Helsinkiin luvattiin ilokseni ja muidenkin taksin käyttäjien iloksi 150 uutta taksia. Mutta minkä takia näitä ei lupauksista huolimatta ole tullut? Arkiaamuna on todella hankalaa saada taksia helsingissä. Viikonlopun juhlijat myös varmaan odottaa lisää takseja. Tai on odottanut jo vuosia.
Onkohan siellä taas vanhat jäärät jarruttamassa kehitystä vai mistä tällä kertaa kiikastaa?
Lähitaksille kiitoksia automäärän lisääntymisestä! :)
Onkohan siellä taas vanhat jäärät jarruttamassa kehitystä vai mistä tällä kertaa kiikastaa?
Lähitaksille kiitoksia automäärän lisääntymisestä! :)
Vastaukset 27
Vanhimmat
tarviit että perseesi siirtyy kämpille?.
Helsinkiin tarvittaisiin noin tuhat uutta lupaa että viikonloppuisin ei tarvitsi jonottaa.Herätkää päättäjät!
Pakkoko se on sinun notkua DTMässä pilkkuun asti. Valitse kello 23:00 mieleisesi taksi piiiiitkästä jonosta takseja ja pääsen pikaisesti kotiisi.
Kävin tässä pari päivää sitten McKärillä syömässä ja mitä siellä olikaan: JONOJA, MONTA JONOA IHMISIÄ. Ei voi olla totta!
"Onkohan siellä taas vanhat jäärät jarruttamassa kehitystä vai mistä tällä kertaa kiikastaa?"
Aika hyvin päätelty. HTA on valittanut niistä ja päätös taitaa maata nyt KHO:ssa. Tosin ei niiden tulo auta asiakkaiden autojen saantiin juuri mitenkään, sillä mistään ei löydy 300 uutta kuljettajaa, eli 150 niihin uusiin ja 150 niihin vanhoihin, joista kuljettaja lähtee. Oikea lukukin on muuten 105 mutta jos lopettaneet lasketaan mukaan tuo 150 on varmaan aika oikea luku, joka kiintiössä on nyt vajausta.
Lähitaksia kannattaa käytää, niiden autot pystyy ottamaan asiakkaita mistä tahansa, kasokaa vaikka niiden sivuilta. Pääsee jopa keskukstelemaan suoraan kuljettajan kanssa vaikka helsingissä olevaan autoon.
Totta, missä oikein mättää. Esim. YLE vois kysyä että missä mennään, milloin ne 130 lupaa oikein tulee ennenkuin ihmiset kuolee taksijonoissa kylmyyteen. Kyllä kuljettajia aina riittää. T. Taksitar
Luvat tulee ulos aika nopeasti, eikä valitukset vaikuta siihen.
Suurin ongelma on kuljettajien puute. Tälläkin hetkellä Helsingissä on 200 kuljettajan paikkaa auki ja ne uudet autoilijat on myös pois kuljettajista eli heidän tilalleen tarvitaan myös noin toiset 200 kuljettajaa, sata paikkaamaan isänniksi siirtyneitä ja sen lisäksi myös he tarvitsevat omat kuljettajat.
Yksin ei voi ajaa ympäri vuorokauden, joten auto seisoo noin 12 tuntia vuorokaudesta jos ei ole kuljettajaa. Tällöin autovajetta syntyy väkisinkin joihinkin vuorokauden aikoihin.
Vaikka lupia olisi tuhat enemmän, ei yksikään auto liiku jos sitä ei aja kukaan.
Ja nyt jos joku miettii että miksi ne ei aja sitten niitä viikonloppuja ja nukkuisi arkisin, niin siihen on helppo vastata. Arkisin ja yleensäkin päiväaikaan takseilla on paljon sopimusajoja jotka on aina kuitenkin hoidettava eikä sovittuja ajoja voi noin vain perua. Eli on pakko priorisoida, on töissä joko päivisin tai öisin, mutta molempiin ei yksi ihminen pysty.
Niin voipi olla ennen aikanen ilo, että pakkasella taksipula pääkaupunkiseudulla uusilla luvilla ratkee.
