ostin barlit 30 ajamattoman rungon. veneessä on ylä rakenteet,kölirauta,200.l polttoaine tankki keulapiikissä, sekä kone asennettuna, koneena perkins 49hv kone on asennettu takahytin eteen, eli melko taakse. nyt minua arveluttaa onko kone asennettu liian taase,olen lukenut että barlitti kulkee muutenkin, mielellää keula pystyssä.oisko joukossa tietoa asiasta,siis koneen paikasta,ja muutenkin siitä missä järjästyksessä tällaista projektia viedään etiä päin? olisin kovin kiitollinen vastauksista.
barlit projekti
hairahtunut
263180
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Juuri oikeassa paikassa siinä avotilassa takahytin edessä.
Itselläni oli isompi kone juuri siinä ja on luonteva paikka koneelle.
huh huh, johan helpotti, onko sulla minkälainen taso perässä,vai auttaako se yleensä mitään?
perätasoa. Kone on 79 hp Perkins ja erilaisia potkureitakin on kokeiltu. Kokeiltiin pitkiä ja leveitä eviä ja eri kohdissa.
Paras takaevä oli kohtalaisen pieni kolmion muotoinen ihan hiukan vesirajan alapuolella. Evä jäi muistaakseni peräsinakselin etupuolelle - tästä on jo aikaa parikymmentä vuotta enkä ihan enää muista tarkalleen. Nopeutta saatiin yli 14 solmua. Kulki kieltämättä pystyssä, mutta vähemmän kuin ilman eviä ja vähän saattoi jo aavistella puoliplaanaavuutta.
Barlit on epävene ja siksi kulkee puoliplaanareitten tapaan keula pystyssä. Se on rungon ominaisuus. Tankkia en kyllä pistäisi keulaan. Tankin paikka on veneen pituussuuntaisessa painopisteessä. Keulassa polttoaine vaahtoaa puolityhjällä tankilla ajettaessa aallokossa ja saattaa aiheuttaa käyntihäiriöitä. Lisäksi veneen ominaisuudet muuttuvat tankin painoan muuttuessa.
laittopas taas harkitseen,en tiedä onko tankissa väliseiniä,ne kuitenkin hieman hillitsee hölskymistä.lisäksi kun kone on noin takana,niin eikö sinne keulaan ois suotavaa laittaa vastapainoa?
Painopistettä pitää säätää rakenteilla, joiden paino ei muutu. Akustokaan ei ole hyvä, koska se ei kestä tärähdyksiä. Vesitankkia voisi ajatella, mutta senkin paino muuttuu koko ajan.
En usko, että veneen painopisteen kannalta pienehköjen kuormien sijoittelu vaikuttaa paljon keulan nousemiseen. Kyseessä on rongon hydrodynaaminen ominaisuus. Perässä ei ole yksinkesteisesti riittävästi nostetta. Runko toimii parhaiten uppoumanopeuksilla.
Jos haluat päästä runkonopeutta suurempaan matkavauhtiin, on potkurivirtaan sijoitettava kantotaso toiseksi paras ratkaisu. Paras ratkaisu on rungon uudelleen muotoilu suuremmalle nopeusalueelle.
kyllä näin se varmaan menee,minulle toki riittää nuo 8 solm. jos vene on suunnilleen siedettävässä kulmassa.takalevyyn pitäis saada kuvia,mittoja ja tietoo, jotta se varmaan parantais ajettavuutta, eikä päinvastoin.
Käyppä kiertelemässä lähiseutujen satamia. Veneet alkavat olla talvitelakoituina ja löydät todennäköisesti useita kantotasovirityksiä.
Jos sulla on runkovalmis ton kokonen vene, niin pariin vuoteen ei ole kiirusta tason kanssa. ; )
jos laittaa kantotasoa, niin painoa voi laittaa enemmänkin taakse, se keventää keulaa, eli koko vene nousee ylemmäs, kun taso nostaa perääkin. Mulla kokemusta vain 4t meriläismallisesta ja raskaasta soutuveneestä.
Miksi veneellä, joka on suunniteltu kulkemaan taloudellisesti, turvallisesti ja mukavasti uppoumanopeuksilla pitäisi päästä kovempaa? Barlitille luonteva nopeus on n. 7 solmua. Kaikki sen yli on turhaa. Jos ei sillä kerkii niin pitää miettiä muita vaihtoehtoja.
Suippoperäinen on valitettavasti kaikessa huono tasaperäiseen verrattunsa.
Älä pistä väärään veneeseen rahaa ja työtä vaan myy pois.
Toki,kyllä barlitti hyvä on ja kulkee halvalla eikä vedä vettä perässään niin kuin tasaperäiset uppoumaveneet.
Itse valitsen mieluummin suippoperäisen kuin tasaperäisen. Suippoperäisen kulkuvastus on pienempi alle kunkonopeudella ja se on myös mielyttävämpi ja luultavasti turvallisempi ajettava isossa myötäaallossa. Myös isossa sivuaallossa se on parempi tyypillisesti pyöreämmän pohjan muotonsa vuoksi. Haittana on suurempi rullaustaipumus kevyissä keleissä (aalto alle 1,5m) ja pienempi satamavakaus.
http://keskustelu.suomi24.fi/servlets/search?start=0&sort=date&q=suippoper%E4inen
Barlit kulkee rungolle ominaista 7–8 solmun nopeutta kevyesti ja vähällä polttoaineella. Laiturikaverilla on Barlitissaan 70 hv -dieselmoottori, hän ajelee pienillä osatehoilla ja puhuu kulutuslukemista 4 l/h.
