etujrrupalojen

Tunnissa varmaan jonkin sortin "ammattilainen" sopivine työkaluineen ja autonostureineen tai edes saman työn ennenkin tehnyt hommasta suoriutuu.

Mutta ajatellaanpa henkilöä, joka haluaa säästää muutaman kympin johonkin muuhun tarkoitukseen ja päättää suoriutua työstä ihan itse. Tämä kaveri ei siis ole autokorjaaja, edes harrastemielessä.

Ensin pitää kantaa kaikki tarvittavat työkalut pihalle, mukaanlukien pukit, ihan vaan varmuuden vuoksi ja koska niitä neuvotaan käyttämään.

Etsitään alustasta sopivaa paikkaa pukille ja kun se löytyy, aletaan tunkata autoa ylös.

Ai niin, tässä vaiheessa muistuu mieleen, että pultit pitäisi löysätä ensin renkaan ollessa vielä maassa. Se tehdään ja päästään jatkamaan auton tunkkaamista ylös.

Tunkki ei tahdo mahtua auton alle ja ei muuta kuin auto alas ja jotain lankkua etsimään tunkin alle. Auto ylös taas ja nyt pukki mahtuu auton alle sopivaan kohtaan, päästään ottamaan rengas pois.

Mutta mitä v--ua, rengashan pyörii mukana pultteja yritettäessä kääntää auki! Ei siis tullut löysättyä pultteja tarpeeksi.

Manausten kera ja mielessä ajatus, että homma olisi pitänyt olla jo ohi, tunkilla sen verran autoa vielä ylemmäksi, että pukin saa pois ja auton alas.

Sama homma pulttien uudelleen löysäämisen jälkeen, nyt rengas irtoaa suosiolla.

Tässä vaiheessa kaveri huokaisee helpotuksesta, koska mielessä on vielä tappelu edellisen auton kanssa vanteen jumiutuessa akselin laakeripultin juureen, eikä rengasta tahtonut millään saada irtoamaan.

Jarrusatula (vai mikä se nyt oli) irtoaa onneksi suosiolla ja vanhat palatkin tulevat pois, vaikkakin paloina.

Uusi ongelma ja tappelu alkaa, kun jarrusylinteri ei millään tahdo mennä tarpeeksi syvälle, että uusi pala mahtuisi paikalleen. Ei edes ruuvipuristimella, joka sinänsä oli kaverin mielestä tähän työhön hyvä oivallus.

Onneksi muistista pulpahtaa mieleen joskus netistä luettu ohje, jonka mukaan sylinteriä pitää pyörittää myötäpäivään samalla kun sitä paínetaan sisäänpäin.

Nyt homma onnistui ja uusi pala luiskahtaa paikalleen.

Toisella puolella homma sujui nopeammin, koska tietyt asiat osasi jo ennakoida...

Jarrusylinterin kanssa tapellessa tuli irrotettua jarruletku (juu, puristin oli kyllä yläpuolella), että sylinteri olisi mennyt sisään paremmin. Tarpeeton homma, mutta nyt piti vielä odotella vaimoa kotiin, että olisi voinut ilmata jarrut.

Kaikkineen kaverilta kului tähän simppeliin työhön noin kaksi tuntia!

homman kesällä tehnyt kirjoitti:

Tunnissa varmaan jonkin sortin "ammattilainen" sopivine työkaluineen ja autonostureineen tai edes saman työn ennenkin tehnyt hommasta suoriutuu.

Mutta ajatellaanpa henkilöä, joka haluaa säästää muutaman kympin johonkin muuhun tarkoitukseen ja päättää suoriutua työstä ihan itse. Tämä kaveri ei siis ole autokorjaaja, edes harrastemielessä.

Ensin pitää kantaa kaikki tarvittavat työkalut pihalle, mukaanlukien pukit, ihan vaan varmuuden vuoksi ja koska niitä neuvotaan käyttämään.