Voipi käydäkin niin, että vain omistussuhteet muuttuu, muttei ei näy yhtään uutta, siis lisää, taksia liikenteessä.
Tavallisen taksinkäyttäjän taksin saanti ei ole riippuvainen siitä, onko häntä noutavalla taksilla oma taksilupa vai ajaako palkattu kuljettaja. Kuten tuossa edellä todettiin, taksi liikkuu vain ajamalla, ei taksiluvilla ilman kuljettajia.
Jottain ois tehtävä. Kuskit nääntyy ja kansa kiroo.
Asiakkaana olen sitä mieltä että helsingin taksipulaa auttaa vain tuhat uutta lupaa.Se on aivan ajaako sitä autoa yrittäjä vai kuljettaja.Mutta luulisi että kannatttaisi ajaa sitä autoa silloin kun on kysyntää.Vittu milloin tää taksiala vapautuisi ja alkaisi todellinen kilpailu.
Vaikka vapauttaisit sen tänään, niin yhtään nopeammin et sitä autoa saa, jos lähdet helsingin kuppiloista kotiin taksilla samaan aikaan, kuin ne kaikki muutkin. Sen verran luulisi aikuisella ihmisellä olevan älliä päässä, että mikään yritys ei voi tulla toimeen vain muutaman tunnin tuotolla viikossa. Nykyisestäkin automäärästä saisi karsia raakasti puolet pois määrättyyn aikaan päivästä, kun eivät meinaa tolpille mahtua. Niin ja nykyisiin autoihin täysi miehitys, eli lisää kuskeja, niin saadaan ne pyörimään myös ruuhkapiikkien aikaan. Mitä sinne enää lisää vajaatehoisesti toimivia yrittäjiä tungetaan?
Eihän ne uudet luvat (130) lisää autoja kuin 7 autoa per ryhmä.
Öisiin taksijonoihin olisi helppo ratkaisu.
Helsingissä on jo autot valmiina ja niissä on liikenneluvat ja kuljettajat. Niitä on 1700 kappaletta, mutta 1685 niistä ei kuitenkaan ole öisin ajossa. Miksi ?
Mitäs ne tälläset autot on?
Ne on Bussit.
Miksi pitäis ostaa uusia autoja ajamaan ihmisiä kotiin yks kerrallaan kun bussit on varikolla. Bussit on ostettu veronmaksajien rahoilla, mutta eivät palvele silloin kun jonot on pitkät.
Tarvitaan vaan päätös asiasta.
Niin kauan kun on varaa seisottaa 1685 bussia varikolla, on ihan se ja sama montako taksia kaupungissa on.
Niinhän se olisi mutta veronmaksajat eivät halua maksaa niiden kujettajien palkkoja veroissaan joten on siis järkevää seisottaa niitä siellä varikolla ja itkeä lisää takseja :) Ai niin mutta niiden kuljettajillekkaan ei saisi maksaa palkkoja=taksat ovat liian kalliita.
Jos noista sais ajoon vaikka edes 200, sekin jeesais ruuhkahuipuissa. Luulen, että homma kuitenkin kaatuu samaan, kun kaatuis ne 1000 ylimääräistä taksiakin, ei nimittäin ole asiakkaita, kun sen muutaman ruuhkatunnin ajan:)
Koulutetaan teidät yksinkertaiset taksikuskit ajamaan bussia yöllä samahan se on mitä ajoneuvoa ajatte.Maksetaan teille yhtä huonoa palkkaa kuin nyt, ei mene paljon veronmaksajien rahoja.Kaikki ihmiset pääsisivät yöllä kotiinsa kun te luuserit ajaisitte ne.
selvä homma. Ajetaanko sitten jokainen kotiovelle, vai jaksatteko kävellä pysäkeiltä? Siinä ei montaa keikkaa tarvitse ajaa, jos kertalippu on 3,80€ ja yötaksalla tuplat. 40 asiakasta kyyttin ja liksa 40%, kuten nyt. Keikka rautatientorilta kallioon n.40-henkee hintaan n.150€, niitä on nopeesti vedetty 10kpl eli 1500€ ja siitä 40% liksaa...ei hassumpi liksa ollenkaan...kannatan ajatusta.
