Subaru diesel lastutus

ei muuten kannate haaskata rahoja mihinkään tee se itse purkkeihin. itse sain aika hyvin potkua voimaa.comin lastulla. ja toimii kuten pitää.
aikaisemmin kokeilin lisäboxia ja alavääntö puuttui kokonaan.

tehoa kirjoitti:

ei muuten kannate haaskata rahoja mihinkään tee se itse purkkeihin. itse sain aika hyvin potkua voimaa.comin lastulla. ja toimii kuten pitää.
aikaisemmin kokeilin lisäboxia ja alavääntö puuttui kokonaan.

Lue lisää

Onko tietoa miten päästöarvot muuttuu? Serkkupojalla oli ongelmia lastutetun bensa-Audinsa kanssa -> ei meinannu päästä katsastuksesta läpi. Vvarmaksi en tietenkää voi sanoa, johtuko pelkästään lastusta vai oliko autossa muutenki häikkää päästöjen kans.

Noiden päästöarvojen lisäksi oon kuullu juttua, että varsinkin dieselit savuttas huomattavasti enemmän. Voisko joku kokeneempi kertoa ks. ongelmista?

Ois mukava kuulla pidemmän ajan kokemuksia jos jollain on, koska toi voimaa.comin EKO-ohjelma kiinnoistasi vaikkei ilmainen olekaan.

sitten? kirjoitti:

Onko tietoa miten päästöarvot muuttuu? Serkkupojalla oli ongelmia lastutetun bensa-Audinsa kanssa -> ei meinannu päästä katsastuksesta läpi. Vvarmaksi en tietenkää voi sanoa, johtuko pelkästään lastusta vai oliko autossa muutenki häikkää päästöjen kans.

Noiden päästöarvojen lisäksi oon kuullu juttua, että varsinkin dieselit savuttas huomattavasti enemmän. Voisko joku kokeneempi kertoa ks. ongelmista?

Ois mukava kuulla pidemmän ajan kokemuksia jos jollain on, koska toi voimaa.comin EKO-ohjelma kiinnoistasi vaikkei ilmainen olekaan.

Lue lisää

Ei sitten kuulunu vastausta tähän kuukausi takaperin esittämääni kysymykseen. Vastauksen puutteelle lienee kaksi eri mahdollisuutta: eli näitä diesel-lastuttajia ei ole niin montaa, että tietoa aiheesta olisi tarpeeksi. Tai sitten päästöistä/savutuksesta on todellista näyttöä, mutta asiasta halutaan vaijeta.

Ikävä kyllä pelkään, että jälkimmäinen spekulaationi voi hyvinkin pitää paikkansa. Koska suuremmat tehot ja väännöt pienemmällä kulutuksella (ja sitä kautta päästöillä) olisi kyllä houkuttava ajatus.

sitten? kirjoitti:

Onko tietoa miten päästöarvot muuttuu? Serkkupojalla oli ongelmia lastutetun bensa-Audinsa kanssa -> ei meinannu päästä katsastuksesta läpi. Vvarmaksi en tietenkää voi sanoa, johtuko pelkästään lastusta vai oliko autossa muutenki häikkää päästöjen kans.

Noiden päästöarvojen lisäksi oon kuullu juttua, että varsinkin dieselit savuttas huomattavasti enemmän. Voisko joku kokeneempi kertoa ks. ongelmista?

Ois mukava kuulla pidemmän ajan kokemuksia jos jollain on, koska toi voimaa.comin EKO-ohjelma kiinnoistasi vaikkei ilmainen olekaan.

Lue lisää

Joo, kyllähän se mustan savun määrä lisääntyy. Mutta ei VÄLTTÄMÄTTÄ vaikuta savutusarvoihin katsastuksessa niin paljon, että tulisi hylky.
Moottorinohjausyksikkö auki ja sieltä vanha piiri pois ja uusi tilalle. Eikä sen tarvitse olla se 600 euron arvoinen "ammattilaisliikkestä" ostettu, toimii ihan "kopioitukin" piiri joka ei tule kustantamaan kuin muutaman kympin...
Ja riskihän on aina olemassa virityksessä, oli takuu tai ei..

boxer-baxter kirjoitti:

Joo, kyllähän se mustan savun määrä lisääntyy. Mutta ei VÄLTTÄMÄTTÄ vaikuta savutusarvoihin katsastuksessa niin paljon, että tulisi hylky.
Moottorinohjausyksikkö auki ja sieltä vanha piiri pois ja uusi tilalle. Eikä sen tarvitse olla se 600 euron arvoinen "ammattilaisliikkestä" ostettu, toimii ihan "kopioitukin" piiri joka ei tule kustantamaan kuin muutaman kympin...
Ja riskihän on aina olemassa virityksessä, oli takuu tai ei..

