Yrittäkää kestää jos liikenteessä jotkut eivät lähde heti valoista liikkeelle, tai jos joku päästää jalankulkijat suojatien yli.
Kenelläkään ei ole autolla niin kiire, että olisi välttämätöntä, että jokainen lähtee hakemaan kytkintä jo kun valot ovat keltaisella.
Tietysti olisi parasta, jos kaikki olisivat sujuvia kuskeja liikenteessä.
Ottakaa kuitenkin huomioon, että liikenteessä on vanhuksia ja aloittelevia/epäpäteviä/motorisesti lahjattomia kuskeja.
Heillekin täytyy suoda mahdollisuus ajaa autoa. Autoilu ei ole mestarikuskien yksinoikeus vaan nyky-yhteiskuntamme edellytys. Vaikka kuinka vituttaa, niin yrittäkääs nyt kestää.
Tööttäily ja kiirehtiminen silloin kun huomaa että joku tunaroi ei muuta kuin pahenna tilannetta. Varsinkin tööttäily tilanteissa, joissa se ei auta mitään, tulisi lopettaa. Ärsyttävimpiä ovat ne "menepäs siitä"-tööttäilyt silloin, kun ei yksinkertaisesti voi mennä!
Kenelläkään ei ole autolla niin kiire, että olisi välttämätöntä, että jokainen lähtee hakemaan kytkintä jo kun valot ovat keltaisella.
Tietysti olisi parasta, jos kaikki olisivat sujuvia kuskeja liikenteessä.
Ottakaa kuitenkin huomioon, että liikenteessä on vanhuksia ja aloittelevia/epäpäteviä/motorisesti lahjattomia kuskeja.
Heillekin täytyy suoda mahdollisuus ajaa autoa. Autoilu ei ole mestarikuskien yksinoikeus vaan nyky-yhteiskuntamme edellytys. Vaikka kuinka vituttaa, niin yrittäkääs nyt kestää.
Tööttäily ja kiirehtiminen silloin kun huomaa että joku tunaroi ei muuta kuin pahenna tilannetta. Varsinkin tööttäily tilanteissa, joissa se ei auta mitään, tulisi lopettaa. Ärsyttävimpiä ovat ne "menepäs siitä"-tööttäilyt silloin, kun ei yksinkertaisesti voi mennä!
Vastaukset 14
Vanhimmat
sanoi aikoinaan autokoulun opettaja. Kouluauto sammui liikennevalossa ja takana torvi soi. Opettaja nousi rauhallisesti autosta, koputti tööttäjän ikkunaa ja ehdotti, että voisitko sinä opettaa oppilaan lähtemään liikennevalosta, minä voin sillä aikaa täällä töötätä.
Lapsi 5v oli isoisän kyydissä kaupungilla. Vaari hermoili, haukkui muita kulkioita, tööttäsi ja näytti keskisormea. Lopulta lapsi sanoi että "kai muutkin saavat täällä ajaa".
Kuten sanoit, autoilu ei ole kenenkään yksinoikeus, eikä itsekkyys kuulu liikenteeseen. Paljon on jo opittu suurkaupunkien liikenteestä, mutta vielä on paljon opittavaa.
Mutta pieni aivojumppa: Palaa keltainen valo, tuleeko seuraavaksi vihreä tai punainen?
"Aivan. Riittää aivan hyvin, että itse ehtii niistä valoista. Muut 10 autoa pääsevät sitten seuraavilla.
Mihinkäs minulla kiirettä olisikaan."
Ja omien havaintojeni mukaan nämä samat, "kiireettömät" eli todellisuudessa pystyyn kuolleet kääkät eivät myöskään kiirehdi jarruttamisen kanssa, kun valot vaihtuvat punaisiksi, "kyllä vanhoilla vielä kerkiää".
Kiirettä ei myöskään ole kiihdytyskaistoilla, kyllä takana tulevat ehtivät väistää, kun pappa puskee motarille 60 km/h nopeudella. Ylämäissäkään ei ole tarpeen painaa kaasua, kyllä 60-70 km/h riittää hyvin.