Miksi? Onhan niillä jo kuskit. Mihin se kilpailu nyt jäi. Ei niissä busseissa taksikuskeja tarvita.
Tuuli vie näiden johtopäätökset. Tänään pitää saada lisää takseja ainakin 1000, että saadaan kilpailua. Mutta kilpailu näiden valopäiden mielestä käsittäisi ilmeisesti vain taksien keskinäisen kilpailun :) Luuleeko nämä ihan todella, että sellaista syntyisi? Ei synny, sillä eihän sitä synny nytkään, vaikka vain korkein kuluttajataksa on säännelty, halvemmallakin saa ajaa...no ajaako kukaan? EI AJA.
Sama juttu autojen kanssa. Aikansa nämä samat naamat huuteli halvempien autojen perään, että taksat halpenisivat. No nyt löytyy Toyotaa,Skodaa, Hyundaita ja vaikka mitä "halppista" onko taksat laskeneet??? NO EI OLE. Uskoisivat nyt mitä ne asioista kertoo, jotka niistä myös tietää.
Parasta jättää lähitaksi pois laskuista, niillä on ongelmia keskuksen toiminnan kanssa muutenkin. Taksiparat ihan hukassa maksupäätteiden ja ruutunumeroinnin kanssa muutenkin. Siellä vasta kesällä keksittiin että helsingissäkin on taksiasemia! Tosin kun tulee keikka sitä ei kerrota mistäpäin se on, on vaan ruutu esim 1234, siinä sitten taksikuski plärää muistivihkoa, mikä on ruutu 1234? Ja niiden hienoa navigaattorin kartta ei ole enään päivitetty eikä tulla päivittämään,joten aika hukassa ovat täällä päinkin eli lopputulos, voi mennä aikaa, tilaa auto HTDltä. Lähitaksissa todettu ettei kannatakkaan ottaa keikkoja stadista että saadaan omat autot äkkiä omalle alueelle vahtimaan tolppia. Tosin kuskit kyllä erimieltä.
Kukas sulle tuollaista tietoa on kertonut? Huvittaa kun kirjoitetaan ihan mitä sattuu. :) Kummallakin puoleena ajaneena täytyy sanoa että nämä helsinkiläisten väitteet / luulot lähitaksista ovat aivan kummallisia. Meille tulee keikkoja 13 kunnan alueelta lukipa kuvussa mitä tahansa. Ja navigaattori toimii ihan koko suomessa kuten kortitkin. Ja kortinlukijat toimii ihan loistavasti ympäri suomea.
Aivan. Toivottavasti et ajele sen navin kartan mukaan, nimittäin on aika vanha versio. Ja jos vähääkään olet saanut vihiä, sitä ei enään päivitetäkkään...
Keikkoja tulee joo, niitä mitä ei paikallisetkaan suostu ajamaan. Tolpalle on aivan turha yrittää muulloin kuin ruuhka-aikoina, mutta niin voi jäädä myös htd;n autot.
Uusi kortin lukija toimii, ei toimi, toimii, ei toimi,,,
Kummallakin puolella ajavana täytyy sanoa että lapsen kengissä on lähitaksin systeemit, sanktiot, johdon uho,hakuketjut,ruutu numerointikin jotain käsittämätöntä. Ilmeisesti lt;n tietsikat ei tunne kuin numerot kun keikka ilmassa aina vaan numeroita, jos olis alueen nimi, voisi jopa jotakuta kiinnostua. No, asiakkaat ne vaan siellä odottelee...
Ainoa pyrkimys mikä lähitaksilla on , on olla isompi kuin HTD. Muulla ei mitään väliä, systeemin toimivuudella ja muutenkin suureksi vaan, maksoi mitä maksoi.
Useimiten menty metsään niin että kolina käy...
Pienellä lihavalla miehellä pohjaton alemmuuskompleksi, täytyy leikkiä tärkeätä johtajaa,isompi olen kuin htd...
