippumatta öljypumpun paineesta. Voiteluteoriaa tuntevat kyllä tietävät, miksi.
Kuinka paljon liikaa sitten on liikaa, se onkin eri juttu.
Voin kertoa että se öljynpaineteoriasi on ihan sinun omasi, voiteluaine- eikä hydrauliikkaopit eivät tunne sinun MuTu:asi "pyörimisliikkeen synnyttämästä öljynpaineesta".
Sinulle nauravat jo harakatkin, joten lopeta se paskanjauhaminen hyvän sään aikana ettet nolaa itseäsi enää enempää.
Suurissa höyryturpiineissa pidetään matalilla kierroksilla nostoöljypumpuilla akseli irti laakeripinnoista. Kun kierroksia on tarpeeksi, tuo öljykalvo syntyy "itsestään" ja nostoöljypumput pysäytetään.
juttu tuo nostoöljy. 250 MW:n turpiineista. Paaksauskierroksilla.
Nostoöljypumppuja tarvitaan lähes 1000 kierrokselle asti. Sitten automatiikka pysäyttää ne. Tietysti myös alas tullessa käynnistää. Muuten se voisi unohtua, vaikka tietokoneet kaikkea valvovatkin.
Kun vaihdatan kylillä. Haluavat aina laitta 3 desiä liikaa. Mittatatikun vaje, mutta ajaa pikkasen niin täydessä.
Mahdotonta sanoa saako olla yhtään ylimääräistä, se on tapauskohtainen juttu. Mutta mitään hyötyä ylimääräisestä öljystä ole, eikä kannata kokeilla.
Jos öljyä on runsaasti liikaa, niin jostain se pyrkii ulos tulemaan.. Yleisin ylitäytön aiheuttama vika lienee öljyn vuotaminen kytkimeen = kytkinremontti.
Esim. vanhassa kuplavolkkarissa öljyä meni helposti liikaa, jos auto oli yhtään vinossa. Ja seuraus siitä oli 100% varmuudella kytkinremontti.