Lue lisää

Viritykset tapahtuvat nykyään OBD portin kautta. Sinne ohjelmoidaan uudet kartat
joiden mukaan ohjain ruokkii moottoria.
Haluttaessa dieselistä saa tehoa hyvin paljon mutta ongelma on se
että paikat ei kestä kovia vääntöjä.
Vakiomoottorissa on leikattu vääntökäyrä niin että se pysyy alle
esim. 350nm koska kytkin ja vaihdelaatikko on mitoitettu niin.
Jos ohjelmoi uudestaan ohjaimen niin sitten pitää miettiä miten sillä
autolla ajaa. Pitää tietysti muutenkin, mutta jos vääntöä on paljon
niin sillä saa kytkimen uusiksi helposti.
Itselläni on Impreza diesel ja en viitsi menettää takuita sen tähden että
ohjelmoin sen uusiksi. Tiedän että se maksaa vähän alle tonnin ja autosta tulee
tosi kiva ajaa. (Vielä parempi). Aiemmin viritin Fabia RS:n ja siihen ilmestyi
400nm ja 190hv. Ja uusi kytkin(700euroa). Sen jälkeen ei vedätetty 2000rpm:n kohdalla
enää täysiä vaan piti aina malttaa että kierrokset nousi. Ajattelen vaan tätä
Subarua että jos pyörät ei sudi niin ainoa paikka joka voi sutia on kytkin.
Sehän riippuu myös välityksistä ym. Viritän sen varmaan ensi syksynä.
Itseasiassa viesti oli se että ei niihin mitään Eprom piiriä vaihdeta. Eli lastutus
on vähän vanha sanonta. Niihin on kait jotain välipalikoita tehty jolla ohjainta huijataan
ja se ruokkii sitten väärien tietojen perusteella sitä moottoria. Voi olla että
toimii mutta luulen että paras tapa virittää moottori on syöttää sinne uudet
kartat ja sillä sipuli. Ja maksaa se mitä ne pyytää. Niissä ei kuitenkaan oteta kaikkia
tehoja irti ja fiksusti ajamalla hommasta ei tule jälkipyykkiä. Moottori ottaa jengaa
paljon pidemmälle jolloin se ei ryydy niin äkkiä. Ei bokseriin saa sellaisia alavääntöjä
kuin volkkareihin, mutta siitä ei ole kysymys. Boxeri on tehty matalaksi ja rivimoottori korkeaksi.
Volkkarit jää näillä lumilla joka tapauksessa oli sitten oma subaru viritetty tai ei.
Eli, Boxerdieseliin saa nykyään uusia ohjelmia.

My08 OB ja kyseinen softa asennettu eilen.. On se jännää!!

Sensei33 kirjoitti:

My08 OB ja kyseinen softa asennettu eilen.. On se jännää!!

osapuilleen ?

Voitko vielä selittää, mitä tarkoittaa se, että "ilmoitettu teho" on 150 hv / 350 nm ja "mitattu std. 170hv / 366nm"?

mitä tarkoittaa...? kirjoitti:

Voitko vielä selittää, mitä tarkoittaa se, että "ilmoitettu teho" on 150 hv / 350 nm ja "mitattu std. 170hv / 366nm"?

Tehdas iloittaa moottorin tehoksi 150hv/350nm ja kun esim virityspaja mittaa asiakkaan auton tehot niin printteri tulostaa liuskan josta öukee nuo 170hv /36nm eli moottori tuottaa enemmän tehoa ja vääntöä kuin tehdas ilmoittaa. Asian ongelma on vain mittaus paikka ja penkin eri tulokset ja mittaus lämpötila yms eli tehdas vaikka ilmoitta nuo arvot ja ja sama kone antaa eri arvot kaukaisessa suomessa tai joskus tehdas tietoisesti ilmoittaa piemmätarvot semmoista se on. Siten artec power hienosäätä hiukan lisää ja kas kummaa löytyy liki 200hv ja yli 400nm arvot ja ne on totta sillä paja on luotettava .
Koneen ja voimansiirron yms ikä kyllä lyhenee jos tehoja käytetään surutta repimällä ääliömäisesti mutta jos järkeä mukana niin eipä liene vaikutusta juurikaan. Ajatelkaa itse asiaa.

