90-luvun Yamaha 40 2-tahtisessa "mäntävika". Kone ollut useita vuosia epäkunnossa enkä tiedä tarkkaan mitä siitä on rikki. Lienee jollaintavalla leikannut. Minulle kerrottu että kyseessä on tämä "mäntävika". Mikä on yleisin syy tähän (olen lukenut useista vastaavista)? Voiko olla että koko lohko on entinen? Onko aiheutunut ylikuumenemisesta jäähdytysen puutteesta vai autoluben oikusta? Rikkoutuuko usein myös kiertokanki, runkolaakerit tai muut moottorilaakerit?
Mitkä osat yleensä menee vaihtoon?
-Männänrenkaat?
-Männät? (yksi vai useampi kerralla)
-kannentiiviste? (vaihdetaan joka avauksella?)
-laarerit?
-Muita osia?
Miltä osin voi käyttää purkuosia?
Jos jollain kokemusta asiasta olisin erittäin kiitollinen neuvoista. Mistä osat (alkuperäiset, tarvike tai käytetyt)?
Ai niin vielä: tämä 40hv:han on kuristettu 5-kymppinen. tietääkseni ero on pakoputkessa. Onko koko putki vahdettava vai voiko 4-kymppisen putki työstää 5-kymppiseksi (niin kuin 20 -> 25 kohdalla)?
Mitkä osat yleensä menee vaihtoon?
-Männänrenkaat?
-Männät? (yksi vai useampi kerralla)
-kannentiiviste? (vaihdetaan joka avauksella?)
-laarerit?
-Muita osia?
Miltä osin voi käyttää purkuosia?
Jos jollain kokemusta asiasta olisin erittäin kiitollinen neuvoista. Mistä osat (alkuperäiset, tarvike tai käytetyt)?
Ai niin vielä: tämä 40hv:han on kuristettu 5-kymppinen. tietääkseni ero on pakoputkessa. Onko koko putki vahdettava vai voiko 4-kymppisen putki työstää 5-kymppiseksi (niin kuin 20 -> 25 kohdalla)?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Kukaan ei varmasti tiedä mitä menee uusiksi ja mistä vaurio johtuu ennen kun kone on purettu ja osat levällään.
Pahimmillaan menevät kaikki osat vaihtoon mikäli autolube on pettänyt tai kone ajettu todella kuumaksi. Tämä on melko harvinaista ja sillon pitäis jo lohkon maalit olla tummuneet. Silloin voi alla kaikki männät entisiä, kansi kiero, ehkä laakerit palaneet jne.
Helpoimmillaan riittää kun vaihtaa alimman männän ehjään käytettyyn. Alapytty saa helposti vettä kun rikitiiviste lahoaa ja silloin se leikkaa kiinni. Käytetty mäntä löytyy purkaamolta ja sylinteri paranee kevyellä hoonauksella. Kantta on turha avata jos ei halua ostaa uutta 50 euron kansipahvia. Stefat ei maksa hirveitä alkuperäisenä, kampiakselin ylä ja alalaakerin saa laakerikaupasta.
Tehoero on tehty putkella ja kaasareilla. 50hv on 3mm isommat kaasarit ja pakoputki on erilainen. Toisessa pyöree ja toisessa neliskanttinen. Viilalla saa avarrettua, mutta ei siitä samalaista saa kun 50hv putkesta.
Minä olen luullut, että 50 ja 60 heppaiset Yammut ovat sama kone pikku eroilla. Ainakin -85 malliset yammut oma 50 hp ja veljen 60 hp ovat minusta saman näköiset. Tosin vierekkäin en niitä ole vertaillut. Isallä kuitenkin on vm -88 40 heppainen ja se on selvästi pienempi ulkoisesti kuin nämä 50 ja 60 heppaiset.
Kovin tarkkaan et ole kattonu. Kai niissä samanvärinen koppa on...
40 ja 50hv ovat vajaa 700 kuutioisia ja 60 ja 70hv 850 kuutioisia. Lisäksi 40/50 on pienemmällä perällä G-akselilla. 60/70 isompi perä K-akselilla. Koitappa lainata veljen potkuria...
50 hv koneesta on olemassa myös 850 kuutioinen GETOL-malli pienellä G-akselin perällä, mutta sellaista konetta ei ollut vielä vuonna -85.
-88 40hv on ulkoisesti ja sisäisesti aivan samakokoinen kuin -85 50hv malli.
alakautta ja hoonatakin kansi paikallaan.
En ole koskaan kuullutkaan sellasesta touhusta.
Kaipa sen saa sitten kun purkaa koko alapään
mutta kuulostaa kyllä pikkasen oudolta...
Kyllä se kansi poistoon kaiketi menee...
Sitten alapäästä kanki auki ja mäntä yläkautta ylös.
Pelkästään hoonauksen takia se kansi poistetaan.
""kampiakselin ylä ja alalaakerin saa laakerikaupasta.""
Tarkoitat kaiketi kiertokankea.
Muutenkin on nuo hommat pikkasen niin ja näin.
Keskittyisit vaikka nintendoon.
Pikku huomautuksena, että jamppa harrastaa umpinaisia kiertokangkeja, eli jos meinaat kangen irrottaa ja pitää sen ehjänä, niin sitten menee kampura purkuun. Männän tapista sen saa tietysti irti kun ensin purkaa näkyviin. Eli kyllä kaveri tarkoitti nimen omaa kampuran ylä- ja alapään laakereita.