Etsitään alustasta sopivaa paikkaa pukille ja kun se löytyy, aletaan tunkata autoa ylös.

Ai niin, tässä vaiheessa muistuu mieleen, että pultit pitäisi löysätä ensin renkaan ollessa vielä maassa. Se tehdään ja päästään jatkamaan auton tunkkaamista ylös.

Tunkki ei tahdo mahtua auton alle ja ei muuta kuin auto alas ja jotain lankkua etsimään tunkin alle. Auto ylös taas ja nyt pukki mahtuu auton alle sopivaan kohtaan, päästään ottamaan rengas pois.

Mutta mitä v--ua, rengashan pyörii mukana pultteja yritettäessä kääntää auki! Ei siis tullut löysättyä pultteja tarpeeksi.

Manausten kera ja mielessä ajatus, että homma olisi pitänyt olla jo ohi, tunkilla sen verran autoa vielä ylemmäksi, että pukin saa pois ja auton alas.

Sama homma pulttien uudelleen löysäämisen jälkeen, nyt rengas irtoaa suosiolla.

Tässä vaiheessa kaveri huokaisee helpotuksesta, koska mielessä on vielä tappelu edellisen auton kanssa vanteen jumiutuessa akselin laakeripultin juureen, eikä rengasta tahtonut millään saada irtoamaan.

Jarrusatula (vai mikä se nyt oli) irtoaa onneksi suosiolla ja vanhat palatkin tulevat pois, vaikkakin paloina.

Uusi ongelma ja tappelu alkaa, kun jarrusylinteri ei millään tahdo mennä tarpeeksi syvälle, että uusi pala mahtuisi paikalleen. Ei edes ruuvipuristimella, joka sinänsä oli kaverin mielestä tähän työhön hyvä oivallus.

Onneksi muistista pulpahtaa mieleen joskus netistä luettu ohje, jonka mukaan sylinteriä pitää pyörittää myötäpäivään samalla kun sitä paínetaan sisäänpäin.

Nyt homma onnistui ja uusi pala luiskahtaa paikalleen.

Toisella puolella homma sujui nopeammin, koska tietyt asiat osasi jo ennakoida...

Jarrusylinterin kanssa tapellessa tuli irrotettua jarruletku (juu, puristin oli kyllä yläpuolella), että sylinteri olisi mennyt sisään paremmin. Tarpeeton homma, mutta nyt piti vielä odotella vaimoa kotiin, että olisi voinut ilmata jarrut.

Kaikkineen kaverilta kului tähän simppeliin työhön noin kaksi tuntia!

Menisi? Mietippä montako työtuntia norm ihmisen täytyy tehdä maksaakseen sen 1h "korjaamolle". Kyvyt ja taitojen karttuessa tuokin homma on rutiinia. Merkkikohtanen korjaamokirja säästää itsensä ensimmäisellä tuumatuntina : )

homman kesällä tehnyt kirjoitti:

Tunnissa varmaan jonkin sortin "ammattilainen" sopivine työkaluineen ja autonostureineen tai edes saman työn ennenkin tehnyt hommasta suoriutuu.

Mutta ajatellaanpa henkilöä, joka haluaa säästää muutaman kympin johonkin muuhun tarkoitukseen ja päättää suoriutua työstä ihan itse. Tämä kaveri ei siis ole autokorjaaja, edes harrastemielessä.

Ensin pitää kantaa kaikki tarvittavat työkalut pihalle, mukaanlukien pukit, ihan vaan varmuuden vuoksi ja koska niitä neuvotaan käyttämään.

Etsitään alustasta sopivaa paikkaa pukille ja kun se löytyy, aletaan tunkata autoa ylös.

Ai niin, tässä vaiheessa muistuu mieleen, että pultit pitäisi löysätä ensin renkaan ollessa vielä maassa. Se tehdään ja päästään jatkamaan auton tunkkaamista ylös.