Toki matkaan kuluva aika tuppaa näillä eväin venymään, mutta onneksi samat kääkät osaavat kiriä päästelemällä 30 ja 40 km/h alueilla reilua ylinopeutta. Ja löytyy se kaasupoljin myös ohituskaistojen kohdalla...
Nimimerkki torvea tientukoille
kun konepellin alla on heppoja riittävästi ja 0-100 menee 7 sekunnissa. Jokainen osaa moottoritiellä pitää ratista kiinni ja painaa kaasua, osaa moottoriteillä ja ohituskaistoilla ajaa ylinopeutta, mutta mutkaisilla sorateillä useat jäävät jalkoihin. Tämä kääkä ei jää jalkoihin, mutta sallii muidenkin liikkua ja antaa heille tilaa.
Olet kääkä itsekin nopeammin kuin luuletkaan, elämä on lyhyt. Yritä sitä ennen oppia ajamaan muuallakin kuin Suomen pääteillä, käy harjoittelemassa Saksan motareilla ja opettelemassa liikennekäyttäytymistä esim. Hampurissa. Tee se, ennen kuin kuolet pystyyn.
Itse olen kulkenut jääradat ja rallipolut, myös ajanut muissakin suurkaupungeissa kuin Saksan. En kuitenkaan ole näitä teitä ja katuja itse omistanut, olen ollut vain kulkija teillä, joilla muillakin on oikeus liikkua, heidän ajotaidoistaan ja -kokemuksistaan riippumatta. Jos edellä ajavan nopeus ei minulle riitä, menen yksikertaisesti ohi.
> Jokainen osaa moottoritiellä pitää ratista kiinni ja painaa kaasua, osaa moottoriteillä ja ohituskaistoilla ajaa ylinopeutta,
Listaan voisit lisätä myös maanteillä pikkutaajamien kohdalla olevat 50 km/h rajoitukset, joiden läpi osataan ajaa sitä samaa "80 mittarivirhe" vauhtia, millä körötellään maanteilläkin. Tämä vauhti pidetään luonnollisesti myös satasen rajoitusalueilla ja mahd. ohittajia = kaahareita mulkoillaan vihaisesti & ohitus yritetään estää mahd. mukaan nostamalla nopeutta hieman hyvien ohitupaikkojen kohdalla. Ohituskaistojen kohdalla tientukko saattaa innostua kiihdyttämään peräti suurimpaan sallittuun! Toisaalta turvallisuus maksimoidaan hidastamalla ylämäissä, missä näkyvyyden puute estää ohituksen, seitsemään kymppiin.
Ja tämä EI ole mikään vitsi... valitettavasti, vaan yleisin ajotyyli. Sama kuski saattaa painostaa peräluukussa 50 km/h rajoitusalueella, mutta satasen alueen alkaessa kääkkä jääkin kuin tikku paskaan...?
Hauskaa on myös ollut seurata, miten viidenkympin alueella perse edellä vastaan tullut kiireetön tientukko osaa arvioida tilanteen niin hyvin, ettei jarruta tarpeettomasti, vaikka liikennevalo ehtii vaihtua punaiseksi jo hyvissä ajoin ennen tientukon saapumista risteykseen - "kyllä tästä vielä kerkiää". Kiire menee kuitenkin pikaisesti ohi ja saan pian edelleen alinopeudella köröttelevän tientukon uudelleen kiinni.
Hauskoja ovat myös kääkät, jotka köröttelevät järkkymättä (kun eivät liikennemerkkejä näe/ymmärrä) sitä samaa viittä kymppiään 60, 50, 40 ja 30 km/h rajoitusalueilla.
Joka lajia näkee päivittäin ja tällä hidastelulla ei todellakaan näytä olevan mitään tekemistä liikenneturvallisuuden kanssa. Äärimmäinen pihiys/köyhyys voisi olla lähempänä totuutta - ripeitä kiihdytyksiä pyritään välttämään (kuvitellun) polttoaineensäästön vuoksi ja näin ollen pannassa ovat myös nopeuden lasku taajama-alueilla, jalankulkijoiden päästäminen suojatien yli sekä jo keltaiseen valoon reagointi.
