Koneessa 2xSolex 44PAI kaasarit. Polttoaineen syöttö ei toimi kunnolla. Pumppu pumppaa painetta eli jos Solexin liittimet ei ole aivan tiukoilla, niin bensa suihkuaa. Kone käynnistyy, jos kaasareihin kaataa bensaa ja käy lämpimäksi (1,5dl/kaasari, jos kaataa vähemmän, niin sammuu ja kaasarin pohjat ovat tyhjät(molemmat)). Pitäisikö Solexin yläpäässä olevasta käyrästä pienestä putkesta valua bensaa? Kun kone on lämmin, niin käy kokoajan ja ottaa bensaa tankista. Paljonko pitäisi pumpun paine olla eli voiko mitata? Onko vika pumpussa vai onkohan jossain tukos?
Polttoaineen syöttö
Volvo AQ145A
53489
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Mikäli ymmärsin oikein, että kone toimii lämpimänä ok?
Eli vika on todennäköisesti siinä, että kaasarit eivät saa bensaa, tai bensa valuu ulos kun kone on käyttämättömänä...
Itselläni on AQ130D koneessa myös 2x Solex 44PAI kaasarit, ja tiedän jonkunverran (toivottavasti ;)) niiden sielunelämästä, ja siitä "käyrästä" n.3mm paksusta putkesta tulee bensaa VAIN kun kiihdyttää, eli painaa kaasua. Putkesta EI PIDÄ tulla bensaa kun kaasukahva on paikoillaan, VAIN painettaessa lisää kaasua, jos asia ei ole näin, niin kiihdytyspumpun kalvoissa on VIKAA.
Itse veikkaan siis, että kaasareissa on vika, ja jos polttoaineletkut vuotavat, voi niissäkin olla roskia. Onko veneessä polttoainetankin ja pumpun välissä suodatin? se kannattaa tarkistaa. Itse purin kaasarit kun täysremppasin AQ130D koneeni talvella, ihan pienimpään palaseen, ja puhalsin kaasarit kokonaan paineilmalla.
Pumpun paine pitäisi olla luokkaa 0,2-0,5bar, jos mittaat, mutta niin pienta painetta mittaavaa mittaria taitaa olla hankala löytää...
Aika pienet on pumpun paineet ohjekirjankin mukaan. Jospa sitten on tukos kaasareissa... Eli purkailempa kaasareita ja puhdistelen suuttimia. Onkohan uimurin kammiot normaalisti paineen alla vai riittääkö, että polttoaine tulee kammioon asti?
Tosiaan tästä pikkuputkesta ei tule polttoainetta vaikka kaasua lisää eli vikaa on. Letkut ei vuoda, kunhan liittimet on kiristetty. Metalliputket liittyykin Solexiin sopivasti imukanavan päällä eli jos moottori on kuuma, niin saattaapi syttyä tuleen, jos bensa kulkeutuu imukanavan päällä sylintereihin.
Juttu ihmetyttää vain kun molemmat kaasarit on kuivat eli sama vika molemmissa! Tosin jos törkyä on ollut polttoaineessa, niin samaa tavaraahan menee molempiin. Aiheuttaako vesi polttoaineessa ko. ongelman eli jääkö vesihelmet suuttimiin myös sulakaudella? Polttonestesuodattimen ohitin tutulla letku purkkiin, jossa bensaa menetelmällä.
Jep, kaasarit kannattaa palotella, vaikka yksitellen, ni voi toisesta katsoa mallia toisen kasaamiseen...
Polttoainekammioissa ei ole mitään painetta tässä kaasarimallissa, vaan "ylimääräinen" paine ja neste tulee kammiosta ulos n.4mm "putkea" pitkin, ja valuu kaasarin "lautaselta" kurkkuun.
Jos kerran "pikkuputkesta" ei tule bensaa, joko kiihdytyspumppu ei toimi, tai kaasari ei saa bensaa.