Tunkki ei tahdo mahtua auton alle ja ei muuta kuin auto alas ja jotain lankkua etsimään tunkin alle. Auto ylös taas ja nyt pukki mahtuu auton alle sopivaan kohtaan, päästään ottamaan rengas pois.

Mutta mitä v--ua, rengashan pyörii mukana pultteja yritettäessä kääntää auki! Ei siis tullut löysättyä pultteja tarpeeksi.

Manausten kera ja mielessä ajatus, että homma olisi pitänyt olla jo ohi, tunkilla sen verran autoa vielä ylemmäksi, että pukin saa pois ja auton alas.

Sama homma pulttien uudelleen löysäämisen jälkeen, nyt rengas irtoaa suosiolla.

Tässä vaiheessa kaveri huokaisee helpotuksesta, koska mielessä on vielä tappelu edellisen auton kanssa vanteen jumiutuessa akselin laakeripultin juureen, eikä rengasta tahtonut millään saada irtoamaan.

Jarrusatula (vai mikä se nyt oli) irtoaa onneksi suosiolla ja vanhat palatkin tulevat pois, vaikkakin paloina.

Uusi ongelma ja tappelu alkaa, kun jarrusylinteri ei millään tahdo mennä tarpeeksi syvälle, että uusi pala mahtuisi paikalleen. Ei edes ruuvipuristimella, joka sinänsä oli kaverin mielestä tähän työhön hyvä oivallus.

Onneksi muistista pulpahtaa mieleen joskus netistä luettu ohje, jonka mukaan sylinteriä pitää pyörittää myötäpäivään samalla kun sitä paínetaan sisäänpäin.

Nyt homma onnistui ja uusi pala luiskahtaa paikalleen.

Toisella puolella homma sujui nopeammin, koska tietyt asiat osasi jo ennakoida...

Jarrusylinterin kanssa tapellessa tuli irrotettua jarruletku (juu, puristin oli kyllä yläpuolella), että sylinteri olisi mennyt sisään paremmin. Tarpeeton homma, mutta nyt piti vielä odotella vaimoa kotiin, että olisi voinut ilmata jarrut.

Kaikkineen kaverilta kului tähän simppeliin työhön noin kaksi tuntia!

kun uskalsit kertoa oman työtapasi.
Paneeko joku paremmaksi?

mar44u kirjoitti:

kun uskalsit kertoa oman työtapasi.
Paneeko joku paremmaksi?

mikä on akselin laakeripultin juuri?

mar44u kirjoitti:

kun uskalsit kertoa oman työtapasi.
Paneeko joku paremmaksi?

pistää: Näillä palstoilla liikkuu yksi pelle, joka viimeiseen asti pihtaa 2.90 euron jarrunestepulloa ja laittaa vielä satulankumien vaihdon jälkeenkin vanhat nesteet takaisin. Toimii kuulemma mainiosti vanhoillakin nesteillä.

on helppo kirjoitti:

pistää: Näillä palstoilla liikkuu yksi pelle, joka viimeiseen asti pihtaa 2.90 euron jarrunestepulloa ja laittaa vielä satulankumien vaihdon jälkeenkin vanhat nesteet takaisin. Toimii kuulemma mainiosti vanhoillakin nesteillä.

kierrätys on taitolaji. Ei siihen räkänokat pystykään!

on helppo kirjoitti:

pistää: Näillä palstoilla liikkuu yksi pelle, joka viimeiseen asti pihtaa 2.90 euron jarrunestepulloa ja laittaa vielä satulankumien vaihdon jälkeenkin vanhat nesteet takaisin. Toimii kuulemma mainiosti vanhoillakin nesteillä.

mitä ne satulan kumit siihen vaikuttaa onko nesteet vanhat vai uudet. Sylinterinkumit ne on kosketuksissa nesteen kanssa.

cd fff kirjoitti:

mitä ne satulan kumit siihen vaikuttaa onko nesteet vanhat vai uudet. Sylinterinkumit ne on kosketuksissa nesteen kanssa.