> Palaa keltainen valo, tuleeko seuraavaksi vihreä tai punainen?
Ei väliä. Jos olet niin lähellä, että asialla olisi jotain väliä, paina kaasua (ellei risteys ole tukossa, mutta silloinhan sinne ei mennä vihreilläkään).
Jos teknisesti otetaan, seuraavaksi tulee joko vihreä, punainen tai sitten ei, riippuu siitä kauanko palaa kerralla ja palaako muita valoja samalla...
"Palaako muita valoja samalla". Jokainen sen tietää, mutta sitä ei aina ajattele, kysy vaikka kavereiltasi. Kun keltainen palaa, tulee seuraavaksi punainen. Kun valo on vaihtumassa vihreäksi, silloinhan palaa samanaikaisesti punainen ja keltainen.
Siinä on taas listatty koko joukko itse keksittyjä ilmiöitä. Kyllä se on niin, että ne samat tyypit, joille ei riitä satasen nopeusrajoitus, ovat myös niitä, joille se 30 ja 40 ovat taajamissa liikaa. Ja sama porukka ajaa vanhoilla vihreillä ja yrittää estää ohittamasta itseään, koska se oma ylinopeus on juuri se sopiva nopeus ja pitää riittää kaikille muillekin.
Terveen epävarmat kuskit ovat yhtä varovaisia taajamassa kuin maantielläkin, minkä huomaat, kunhan ikää ja kilometrejä kestyy.
Täsmennetään vielä, että nämä "kääkät" ovat yleensä miehiä ikähaarukassa 18 - 50 vuotta. Maantiellä se vauhti on sen 80 . Tilanteesta vähän riippuu, onko se sitten 20, 30 vai enemmän.
> Kyllä se on niin, että ne samat tyypit, joille ei riitä satasen nopeusrajoitus, ovat myös niitä, joille se 30 ja 40 ovat taajamissa liikaa.
Juu, kyllä näitäkin on, mutta nämä sadankolmenkympin suharit ovat selkeä vähemmistö.
Ylivoimainen enemmistö kuljettajista osaa ajaa kahta nopeutta:
- taajamissa n. 50 km/h (30-60 km/h rajoitusalueilla)
- maanteillä 80-90 km/h (80 ja 100 km/h rajoitusalueilla), pl. ylämäet, joissa nopeus puutuu 70 km/h pintaan (seuraus: rekkojenkin takana on kivempi roikkua, koska ne ajavat tasaisemmalla nopeudella)
Maanteillä satunnaiset 60 km/h (isommissa risteyksissä) ja 50 km/h (pienet kylät) rajoitukset eivät anna aihetta hidastamiseen ELLEI niihin ole istutettu peltipoliiseja. Että se siitä turvallisuudesta...
Minäkin kuvittelin aiemmin, että nämä maanteiden tukot ovat vain varovaisia kuljettajia, mutta sittemmin olen havainnut tuon kummallisen seikan, että sama "varovainen" kuski, joka satasen alueella ajaa 15 km/h alle rajoituksen paahtaakin viidenkympin alueella surutta 20 km/h ylinopeudella. Tai neljää kymppiä viidenkympin alueella körötellyt tientukko ajaa komeasti päin punaisia.
Ihminen näkee, mitä haluaa nähdä. En väitä, etteikö kyseisia tapauksiakin olisi. Valtaosa maantiellä ylinopeutta ajavista ajaa sitä myös taajamassa. Valtaosa punaisia päin ajavista, vilkutta kaistaa vaihtavista, perässä roikkuvista, turvavyön käytön laiminlyövistä, keltaisella viivalla ohittavista jne... on liikenteen monivammaisia, joille nämä samat virheet kumuloituvat. Tämä johtuu asenteesta, jonka mukaan nämä hyypiöt kuvittelevat olevansa lainsäädännön ja toisia ihmisiä koskevien pelisääntöjen yläpuolella.