Hei provooja pientä rajaa siihen valehteluun ja selittelyyn. Jos kerran olet ajanut molemmilla puolilla, tiedät tasan tarkkaan, kunka surkeasti HTD:n laitteet ja maksuliikenne toimii naapuriin verrattuna. LT:ssä ollut online maksuliikenne jo yli 4-vuotta HTD vasta siirtyy siihen. Ruudut hehtaarimaisia ja autoille tarjotaan keikkaa ihan käsittämättömistä paikoista. Ruudun vaihto kestää välillä jopa minuutteja. Ruutunumerotkaan ei ole käsittämättömiä, jos on välineitä päässä, joilla tulkita niitä. Lähitaksin ei edes tarvitse pyrkiä olemaan isompi, kuin HTD sillä sehän on aina ollut sitä ja sen alue saattaa kasvaa entisestään, se puolestaan tietää lisää työmaata ja ajomahdollisuuksia autoille. Miksi muuten suurinosa LT:n alueelle luvan anoneista uusista autoilijoista tulee nykyään Helsingistä?
Kyllä väittäsin että lähitaksin tarjoamat keikat on vielä älyttömämpiä, vaikkapa bussipysäkki 7km päästä, tilaus puoli tuntia vanha, ja jos et huoli iskee sanktio minuutit päälle...
Ruudun vaihdot ei ikinä kestänyt niin kauaa kuin mitä lähitaksin kone ollut jumissa totaalisesti tai sitten vaan yhteydet poikki.
Koska alue niin iso muistin rajallisuus tulee väkisin vastaan. Stadissa esim ilmoitus Asiakkaita asema-Aukiolla(37) taatusti tehokkaampi kuin lähitaksin asiakkaita asemalla 1241. Väitän että stadin koneilla itse taksi järjestelmä parempi ja tasapuolisempi, kone tekniikka joltain osin puutteellinen, kuten myös lähitaksissa. Perus asenne Htd;llä terveempi, lähitaksissa vähän sellainen sanosinko maakunta meininki; "älkää tulko statilaiset meitä neuvomaan, näin tehtiin silloin aikoinaan joo korson kopilla"
Näytöt ovat kyllä rohjompia Htd:llä, Mutta lähitaksin näytöt tarpeettomia. Pitää paikkansa myös ettei navigaattoria päivitetä ja että uusi maksupääte paska.
Suurin osa luvanhakijoista tulee Helsingistä koska kasvu helsingissä pysähtynyt,vähemmät vuodet riittää lähitaksissa ja sen kyllä huomaa varsinkin espoolaisissa autoilijoissa. Se ei todellakaan johdu keskuksen erinomaisuudesta. Keskus vaan nyt on se välttämätön paha. Nykyisinhän tilanne on lähitaksin ja taksikuskien kanssa sellainen ettei kumpikaan luota toiseen ja senpä takia ei asiakkaillakaan ole mitään syytä luottaa kumpaakaan. Että sellainen pelin henki 13 kunnan taksiliikenteessä..
Jos alue on niin suuri, kuin LT:n on ja asiakas haluaa auton 7km päähän bussipysäkille, niin pitäisikö hänelle sanoa, että ei sua kukaan sieltä asti lähde hakemaan, kävele? Tietosi sanktioista osoittaa täyttä yötä, 1min (ei minuutit), sanktio kieltäytymisestä on poistunut jo vissiin toukokuussa. HTD koneilla ei edes voi peruuttaa jo hyväksyttyä kyytiä muuten, kun soittamalla keskukseen...vuosi on 2008!
Ruudun vaihdoilla ja muistin rajallisuudella ei ole mitään tekemistä keskenään lähitaksin autoissa, niiden paikkalaskenta tapahtuu autoissa ja HTD:lla keskuksen koneissa, jossa muistin rajallisuus saataa tulla vastaan. Oikeesti siellä taitaa tulla vastaan datan siirto, nykyinen kiinteä radioverkko ei pysty samaan aikaan käsittelemään autoista tulevaa paikkatietoa, viestiliikenettä ja maksuliikennettä tarpeeksi hyvin, joten HTD:n on ollut pakko rajoittaa autoista tulevaa paikkatietoa, joka vaikuttaa siihen, että ruudut vaihtuvat hitaammin, kun LT:n laitteissa. HTD:lla auton paikkatiedon saavuttua keskukseen laskettavaksi auto on saattanut liikkua jo aivan toiseen paikkaan. Jos näin ei olisi, miksi HTD sitten on nyt myös vaihtamassa julkiseen GPRS-verkkoon samoja toimintoja?