Imusarja (eikä mikään muukaan ulkoinen osa) ei koskaan merikoneessa lämpene paljoa yli 80ºc, eli palovaaraa ei ole, vaikka bensaa valuukin, tai ei ainakaan suurta vaaraa, MUTTA, vuoto pitää tietenkin AINA TUKKIA HETI, ettei vaan satu mitään. Oman AQ130D koneeni imusarja käy n.10ºc lämpäisenä ajossa, keskikesälläkin (imusarjassa vallitseva alipaine jäähdyttää imusarjassa olevaa ilmaa....), ja vaikka tuossa AQ145A koneessa onkin vesikierto imusarjassa, ni imusarja ei pitäisi koskaan lämmetä yli 60ºc (bensa "haihtuu" =kaasuuntuu 78ºc)
Mutta bensaputket pumpusta eteenpäin kannattaa tarkistaa, muistaakseni "vinokone" penta moottoreissa on kaikissa rautaputki pumpulta kaasar(e)ille, ja tukos voi myös olla kaasarin ja bensaputken välisessä mutterissa (se joka liittää putken "banjoliittimen" kaasariin), mutteri on ontto, ja sinne pääsee helposti roskia tukkimaan reikiä...
Polttoaineessa oleva vesi voi myös aiheuttaa ongelmia, mutta useimmiten veneissä joissa on sisäperäkone, on myös polttoaineen vedenerotin suodatin ennen bensapumppua, joka erottelee pienet (alle 1dl) vesimäärät bensasta. Itselläni on sellainen, ja on ollut hyödyksi. Jos itselläsi ei ole sellaista, kehoitan hankkimaan. :)
Toivottavasti kone alkaa pelaamaan
kysymykseni ei liity solex kaasariin vaikka itsellänikin aq130c onkin. millaiset on tarkalleen kyseisen koneen /aq130c)jäähdytyskanavat. Merivesisuodatin--> merivesipumppu--> öljynjäähdytin--> pakosarjan jäähdytys--> termostaatti ja sitten joko suoraan pois tai lohkon kanaviin. Näinkö? Onko lohkossa kuinka pieniä jäähdytydvesi kanavia (halk.?). Onko olemassa mitään konstia tarkistaa/avata tukkeutumia näistä kanavista?
Jep, eli jos kone käy kuumana, vaikka sytytysennakko on säädetty, niin kanavat ovat LOHKON POHJASTA tukossa.
Paras (ja helpoin/ainoa) tapa puhdistaa kanavat on pistää kone palasiksi, ja kaataa lohko perälleen PURETTUNA, ja painepesurilla pestä kanavat, ja sen jälkeen paineilmaputsaus.
Muulla tavalla kanavia ei saa millään puhtaaksi.
Jäähdytyskanavat ovat n.1cm halkaisijaltaan (suurinpiirtein), ja niitä kulkee sylinterinseinämien ympäri, tai syliteriseinämien ulkopuolella on ontto vesitila...
Kanavien tukkoisuuden tarkistaminen onnistuu esim. ottamalla pumppu (esim ISO lääkeruisku), jossa n. 5-6mm halkaisijaltaan oleva letku, ja irrottaa termostaatti, ja letku termostaatinreiän kautta jäähdytyskanavaan lohkoon (kulkee yksi suoraan termostaatin alla), ja imeä LOHKON POHJALTA. Mutta jos konetta ei ole koskaan avattu, on se 100% varmasti tukossa. Jokainen avaamani merivesijäähdytetty B20 on ollut AIVAN tukossa, ja olen avannut 6kpl... ja ovat olleet AQ115, AQ130 (2kpl), MB20 (2kpl), ja yksi "omatekoinen".
http://personal.inet.fi/atk/fredrik.rantala/
tuolta löytyy VP tietoutta, ja mm. AQ130 korjaamokäsikirja, ja kuvat oman veneeni+moottorini projektista...