termiset rasitukset kirjoitti:

Tehdas iloittaa moottorin tehoksi 150hv/350nm ja kun esim virityspaja mittaa asiakkaan auton tehot niin printteri tulostaa liuskan josta öukee nuo 170hv /36nm eli moottori tuottaa enemmän tehoa ja vääntöä kuin tehdas ilmoittaa. Asian ongelma on vain mittaus paikka ja penkin eri tulokset ja mittaus lämpötila yms eli tehdas vaikka ilmoitta nuo arvot ja ja sama kone antaa eri arvot kaukaisessa suomessa tai joskus tehdas tietoisesti ilmoittaa piemmätarvot semmoista se on. Siten artec power hienosäätä hiukan lisää ja kas kummaa löytyy liki 200hv ja yli 400nm arvot ja ne on totta sillä paja on luotettava .
Koneen ja voimansiirron yms ikä kyllä lyhenee jos tehoja käytetään surutta repimällä ääliömäisesti mutta jos järkeä mukana niin eipä liene vaikutusta juurikaan. Ajatelkaa itse asiaa.

Lue lisää

Taitaa olla aika yleistä että nuo virittäjät mittailevat tehot siten että lukemat näytää mahdollisimman suurilta, helppoahan on pistää ohjelmaan sellaiset parametrit että näyttää komeelta. Tuosssakin tapauksessa tehon lisäys oli todellisuudessa se hieman vajaa 30 hv. No, kai joku saa tuostakin jotain hyötyä, tai ainakin hyvän mielen.;-)

forre kirjoitti:

Taitaa olla aika yleistä että nuo virittäjät mittailevat tehot siten että lukemat näytää mahdollisimman suurilta, helppoahan on pistää ohjelmaan sellaiset parametrit että näyttää komeelta. Tuosssakin tapauksessa tehon lisäys oli todellisuudessa se hieman vajaa 30 hv. No, kai joku saa tuostakin jotain hyötyä, tai ainakin hyvän mielen.;-)

Lue lisää

Hyvän mielen saa ainakin 850€ :D. Ja kyllä sen eron huomaa alkuperäiseen..

Sensei33 kirjoitti:

Hyvän mielen saa ainakin 850€ :D. Ja kyllä sen eron huomaa alkuperäiseen..

Kävin tossa kokeileen uutta golffia 140 hv 2 l turbodieseliä, mun mielestä se väänsi paljon paremmin alhaalta kun tää boxer diesel... Korjaako lastu tämän hyvin, vai jääkö vielä paranamisen varaa??

Skikke kirjoitti:

Kävin tossa kokeileen uutta golffia 140 hv 2 l turbodieseliä, mun mielestä se väänsi paljon paremmin alhaalta kun tää boxer diesel... Korjaako lastu tämän hyvin, vai jääkö vielä paranamisen varaa??

Lue lisää

Jos subben dieseliin sais vääntöä lisää sinne missä sitä eniten tarvittais eli alle 1500 kierrosalueelle niin kai sen olis valmistaja tehnyt ite. Jos ei kone kestä...

Skikke kirjoitti:

Kävin tossa kokeileen uutta golffia 140 hv 2 l turbodieseliä, mun mielestä se väänsi paljon paremmin alhaalta kun tää boxer diesel... Korjaako lastu tämän hyvin, vai jääkö vielä paranamisen varaa??

Lue lisää

Eikös Legacyyn (vm. 09, ei 08) ollut jo huollon yhteydessä ohjelmistopäivitys, joka poistaa alaväännön puutteen? Muistaakseni olin täältä lukevinani siitä?

Siitä pääsee? kirjoitti:

Eikös Legacyyn (vm. 09, ei 08) ollut jo huollon yhteydessä ohjelmistopäivitys, joka poistaa alaväännön puutteen? Muistaakseni olin täältä lukevinani siitä?

Kysyin tätä asiaa maahantuojan edustajalta ja muistaakseni liittyi hiukkassuodattimen toimintaa eikä varsinaisesti moottorin ominaisuuksien muutokseen.
08- mallissahan on avoin suodatin.