Lähitaksin ilmoitus asiakkaita asema-aukiolla on: asiakkaita asemalla 124, tai makasiiniterminaalissa: asiakkaita asemalla 112 tai Vikingin terminaalissa: asiakkaita asemalla 113. Että näin.
Kortinlukijat tulee molempien keskusten autoihin samat Sagemit, sillä erotuksella, että HTD:n on ostettava GPRS malli ja sen datasiirrot mutta LT:lla autoissa on jo modeemit valmiina. HTD:n mallissa on sagem oltava kiinni telineessä maksutapahtuman ajan, Lähitaksin mallissa ei. Mikä tekee siis Lähitaksin sagemista paskemman, kun HTD:n sagemista? Miksi Lähitaksin näyttö on tarpeeton? Mistä ne keikat ja tiedotteet sitten näkyisivät?
"Väitän että stadin koneilla itse taksi järjestelmä parempi" Kyseinen väite vaatii perusteluja.
"Että sellainen pelin henki 13 kunnan taksiliikenteessä.. " Sellainen se on henki ja hyvin tuntuu olevan mieluinen, kun on lääniä mistä kyytejä saa ja kaikki autot on datalla samalla viivalla. Asiakkaalle lähetetään aina lähin vapaa auto sen kunnasta välittämättä. Asiakas voi soittaa kännylällä yhteen numeroon ja se siirtyy laakista lähimmän auton puhelimeen kulkematta keskuksen kautta. Onko huonoa palvelua?
Htd;n kone ei sanktiota jos ei hyväksy alkujaankaan.
Muistin rajallisuudella tarkoitettiin varmaankin kuljettajan omaa muistia, vai väitätkö että muistat kaikki alueruudut tai edes puolet?
Asema aukio siis 124, entäs kymppikerroksen yötolppa? makasiini 112,entä senaatintori, mariankatu, tai vaikkapa palacen tolppa? viging 113, entä marinan tolppa? Ette ilmeisesti ole vielä kaikkia asemia löytäneet. Selvyyden vuoksi olis hyvä jos lukisi mikä asema. Esim marinassa järjestetään isoja kokouksia kuten joku vuosi sitten taksinäyttely, harmi jos kyytiä hakevat taksit meni viikkarilta hakemaan pokaa kun joku ilmoitteli asiakkaista marinan tolpalla.
Sagemit on ja tulee olemaan molemmissa paskoja. Löytyy myös muita valmistajia maksupäätteille.
Mitä tekee hehtaarinäytöllä jossa vanhat kartat? sama tieto mahtuisi pienemmällekkin alalle. Kuten sille Litelle, ai niin sehän lopetetaan....
Perusteluja Htd;n systeemin paremmuudesta kuljettajan kannalta; 1.Hakuketjut loogisempia
2. Turhanpäiväinen sanktioiminen jätetty pois.jos mokaa, ok silloin sanktioita, tuomio kaikille sama. 3.Ilmoitukset datalla parempia.esim se asiakas asema-aukiolla(37), ei tarvitse kuskin raapia päätä mikä se 37 olikaan, vaikka asemia vähemmän kuin lähitaksi-alueella.
Kuten myös O=2113 menossa 7612 mikähän sekin 2113 oli jos vaikka olet sipoolainen ja lähestymässä länsiväylällä tyhjänä tapiolaa? 4. Stadin keskukseen "tytöt" paremmin mukana kartalla, pikkasen edes tietävät missä mitäkin on ja mitä pitää kysyä asiakkaalta että edes realistiset mahdollisuudet taksin löytää ko asiakas. Lähitaksin alue yksinkertaisesti jopa keskukselle liian suuri että edes yhtää tietävät missä mitäkin on. Teeppä vaikka yksinkertainen testi; kysy niiltä tytöiltä missä on aavarannan johtamistaidon opisto, kunta ja vaikka se alue koodi, epäilempä ettet pääse edes 50% oikeisiin vastauksiin. Tarpeellinen osoite.
