Eri lähteet ilmoittavat Lexus GS450h:lle hiukan vaihtelevia CO2-päästölukuja.
Lexus.fi 180 g
Ake.fi 181 g
Lexus.eu 185 g
Jotkut muut internetsivut 186 g
Ei muilla minua kiinnostavilla malleilla ole tuollaista vaihtelua. Mikä lukema on se "oikea"?
Rehellisyyden nimissä en juuri päästöistä välitä, mutta ollaan ikäänkuin julkisuustemppuna firmassa asetettu todella alhainen CO2-raja työsuhdeautoille.
Lexus.fi 180 g
Ake.fi 181 g
Lexus.eu 185 g
Jotkut muut internetsivut 186 g
Ei muilla minua kiinnostavilla malleilla ole tuollaista vaihtelua. Mikä lukema on se "oikea"?
Rehellisyyden nimissä en juuri päästöistä välitä, mutta ollaan ikäänkuin julkisuustemppuna firmassa asetettu todella alhainen CO2-raja työsuhdeautoille.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Nokian raja 180. Siksi noita Lexuksia nokialaiset eivät voi ostaa, vaikka kiinnostusta ollut paljonkin. Lexuksen arvo menee pari grammaa yli. Bemareita(vitos-dieseleitä) mennyt kuin liukuhihnalta, koska niissä matalat hiilipäästöt. Toyotan hybridi-tekniikkaa ei ole vielä oikein kunnossa. Luotettavuus ja jälleenmyyntiarvo epäilyttävät monia. Uudet akutkin maksavat vain 50000 euroa.
"Luotettavuus ja jälleenmyyntiarvo epäilyttävät monia. Uudet akutkin maksavat vain 50000 euroa."
Akkupaketin hinta asennettuna jenkkilässä 2500$ eli pikkusen päälle 1700€. Takuu on kahdeksan vuotta tai 100 000 mailia eikä akkuja ole tietääkseni tarvinnut vaihdella. Hybridien yleistyessä ja mikäli akuille on kysyntää, tulee markkinoille varmasti muidenkin valmistajien akkuja ja tämähän laskee hintaa entisestään.
Hybriditekniikka ei Toyotalle/Lexukselle ole mitään uutta, vaan malleja on ollut myynnissä ja käytössä jo iät ja ajat. Jälleenmyyntiarvo on osoittautunut käytetyn auton ostajan kannalta harmittavan hyväksi. Nimenomaan hybridimallit ovat luotettavuustilastojen kärjessä, muttta en kiellä etteikö maailmasta löytyisi sinun lisäksesi pari muuta joka epäilee hybridien luotettavuutta. Jos epäilijöitä on kolme, vaidaan jo sanoa että monet epäilevät.
DSG TSI longlife on se yhdistelmä jonka jälleenmyyntiarvo >200tkm ajettuna on vähäinen ja jonka luotettavuutta suuresti epäilen. Korjauskulutkin ylittävät tuon akkupaketin uusimisen kertaluokilla.
Ei jälleenmyyntiarvo tai muut kustannukset kiinnosta työsuhdeautoilijaa.
Koska muuten Nokian rajaksi on tullut 180 g, oli ainakin vielä vähän aikaa sitten korkeampi?
Ja sitten jos joltain löytyisi vielä se oikea tieto niistä Lexuksen päästöistä. Onko se Aken sivuilta löytyvä päästö virallinen totuus?
Kun pyydät ALDltä tarjouksen. Pistävät vastaukseen sen nykyään automaattisesti.
Nokia laittaa pikkusen nappulaa kehiin jos liisarin hiilipäästö on alle 180 g/km. Käytännössä tempulla ohjataan autokauppoja bemuihin, koska niiden kulutukset ja päästöt ovat paperilla niin hemmetin alhaiset. Lexus 450 ei kuulu joukkoon, koska se sottaa ympäristöä enemmän kuin bemut - siis paperilla. Totuus onkin sitten toinen asia.
tojon lexusen hybridin päästöihin pääsee jopa 530iA bensa malli!!alittaa jopa ne!suoritusarvot autoilla lähes samat,mutta bemu paljon kevyempi.
Bemu valehtelee arvonsa niin, että korvat heiluu. Käytännössä vie yli kolmanneksen enemmän. Leksan arvot aika totuudenmukaisia. Mutta pitääkö rehellisyydestä rangaista? Sitähän muutama firma jo tekee.