Kaasuvivun työntämisestä eteen ei seuraa kummoistakaan nopeuden lisäystä; kulkuasento vain muuttuu (keula nousee, perä kaivautuu kalaraudan jatkeeseen väkerretyistä kantoevistä huolimatta) ja polttoaineen kulutus kasvaa jyrkästi.
Jos tuo 7–8 solmun nopeus riittää ja veneen tilaratkaisut on valmis hyväksymään, niin Barlitissa saa kohtalaisen paljon venettä sijoitettavaan rahaan nähden.
Itselläni on parikymmentä senttiä leveämpi ja kantavammalla perällä varustettu 9-metrinen. Ajelen 9–10 solmun nopeuksia ja poltan kakkua samantehoisella moottorilla tuplat (tunnissa) tuohon Barlit-kaveriini verrattuna. Vaikka pudottaisin nopeuden samaksikin, en usko millään pääseväni lähellekään neljää litraa.
Oma Barlittini kulutti 2,8-3,2l/h nopeus gps:n mukaan 7.1 solmua (Perkins 49hv). Nyt on puoliliukva joka vie 20 litraa tunti nopeudella 13.5 solmua (Volvo 130hv). Laskekaa mailikulutukset itse.
Barlit kulki tyhjäkäynnillä 3,5 solmua. SUORAAN. Paskaa puoliliukuvaa tasaperäistä ei pysty ajamaan suoraan alle 8 solmun nopeutta. Todella rasittavaa nopeusrajoitusalueilla ja satamissa joissa saa veivata ruoria koko ajan. Barlit kulki tyhjäkäynnillä suoraan vaikka koko henkilökunta oli kannella tekemässä landaus valmisteluja...
Barlit on hintaansa nähden erittäin hyvä vene jos vain löytää siistin hyvinpidetyn yksilön.
Vähän myöhässä keskustelusta... mutta.
Omassa barlitissa oli majorin (suuri ja painava)kone sijoitettuna keskelle avotilaa.
Tankit,kaksi yht.n200 litraa vetävää, oli sijoitettuna koneen eteen pitkittäin lattian alle.
Täytyy todeta että painojakauma taisi olla aika kohdallaan perustuen vain kokemuksiin veneen käyttäytymisestä kovemmilla keleillä.
Ajohytin kohdalla veneessä oli 178 sentin seisomakorkeus joka riitti minulle...(kun vanhuuttaan selkäranka jo vähän mutkalla:))
Veneessä ei ollut ns. korotuspalaa kannen ja rungon välissä, jota ainakin minä olisin arvostanut.
Olisi mukava lukea missä vaiheessa barlit projektisi etenee, ja mielelläni vaihtaisin ajatuksia veneestä/rakentamisesta.. varsinkin kun em. veneeni odottaa uudelleen henkiin herättämistä!
tällä hetkellä-20c telttatyömaa seisoo,mutta ilmojen lauhduttua jatkamme.kiertovesipumppu oli vähän hakusissa,mutta löytyi,ja nyt asennamme laturia sekä pumppua.pakoputki läpivientiä vaille valmis,sekä peräsin ohjausakseli ja vannasputki,myöskin vaihtimelle on teline hitsattu (asennusta vaille) ruorikaapin seinän sapluuna tehtiin myös.koneesta otettiin savut 27,11-07 (seissyt vähintään 3v.)tässäpä tätä,hommaa on varmaan riittämiin.nätinpi ois rakentaa vaikka kesämökki.mutta otetaan rauhassa ja seilataan sitte, kun homma on valmis.
ps.kieltämättä on käynyt meielessä.jos ei laittaiskaan vesi wc.tä eikä muita lämminvesi jäjästelmiä,vaneri seinä ja penkit ja vesille. no katsotaan.
juttuja,olen sitä mieltä että polttoainetankkia ei pitäisi sijoittaa keulaan, sen pitäisi olla veneen keskellä,ehkä niin että on kaksi tankkia veneen sivuilla.
Jep, viikonloppu pois netin äärestä,ja pelkästään luonnossa, nauttien ja kulkien,saa barlit projektinkin, tuntumaan taas ihan asialliselta.
Mahtavasti tullut juttuja kysymyksiini,siitä kiitos teille.Juttuja lukiessani, näyttää että tankinpaikka ei ole keulassa,mutta moottori voi olla takana.No molemmat varmaan joudun viellä käyttämään pois, koska edellinen rakentaja ei ollut muistanut, laittaa tankin ja koneen alle topgoodia.
Oisko kellään lukijoilla, ollut tälläistä rakennus projektia,ois mahtava saada vähän tietoo,ettei tule tehtyä virheitä moneen kertaan.
Kerran koneen pois otat niin kannattaa siinä vaiheessa tehdä koneen alle kaukalo johon mahdolliset vuodot valuu etteivät leviä pitkin pilssiä.
Kyllä kyllä, kaukalo kävi mielessä,kone on asennettu alas tarkoituksella,jos laittaa kaukalon, joutuu konetta nostaan.
pilssi on jaettu kahteen osaan, öljy ynm.vahikojen vuoksi(pilssitila on laminoitu koneen etupuolelta tukkoon)
Rovin hommasin tampeereen alueelta,kuulemma rakennettu alunperin jossain turun lähistöllä, tiedä sitten(onkko tietoo) olen kolmas omistaja.
Löytyisköhän mistään,tämmöisen muovivalmis runko projektin tekemiiseen loppuun ihka oikeeta opasta.
Olla utelias, niin mistäpäin Suomea hankit projektisi,kysyy
tietoa veneestä löytyy, nettivene id 303127
muuten ekasavut barlit 49hv tempaistiin ainakin 5v.hiljaa olleesta koneesta tänään 27,11-08 klo.16.00,komeesti kieku. Nyt niitä sisustus kuvia ja neuvvoja osoitteeseen [email protected] KIITOS ETUKÄTEEN!