5. Sekin mättää että osoitteet menee puskiin, tolpalla ei yksinkertaisesti kannata kökkiä, koska kuten kirjoitit " keikka menee lähimpään vapaaseen autoon"
6. Lähitaksi alueellakin toimii Htd;n tekstiviestitilaus yhdessä ainossa numerossa. Ja se on saanut asiakkaiden vankkumattoman suosion. Espoossa ja vantaalla saa jatkuvasti lähteä töihin kun lähitaksin kolleegat kökki tolpilla, "asiakkaat saa lähimmän vapaan auton" tai sitten tilaavat tekstarilla alan ammattilaisen.
Haluatko lisää eksaktia tietoa miksi htd;n järjestelmän perusteet ovat paremmat?
Mikä eniten on ihmetystä herättänyt, mitä teen kulosaaressa espoon autotilanne katsauksella jos olen menossa sipooseen? Seki aika omituista ettei itse voi edes valita tolppia mistä haluisi tietoa, että mikä tilanne, sekin asia stadissa parempi.
Ei se ole tärkeää minkälainen tekniikka vaan se onko siitä hyötyä oikeassa elämässä. Vaikka kuinka olisi hienot vehkeet autossa, ne ei paljon lämmitä jos niistä ei ole mitään iloa, espoon tiedoilla ei juurikaan käyttöä, eikä vanhentuneella kartalla, eikä isolla näytöllä, eikä kortinlukijalla jota saa ootella, ja joka ei toimi pakkasaamuina, eikä varsinkaan sen lukijan hienolla printterillä joka hyödytön lähitaksin autojen käytössä... Niin vuosi on todellakin 2008 ja auto täynnä käyttökelvottomia kapistuksia..Itse työ ei ole paljoakaan muuttunut, ajetaan niitä asiakkaita paikasta toiseen.
Jos bussipysäkki sijaitsee vaikkapa tapiolan keskustassa, itse olet mankkaalla, mitä luulet odottaako asiakas taksia, vai ottaako ekan auto,bussin mikä tulee ja lähtee stadiin? Saattaapa olla että tällaisen sekoilun jälkeen mankkaalla joku soittaa taksin ja eipä ole autoa alueella kun se etsii asiakasta tapiolan pysäkeiltä, ja jos ei löydä hakee asiakkaan tolpalta minkä näkee. Tai sitten istuu sanktiominuutilla.
marski, erottaja, kämppi,palace,senaatintori makasiini ja meriterminaali. Mikä ero lähitaksin numeroinnissa? muistatko itse ulkoa kun koneelle tulee viesti; asiakkaita 1123? Miksi keksitty oma numerointi kun vanha stadin ollut jo vuosia ja toimiva ja looginen?
Hakuketjut olleet jo vuosia lähes samat eikä vaihdelleet koko ajan niinkuin lähitaksialueella..
Oikeessa oli aikaisempi, lähitaksissa keksitty vasta että stadissakin on taksiasemia..
Keskuksella lähitaksissa ei minkäänlaista aluetuntemusta koska useimmat lähitaksissa eivät ole edes käyneet suurimmassa osassa kuntia mihin välittävät kyytejä. Olisi aivan sama ostaa keskus palvelut vaikkapa kiinasta, aivan yhtä hyvä paikallistuntemus heillä olisi siellä.
PS; HTD;n tekstiviesti tilaus jyrää!!
Lähitaksin markkinointi ja myynti? Onko sitä???
Toisaalta ei sitä tarvitakkaan jos pelivälineet näin sekavia,eikä luoteta kuskin ammattitaitoon valita poka, vaan mieluummin keskuksen millä ei ole mitään hajua tilanteesta "kentällä". hoidetaan vaan ne asiakkaat mitkä nähdään asemilla...
"Tai sitten istuu sanktiominuutilla."
Millä ihmeen sanktiominuutilla?
"Miksi keksitty oma numerointi kun vanha stadin ollut jo vuosia ja toimiva ja looginen?"