Kannen aukaisu voipi olla hieman hankalaa vanhassa myllyssä kun pultit tuppaa olee kovin tiukassa syöpymien vuoksi. Yleensä joku pultti katkeaa ja jää jumiin kanteen. Irrottelussa on riskinä kannen vääntyminen.
Et se siitä ja sen kestävyydestä.
Kanget ja männät alakautta ja hoonataan kansi paikallaan.
Kaiketi sieltä tulee sitten akselin mukana kaik männät alas ellei akselikin ole osissa.
Lisäksi se kansi ja muut kaiketi plokissa kiinni.
Pitää selvittää ennen kun sanon enempää mutta aika utopistiselta kuullostaa tuo kannen vääntyminenkin.
Mikä sen vääntää??
Jos kaikki pultit saa löysättyä niin se mihinkään väänny.
Kaiketi alkaa olla termitkin jo sekaisin.
Kiitos kaikille neuvoista. Pääsen purkamaan konetta toivottavasti viikon kuluttua. Sittenhän nähdään mitä se on syönyt.
Muutama juttu askarruttaa:
-Olettaen etten avaa kantta niin miten kiinnileikanneen männän saa ulos sylinteristä? Kangesta vetämällä vaan? Pitääkö huomioida mitään erityistä ettei aiheuta lisää vahinkoa?
-Mistä tiedän onko kampiakselin pakat vääntyneet? Voikko todeta pyörittelemällä konetta vai onko vietävä pajalle jossa on mittalaitteet ja rihtausvälineet?
-Mikäli uurteet sylinterissä eivät ole kovin syvät ja päätän hoonata (poraamisen sijaan) niin voiko sen tehdä ihan porakoneella käsituelta vai tarviiko pilariporaa? Voiko hoonata moottorilohko ja kansi paikoillaan kiinni rungossa?
-Mistä kampiakselin päätylaakereita saa kun ne kerran standardilaakerikamaa kuulemma on? Saanko niitä esim www.laakeri-systems.fi :stä ja mitä pyydän, vai kannattaako ottaa vanhat mukaan ja pyytä samanlaisia? Ajattelin että voisin kerätä osat ja tehdä homma kerralla...
Hienoa kun jengi täällä arvostaa yammun koneita, ovathan ne parhaita. niin, ja kaks'tahti sen olla pitää.
Koska niin se onnistuu.
Sen kannen vääntää tuossa tilanteessa purkaja kun ne pultit tuppaa jumittumaan nimen omaa kanteen kiinni.
Et ole tainut purkaa montaa merikäytössä ollutta vanhaa persveivaria.
"Koska niin se onnistuu."
Epäilemättä onnistuu jos vie jollekkin tehtäväksi. Ajatteli tehdä itse kun kerran suht yksinkertainen homma on. Jos ei ole käynyt amista tai saanut konehommat äidinmaidossa niin millä sitten oppisi? Itse ajattelin ottaa täällä selvää ja kokeilla. Pääsen siis ensi kertaa hoonaamaan :)
Et ole jutuista päätellen nähny kysesistä konetta ikinä purettuna. Kaikki moottorit ei ole samalla tavalla kasattu kun Ladan tai Mossen kone, tosin en tiedä miten ne on kasattu... Kierokanget ovat alapäästään umpisilmällä, eli mäntää on mahdoton poistaa yläkautta. Kaikki männät tulevat kampiakselin ja kierokankien mukana alakautta yhtenä pakettina. Mikäli vain yhdessä sylinterissä on lievää rantua ja alumiinimujua, niin alakautta hoonaus onnistuu ihan tollasella porakonekäyttösellä värkillä. Kuten sanottu, merikoneen kannenpulteista katkeaa varmasti muutama sekä tiiviste maksaa 50 euroa niin miksi turhaan avata?
Koko moottoriosa pitää irrottaa koneen rikiosasta, että saa moottoriosan lohkonpuolikkaat auki. Sylinterilohkosta lähtee siis kaikki muu irti paitsi sylinterikansi ja pakokanavan kannet. Saahan nekin aukoa jos haluaa ja tietysti pitääkin jos tarvii vaikka koko sylinteriputki vaihtaa. Se tapahtuu yläkautta. Kosanilla ja koivuklapilla.
Asiantuntemuksesi kyllä vaikuttaa ja pyydän anteeksi tyhmyyttäni näissä asiossa, olenhan vain itseoppinut harrastaja. Tosin useampi kyseisen tyyppinen kone on tullut kuntoon em. menetelmillä.
Alkuperäiselle tiedoksi, niin ne laakerit, eli kampiakselin ylimmän ja alimman runkolaakerin saa mistä tahansa laakerikaupasta, ota malli mukaan en muista numeroa enkä jaksa sitä kaivaa. Pyydä C3 välyksellä. Alalaakeria irrottaessa pitää varoa autolubepumpun messinkiratasta. Bilteman laakeriradan ulosvetimestä saa rälläkällä muokattua sopivan erikoistyökalun, mutta saa sen tuurnallakin jotenkin onnistumaan.
kaverilla on juuri oikea asenne,joka alkaa olla katoavaa kansanperinnettä.