Hah hah haaa... että oikeinko uudessa 3-sarjan bemarissa CO2-päästöt alkaen 123g/km ja EU-kulutus alkaen 4,7 l/100km ?
Sallikaa mun nauraa. Näin kerrottin lauantaina Pohjalaisessa Käyttöauton mainoksessa. Uskoo ken tahtoo. Vaatii vielä usean vuoden tuotekehityksen moottoritekniikassa, että päästöt saadaan edes alle 130 gramman.
Sallikaa mun nauraa. Näin kerrottin lauantaina Pohjalaisessa Käyttöauton mainoksessa. Uskoo ken tahtoo. Vaatii vielä usean vuoden tuotekehityksen moottoritekniikassa, että päästöt saadaan edes alle 130 gramman.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Jos haluaa lukea hassunkurisia uutisia, ei tarvitse ottaa käteensä 7-
päivää-lehteä. Niitä saa lukea nykyään ihan tavallisista lehdistä STT:n
välittämänä. Ihan äskettäin saimme taas lukea, miten suomalaiset ovat
alkaneet suosia "vähäpäästöisiä" autoja. Ilmastonmuutosuskonnon
aikakaudella vähäpäästöinen auto on sellainen, joka tuottaa
mahdollisimman vähän kasvien yhteyttämisen kannalta välttämätöntä,
luonnollista kaasua nimeltään hiilidioksidi. Vielä 90-luvulla
vähäpäästöinen auto oli katalysaattorilla varustettu bensiiniauto,
jonka häkä, typen oksidi- ja hiilivetypäästöt oli saatu katalysaattorin
avulla romahtamaan murto-osaan aiemmasta. Nykyisen ilmastohössötyksen
aikakaudella vähäpäästöisiä autoja ovat syöpää aiheuttavia
pienhiukkasia tupruttavat dieselautot, koska ne tuottavat pikkuisen
vähemmän hiilidioksidia kuin vastaavanlaiset bensiiniautot. Kuvaavaa
on, että hiilidioksidipäästö on nykyisin ainoa päästö, joka edes
mainitaan autojen päästöistä puhuttaessa, vaikka kyseessä on aine, jota
esim. kasvihuoneviljelijät lisäävät reilusti kasvihuoneisiin
maksimaalisen kasvutuloksen aikaansaamiseksi. Katsastuksessa autoista
sentään vielä mitataan ne ihan oikeatkin saastepäästöt.
Tämä oli vain yksi esimerkki siitä hämmennyksestä ja faktan ja
mielikuvien sekoittumisesta, jota nämä ilmastofundamentalistit saavat
aikaan kaikkailla mihin heidät päästetään sätäämään!
nykyisellään diisseleissä on pienemmät päästöt kuin 90-luvun alun katalysaattoriautoissa, mukaan lukien hiukkaspäästöt. sama pätee kaikkiin euro5 päästötason autoihin, joita suuri osa uusista diisseleistä on jo, ja bemareiden kaikki uudet.
se, ettei 90-luvun alussa mitattu hiukkaspäästöjä bensakoneista, ei tee niistä päästöttömiä, vaan kertoo vain siitä että moisia ei pidetä niin ongelmallisina, että niitä pitäisi mitata.
katsastuksessa ei mitata oikeita päästöjä, vain se että onko systeemi jotenkuten kunnossa vai ei. moinen näkyy mittauksilla helposti.
keskenään. Jos EU-normikulutus on jossain autossa ilmoitettu 4,7 l, ei se sitä tarkoita, että juuri Sinun ajossasi se kuluittaisi tuon lukeman, mutta kaikki autot ovat läpikäyneet täysin samanlaisen ja samoissa olosuhteissa tehdyn ajosyklin, jossa nuo normikulutukset saadaan. Eli jos toisessa on 4,7 ja toisessa 6,0, pienempikulutuksinen vie todennäköisesti vähemmän polttoainetta myös SAMANLAISESSA ajossa Sinullakin!
Tuo 318d:n arvo on vielä huimempi, kun ajattelee moottorista ulossaatua tehoa; 143hp!
Edellinen passat diesel pysyi kulutuksessa valmistajan rajoissa, mutta nykyinen 318d farkku vie jatkuvasti n. litra enemmän mitä tehdas ilmoittaa. Aika paljon on ilmaa bemun kulutuslupauksissa, vaikka mukava auto onkin. Kyllähän tuo liikennevaloissa koneen pysäyttää, mutta silti en ole ensimmäisen 10tkm:n aikana päässyt keskikulutuksessa 5.5l/100km alle tankillisella.
Esim. bemari ei käytä mittauksissa apulaitteita eikä tällöin tule hukkaa niistä (esim ilmastointilaite ei ole mittauksissa mukana eikä sen hihnat)
Niin kukaan ei vielä ole varsinaisesti kommentoinut mainoksessa ilmoitettuja CO2-päästöjä. 123g/km on täysin huuhaata. Virhe vai mainoskikka?
mitataan direktiiveissä (80/1268/ETY) säädetyn testaustavan
mukaisesti. Testaus suoritetaan laboratorios-
sa ajamalla ajoneuvoa alustadynamometrissä,
jolloin autoa voidaan kuormittaa tarkoitetun
mittaussyklin ajorasituksilla. Polttoaineen
kulutus ja hiilidioksidipäästöt mitataan ke-
räämällä ja analysoimalla moottorin tuotta-
mat pakokaasut, joista lasketaan, kuinka pal-
jon polttoainetta on kulunut. Laskelmat pe-
rustuvat siihen, että polttoaineen palaminen
tuottaa vakiomäärän hiilidioksidia litraa koh-
ti. Tyyppihyväksynnän yhteydessä suoritet-
tavan mittauksen tekeminen ei ole mahdollis-
ta esimerkiksi auton katsastuksessa, jossa mi-
tataan ainoastaan auton pakokaasupäästöjen
pitoisuuksia kuormittamattomassa tilassa il-
man dynamometriä.
tai sitten muut kikkailevat myös. Tässä uuden golffin tarinaa iltalehdestä:
Golfin laajan moottoripaletin ekotaloudellisin versio on 2,0-litrainen 110-hevosvoimainen TDI-moottori, joka kuluttaa vain 4,5 litraa sadalla. Päästöt jäävät 119 g/km. 140-hevosvoimainen isovelikään ei vie kuin 4,9 litraa ja senkin CO2 jää alle 130 g/km.
nykyään BMW:n 3sarjan bensamallit vie litroissa yhtäpaljon polttoainetta kuin mersun uuden C-sarjan auton vastaavan tehoiset diesel mallit!päästöissä bemun on jo huomattavasti parempi,litra bensaa tuottaa reilusti vähemmän co-päästöjä kuin litra dieseliä.ajamisen iloa!