Lähitaksilla ja HTD:lla on aivan eri logiikka osoitteiden sijoittelussa. Lähitaksilla osoite sijaitsee aina siinä ruudussa, jossa se oikeastikkin on ja joka näkyy autoissa. HTD:lla osoitteet on sijoitettu aina tolppanumeroiden alle, jos alueella sellainen on. Lähitaksilla on aina ollut helsingissä omat numeronsa miksi ne pitäisi ylipäätään olla samat, kuin helsinkiläisten? Kyseessähän on kaksi eri keskusta ja erilaiset välitysjärjestelmä ohjemistot.
Mitä tekee tekstiviestitilauksella, jos on olemassa yksi ainoa numero kuten 01007301, johon soittamalla puhelu siirtyy suoraan lähimpään autoon ja asiakas pääsee puhumaan suoraan kuljettajan kanssa ja esittämään kysymyksensä, esim. kauanko tulo kestää ym.????
Niiinpä!
Ilmoittele siinä sitten kavereille että kämpin tolpalla asiakkaita. Epäilen että asiakkaat lähteneet jo kävelemään ennen kuin lähitaksin auto on kiertänyt kaikki erottajan, senaatintorin,satamat ym ja löytänyt numeroa vastaavalle tolpalle.
Muutenkin usein mietin numeroita, mahtaako kukaan muistaa niitä, kun näin nykyisin espoossa ajavana muistan kaikki htden koodit, lähitaksin koodeista en puoliakaan. Täysin epäloogiset ja liian pitkät, hienoksi jaettu..
Sekin on mahtavaa lähitaksissa ettei keikat todellakaan kierrä tolppien kautta. Siellä on niin mukavaa istuskella eikä pääse asiakkaat häiritsemään, ajaa ne lähimmät autot vaan puskista..
Kyllä lähitaksillakin on hieno systeemi toi sumea logiikka jota vielä hämmennetään jatkuvasti ettei vaan pääse kärryille mistä mikäkin keikka milloinkin pomppaa koneelle;)
Tekstiviesti todellakin jyrää, hkin sifrat kertoo että länsiväylän varren lähiöistä ja lentoaseman ympäristöstä tulee todella paljon tekstari tilauksia. soittele sinä vaan siihen suoraan numeroon kun puolillakaan jätkistä ei ole köröluuri edes auki..
Ei todellakaan uskoisi Espoolaisen kirjoittamaksi jutuksi tai no uskoo, jos on loikannut tsadista. HTD:lla on oma systeemi ja Lähitaksilla omansa, molemmilla on oma historiansa ja siksi myös eronsa. Jos et ole ajanut ennen nykyisiä laitteita et myöskään ymmärrä miksi mumerointi on sellainen, kuin se on. Se joka on ajanut vanhoilla laitteilla ymmärtää sen heti. Jos vaihtaa kuntaa, kuten sinä, miten voit edellyttää, että Espoossa olisi Helsingin järjestelmän kaltainen numerointi? Helsinkiläisten ruudut on muuten Espoossa jättimäisiä, jos ja kun linkki toimii se heittää täältä niille keikkaa todella kaukaa, jos huono tuuri käy.
Mitä tulee noihin keikkojen hakuketjuihin, niin nehän on jokaisen LT:n kunnan autoilijoiden itsensä tekemiä ja sellaisia, kun esim. Espoolaiset ovat niistä halunneet. LT ei niitä tee tai muuta ilman Espoon autoilijoiden lupaa. Tosin täällä Espoossa ketjut ovat aivan älyttömän pitkiä verrattuna esim. Vantaan vastaaviin.
Jos köröluuria ei pidä auki, se on omaa tyhmyyttä, siihen tulee keikkaa ja siihen soittaa keskus, jos sillä on asiaa, esim. asiakas antaa lisäohjeita missä hän on. Kannattaa siis pitää kiinni vaan, jos ei kyydit kelpaa. Ai niin oletko sinä kuullut, että HTD:n köröluurit menee kokonaan uusiks? Eli niillekkin tulee samanlaiset luurit, kun LT:n autoihin mutta vain n. 5v myöhemmin, kun LT:n autoihin;)