Haluaisin tietää vaurioituuko kytkin, jos sitä pitää pohjassa hiljennettäessä vauhtia risteystä lähestyttäessä samalla kun jarrutetaan? Jos joku viisaampi olisi ystävällinen ja vastaisi tähän mieltä askarruttavaan kysymykseen:)
KYTKIMESTÄ!!!
Minä vain
91523
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
sanotaan nyt yksinkertaisesti:
kun kytkin on aivan pohjassa, se ei kulu.
kun kytkin on aivan ylhäällä, se ei kulu.
>jos se on edellämainittujen välillä, se kuluu.
eli voit aivan hyvin painaa kytkimen ja jarrun yhtäaikaa pohjaan.
Entäs miksi jotkut sanovat, ettei liikennevaloissa saisi pitää vaihdetta ykkösellä, vaan pitää odottaa vapaalla valon vaihtumista?
Kuorma-autoissa sen voi vielä ymmärtää, mutta henkilöautoissa? Onko muita argumentteja, että jalka väsyy?
että se muka kuluisi, mutta kyllä se ehkä 0,01% nopeemmin kuluu kytkin alhaalla kuin ylhäällä...
...kuluta vaihde vapaalla vähemmän bensaa.
kytkin katkaisee yhteyden moottoriin joten moottori käy tyhjänä aivan kuin vaihde vapaallakin. tosin teoriassa moottori käy vielä tyhjempänä kuin vaihde vapaalla, koska sen ei tarvitse pyörittää ylointa vaihteiston hammaskehää.
mielestäni aivan turha vaihtaa vapaalle, jos kyseessä on vain hetken odottelu.
Kun jarrutat lähestyttäessä risteystä, niin myös kytkintä pitää painaa. Jos jarrutat pysähtymiseen asti vaihde päällä ilman että painat kytkintä, niin siitä seuraa se, että auto sammuu. Se on aivan normaali tapa, että kytkintä ja jarrua painetaan yhtäaikaa jarruttaessa.
On täällä tosi noviisit asialla.
Kytkintä ei todellakaan paineta normaalisti jarrun kanssa yhtäaikaa! Jarrutettaessa hyödynnetään juuri moottorijarrutus kun kytkintä ei paineta, eikä sitä välttämättä paineta ollenkaan, ellei ole tarvetta vaihtaa pienemmälle. Silloinkin kytkintä käytetään pohjassa vain vaihtamisen ajan. Vasta kun auto on lähes pysähtymässä painetaan kytkin pohjaan, ettei moottori sammu.
Kuten kaupunkiajossa yleensä on, niin sillon sitä moottorijarrutusta ei paljon pysty tekemään. Lisäksi kaupunkiajossa ajetaan yleensä pienellä vaihteella, joten moottorijarrutus on sillon melko voimakas. Tarkoitinkin tuota kytkimen ja jarrun yhteenpainamista lähinnä kaupunkiajossa, jossa nopeudet ovat yleensä 30-50 km/h. Maatieajo on tottakai eri asia.
No voi ja vielä kerran voi! Kylläpä tästä pitää kovin usein vääntää rautalankaa (hihittää salassa). Yksinkertaisesti kerrottuna, niinkuin minäkin olen kovin yksinkertainen, mietitäänpä asiaa moottorin tyhjäkäynnin kannalta: Autoa kuin autoa voi kuljettaa tyhjäkäynnillä millä tahansa vaihteella. Eikö vain? Jos vain maasto sen sallii, siis ei ole ylämäkeä tms?
Tyhjäkäynnillä ajaessa jarrun painaminen saattaa aiheuttaa kiusallisia seurauksia: jurinaa, nykimistä, moottorin sammumisen jopa. Olisiko siis niin, että tyhjäkäynnillä ajettaessa auto pitäisikin pysäyttää painamalla kytkinpoljin pohjaan? Ja vasta sen jälkeen sitten jarrua?
Nyt sitten siihen "suuresta" nopeudesta jarruttamiseen: kuuntele ja tarkkaile moottorin ääntä. Vasta kun kierrokset laskevat alas tarpeeksi (tyhjäkäynnin tasolle), polkaiset kytkinpolkimen lattiaan. Siihen asti olet käyttänyt jo ehkä jarrupoljinta kevyesti tai voimakkaasti. Olet myös hyödyntänyt moottorijarrutusta.
Oleellista tässä on sekin seikka, että moottorin äänestä aavistat sopivan vaihteen, jos ei kuitenkaan tarvitse pysähtyä vaan voit jatkaa matkaa.
Sitten siitä painelaakerista: painelaakeri kuluu, kun kytkinpoljinta painetaan. Sillä ei ole suurta merkitystä painetaanko vähän vai paljon vaan painetaanko vai ei!
Polttoaineenkulutuksen kannalta on aivan sama missä veto katkaistaan: kytkimessä tai vaihteistossa. Moottori ei sitä tiedä eikä matkustajakaan.