Pelle!

homman kesällä tehnyt kirjoitti:

Tunnissa varmaan jonkin sortin "ammattilainen" sopivine työkaluineen ja autonostureineen tai edes saman työn ennenkin tehnyt hommasta suoriutuu.

Mutta ajatellaanpa henkilöä, joka haluaa säästää muutaman kympin johonkin muuhun tarkoitukseen ja päättää suoriutua työstä ihan itse. Tämä kaveri ei siis ole autokorjaaja, edes harrastemielessä.

Ensin pitää kantaa kaikki tarvittavat työkalut pihalle, mukaanlukien pukit, ihan vaan varmuuden vuoksi ja koska niitä neuvotaan käyttämään.

Etsitään alustasta sopivaa paikkaa pukille ja kun se löytyy, aletaan tunkata autoa ylös.

Ai niin, tässä vaiheessa muistuu mieleen, että pultit pitäisi löysätä ensin renkaan ollessa vielä maassa. Se tehdään ja päästään jatkamaan auton tunkkaamista ylös.

Tunkki ei tahdo mahtua auton alle ja ei muuta kuin auto alas ja jotain lankkua etsimään tunkin alle. Auto ylös taas ja nyt pukki mahtuu auton alle sopivaan kohtaan, päästään ottamaan rengas pois.

Mutta mitä v--ua, rengashan pyörii mukana pultteja yritettäessä kääntää auki! Ei siis tullut löysättyä pultteja tarpeeksi.

Manausten kera ja mielessä ajatus, että homma olisi pitänyt olla jo ohi, tunkilla sen verran autoa vielä ylemmäksi, että pukin saa pois ja auton alas.

Sama homma pulttien uudelleen löysäämisen jälkeen, nyt rengas irtoaa suosiolla.

Tässä vaiheessa kaveri huokaisee helpotuksesta, koska mielessä on vielä tappelu edellisen auton kanssa vanteen jumiutuessa akselin laakeripultin juureen, eikä rengasta tahtonut millään saada irtoamaan.

Jarrusatula (vai mikä se nyt oli) irtoaa onneksi suosiolla ja vanhat palatkin tulevat pois, vaikkakin paloina.

Uusi ongelma ja tappelu alkaa, kun jarrusylinteri ei millään tahdo mennä tarpeeksi syvälle, että uusi pala mahtuisi paikalleen. Ei edes ruuvipuristimella, joka sinänsä oli kaverin mielestä tähän työhön hyvä oivallus.

Onneksi muistista pulpahtaa mieleen joskus netistä luettu ohje, jonka mukaan sylinteriä pitää pyörittää myötäpäivään samalla kun sitä paínetaan sisäänpäin.

Nyt homma onnistui ja uusi pala luiskahtaa paikalleen.

Toisella puolella homma sujui nopeammin, koska tietyt asiat osasi jo ennakoida...

Jarrusylinterin kanssa tapellessa tuli irrotettua jarruletku (juu, puristin oli kyllä yläpuolella), että sylinteri olisi mennyt sisään paremmin. Tarpeeton homma, mutta nyt piti vielä odotella vaimoa kotiin, että olisi voinut ilmata jarrut.

Kaikkineen kaverilta kului tähän simppeliin työhön noin kaksi tuntia!

aika osuva tarina, mulla meni noin 2h etujarrupalojen vaihtoon. Tosin siitä suurin osa meni liukutapien herkistelyyn, itselle kun tekee niin haluaa hyvän.

mar44u kirjoitti:

kun uskalsit kertoa oman työtapasi.
Paneeko joku paremmaksi?

Aika kivuttomastihan tuo on mennyt (ei mikään jumissa).
No, ilmausruuvinkantahan pyöristyy, joten joudun hakemaan liikkeestä uuden.