tervehdys
Osaakos kukaan antaa vinkkejä mistä etsiä vikaa tuossa lämmittimessä, kun sammuu aina noin 13 minuutia syttymisensä jälkeen.
Kuinka paljon ylivuotoputkesta 'normaalisti' valuu ainetta takaisin?
Meidän laite ei juurikaan 'vuoda yli'.
Kuinka ahtaalla putkella ilmaa kannattaa/voi siirtää lämmittimeltä eteenpäin?
Ostimme lämmittimen rikkinäisenä. Elektroniikasta löytyi pari katkennutta foliota. Ne korjaamalla ja puhdistuksella laite alkoi toimia, mutta polttoaineen pumppaus sammuu siis aika tarkkaan 13 minuutin kuluttua.
Laitteen on tehnyt Volvo Flygmotor AB Värmaprodukter 1988.
Sattuuko jollain olemaan asennus/käyttöohjekirjaa tallessa?
Kiitos jo etukäteen!
Osaakos kukaan antaa vinkkejä mistä etsiä vikaa tuossa lämmittimessä, kun sammuu aina noin 13 minuutia syttymisensä jälkeen.
Kuinka paljon ylivuotoputkesta 'normaalisti' valuu ainetta takaisin?
Meidän laite ei juurikaan 'vuoda yli'.
Kuinka ahtaalla putkella ilmaa kannattaa/voi siirtää lämmittimeltä eteenpäin?
Ostimme lämmittimen rikkinäisenä. Elektroniikasta löytyi pari katkennutta foliota. Ne korjaamalla ja puhdistuksella laite alkoi toimia, mutta polttoaineen pumppaus sammuu siis aika tarkkaan 13 minuutin kuluttua.
Laitteen on tehnyt Volvo Flygmotor AB Värmaprodukter 1988.
Sattuuko jollain olemaan asennus/käyttöohjekirjaa tallessa?
Kiitos jo etukäteen!
Vastaukset 9
Vanhimmat
Jos säädöt ovat kohdallaan ei paluuletkusta tipahtele kuin korkeintaan tippa silloin tällöin kun on saavutettu täysi toimintalämpö.
Lämpöputkien taas pitäisi mielellään olla vähintään samanhalkaisijaisia kuin lähdötkin, pitkillä vedoilla ehkä enemmänkin.
Sitten siitä varsinaisesta viasta. Olen melkolailla varma, että vika on poltinpohjaan kiinni pistehitsatussa bi-metallikytkimessä. Se on siinä sydänkupin vieressä oleva neliskulmainen pala johon menee kaksi johtoa, toinen on maa(-). Tämän kytkimen tarkoitus on nimenomaan Thermicissä pysäyttää pumppu jos laite ei ole syttynyt. Monessa muussa lämppärissä on samanlainen poltinpohja, mutta kytkimelle on niissä annettu muita tehtäviä. Tarkista että piuhat ja liitokset ovat kunnossa. Koska kytkin on kuumassa paikassa, se hapettuu helposti. Sitä ei voi purkaa, mutta usein sen saa toimimaan jynssäämälla kosketuspinnat sivultakäsin sopivalla naftisti ahtaalla teräsliuskalla, vaikkapa rakotulkin liuskalla.
Tuolla olisi joitakin kuvia, ja jos annat yhteystietosi, voin lähettää Sinulle suomenkielisen manuaalin.
http://www.varmedoktorn.com/default.asp?HeadPage=209
Kiitoksia tiedoista!
Laitteemme on Thermic 2000.
Spostini on
skela teidentukko com
Minulla oli aikoinaan Thermo 1700 lämmitin. Sen kanssa oli ongelmaa siten että se määrä-ajan jälkeen sammui. Syynä oli ylikuumeneminen ja lämpöreleen laukeaminen. Kun lämpöreleen resetoi niin laite toimi jälleen.
Ylikuumenemisen syy oli liian heikkotehoinen puhallinmoottori. Muistaakseni tuo aksiaalipuhallin oli jonkun VOLVO tai SAAB autolämmityslaitteen puhallin.
Puhallinmoottorin laakerisuojat ovat puutteelliset ja kaikki pöly ja tomu puhallettavasta ilmasta kerääntyy noihin akselinpäihin.
Niitä säännöllisesti puhdistamalla ja kevyesti öljyämällä laite toimi moitteetta.