Edelleen jankkaat niistä kaahareista, kuten muutkin "osaavat ja turvalliset", kuskit, jotka pitävät itseään ylivertaisina kuljettajina, koska ovat toistaiseksi onnistuneet välttymään kolareilta (ja jos ovatkin kolaroineet, niin eivät missään tapauksessa omasta syystään).
On se vaan kummallista, että
- suurin osa kuljettajista pitää itseään osaavina ja turvallisina kuskeina
- ylivoimainen enemmistö kuskeista (joten mukana ovat väistämättä myös nämä "osaavat ja turvalliset") ei piittaa pätkääkään suojatietä ylittävän jalankulkijan väistämisvelvollisuudesta
- ylivoimainen enemmistö kuskeista päästelee 30 ja 40 km/h alueilla väh. 10 km/h ylinopeudella... 130 km/h maantiellä ei ole suhteellisesti yhtään suurempi ylinopeus
Todellinen ero onkin siinä, että tuo maanteillä kaahaus uhkaa moralisoijan omaa terveyttä (autot nokikkain 100 130 km/h nopeuksilla = henki pois), mutta 40 km/h nopeudella kolaroitaessa osaava ja turvallinen kuski voi luottaa jäävänsä henkiin... siitä allejäävästä jalankulkijasta tai pyöräilijästähän ei niin väliä olekaan.
Itselleni ei se satasen nopeusrajoitus maanteillä yleensä riitä. 120-130 km/h lasissa ajelen pääsääntöisesti noita osuukia (jos ei ruuhkaa ole).
Toisaalta pystyn myös taajamissa ajamaan monessa kohtaa tikkarin osoittamaa nopeutta - ja nopeamminkin muutamassa paikassa (esim. itäväylä Helsingissä). Toisaalta myönnän kyllä, että saatan hidastaa paljonkin alle nopeusrajoituksen tietyissä tilanteissa.
Terveen varmat kuskit osaavat sovittaa ajonopeutensa tilanteen mukaan. Tienvarsitikkarilla on merkitystä lähinnä taloudellisessa mielessä.
Minä kun en kaahareista puhunut mitään. Liikenteen monivammaisia tässä ihmettelin. Kaahaus on vain yksi osa taudin kuvaa - kaikilla nopeusrajoitusalueilla.
Töötätkää ihan vapaasti vaan. Jos olen pysähtynyt päästämään jonkun suojatien yli, jatkan seisomista 10 sekuntia jokaisesta tööttäyksestä.
Muuten en turhia liikenteessä pysähtele enkä hidastele. Enkä usko muidenkaan sitä tahallaan tekevän, joten itse en tööttäile. Toisten opettaminen liikenteessä on paljon turhempaa hommaa kuin vaikka veden kantaminen kuivaan kaivoon.
Kun huomaat olevasi tilanteessa, jossa sinulle töötätään "et yksinkertaisesti voi mennä", olet luultavasti jo ansainnut tööttäämiset. Useimmin kyse on siitä, että olet ajanut tukkoon jonkun muun ajosuunnan ahnehtiessasi eteenpäin menoa liikenteen tarkkailun sijaan. Toisten reitin tukkiminen on silkkaa tyhmyyttä ja ennakointikyvyttömyyttä. Kummastakin pitäisi ottaa kortti pois muutenkin.
Viimeiseksi vielä kiireestä: Syy laittaa vaihde päälle ja olla valmiina lähtöön ei ole kiire. Sen sijaan sen pitäisi olla järki tai huomaavaisuus. Jos jokainen nostaisi kytkintä valon vaihtuessa, *jokaisista* valoista menisi 3-10 autoa enemmän kuin nyt menee. Se olisi eduksi kaikille, mutta mistäs me suomalaiset minä-minä-minä-minä-minä-minä-minä... ihmiset sen ymmärtäisimme. Tämä maa ei ole vielä niin autoistunut, että olisimme oppineet ajamaan ruuhkassa.