Olisiko sinulla sama vika. Myös tuo avuttoman heikkotehoinen puhallin tarvitsee tasan ja tarkkaan nimellisjännitteen verran virtaa ! Pienikin alijännite laskee puhaltimen kierroksia ja siten aiheuttaa ylikuumenemista. Pidä liittimet puhtaina ja tarkista että johdot ovat riittävän paksut.
Tarkistin puhaltimen tyypin noista Sepen antaman linkin tiedoista. Mallissa 1000 on erilainen puhallin. Malleissa 1400, 1700, 2500 ja 3500 on tuollainen pystyssä seisova aksiaalipuhallin joka ainakin 1700 mallissa oli alitehoinen. En tiedä onko noissa suuremmissa malleissa tehokkaampi puhallinmoottori.
Tosi on, ylilämpösuoja aiheuttaa sammumisen, mutta toisaalta alkuperäinen kirjoittaja ei mainitse resetoinnin tarpeesta ja lisäksi noin ajallisesti täsmällinen sammuminen viittaisi siihen poltinpohjan kytkimeen. Sehän kytkeytyy lämmetessään ja antaa elektroniikalle tiedon syttymisestä, siellä lienee ajastin joka pistää pelit seis tietyn ajan päästä jos tätä tietoa ei tule. Tästä kortista ei tunnu löytyvän kuvia mistään, joten arvailuahan tämä vähän on.
Bi-metalli kytkin aiheuttaa kuvatunlaisia ongelmia.Koska kyseessä on vuosimalli 1988 siinä on (melko varmasti)ko.kytkin.Mutta kun katsot toisessa viestissä(sepe) ollutta linkkiä ja sieltä räjäytyskuvaa ja siinä olevaa osaa numero 28.Huomaat siis että uudemmissa malleissa Bi-metallikytkin on korvattu termostaatilla(tms.).
Voit laitattaa ko. osan(no.28)myös 88 versioon.
Ongelmasi poistunevat.Toivottavasti :).
Ko.osan numero viittaa malliin 2500.1700 ja 3500 malleissa näyttää olevan sama osa eri numerolla.
Näissä värkeissä on vähän sekaanusta aiheuttavaa nimikesalaattia. Ensinnäkin: samoihin kuoriin näitä on pykätty useampiakin, sekä Wallaksia että Thermoja ja lisäksi vielä tämä Thermic 2000. Wallas 2000 ja Thermo 2500 ovat identiset. Näissä ko. bi-metallikytkin poltinpohjassa toimii palonilmaisimena sytyttäen keltaisen ledin. Muuta se ei tee. Wallas 1400:ssa se tekee saman mutta lisäksi estää hehkun kytkeytymisen kuumassa laitteessa. Thermo 1700:ssa sitä ei ole, hehkun esto on toteutettu elektronisesti (ei aina luotettava). Thermo 3500 on polttimeltaan ja sähköisiltä toiminnoiltaan yhtenevä sen vanhan peltisen Wallas3000:n (muistuttaa ulkonäöltään vanhaa kunnon Wallas1800B:tä mutta on sitä hiukan suurempi kooltaan) kanssa. Thermic:in kaaviossa tämä kovan onnen kytkin on merkitty numerolla 3 ja hehku on 2. Totta on, että se voidaan korvata termostaattinapilla (kytkevä, 60 celsiusta) joka laitetaan tarkalleen samaan paikkaan kuin Thermo 2500 (ja Wallas 2000) jälkijäähdytystermostsstti. Thermic:issähän ei ole jälkijäähdytystermaria, koska jälkikäynti on toteutettu ajastimella. Tämä tällä erää, johan tässä menee itsekin sekaisin...
moisen termiitin laidan ulkopuolelle-mieluimmin sellaiseen paikkaan jossa on alla vettä ainakin 10m!
Aikoinaan tappelin Thermo-2500 keksinnön kanssa pari kesää, jonka jälkeen hankin käytetyn (monen parjaaman) Wallas 2400:sen eikä ole tarvinnut kertaakaan painia minkäänlaisen ongelman kanssa. (siis liittyen Wallakseen). Polttoaineen kun pitää puhtoisena ja käynnistysvirtaa on riittävästi niin hyvin pelaa -ja hyviäkin yksilöitä saa nykyisin melko pilkkahinnalla huolto on suht helppoa ja edullista.
Testasimme erotiikkaa irrallaan testikytkennällä. Saimme myös sepe.teus:lta suomenkielisen manuaalin.
Testin ja kuvausten perusteella on ilmeistä, että 'liekinvartija' ei toimi.
Kiitos kaikille asiallisista neuvoista ja kommenteista!