Kitkapellet ja nastapeelot

Peelo tulee pohjanmaata ja tarkoittaa huijaria tai omitusta ihmistä. Sitttemin se on otettu nettikäyttöön ihan ärsytysmielessä. Kuulostaa kieltämättä ärsyttävältä sanalta vaikkei tietäisi sen merkitystä.

Tarkoittaa nykyään kokolailla samaa kuin pelle.

PS. Nastat verolle. 150 €/talvi kuten Norjassa on olisi sopiva. Vasta sitten minä lopetan niiden arvostelun.

Nastat verolle kirjoitti:

Peelo tulee pohjanmaata ja tarkoittaa huijaria tai omitusta ihmistä. Sitttemin se on otettu nettikäyttöön ihan ärsytysmielessä. Kuulostaa kieltämättä ärsyttävältä sanalta vaikkei tietäisi sen merkitystä.

Tarkoittaa nykyään kokolailla samaa kuin pelle.

PS. Nastat verolle. 150 €/talvi kuten Norjassa on olisi sopiva. Vasta sitten minä lopetan niiden arvostelun.

Peelo-sana oli itselleni uusi tuttavuus, mutta sanana se on mielestäni kaunis. Jos en tietäisi sen merkitystä, niin voisin hyvin kuvitella kutsuvani vaikkapa morsiantani erittäin peeloksi. Esimerkiksi sana 'änkyrä' kuulostaa paljon rumemmalta.

Mitä nastarenkaisiin tulee, niin mielestäni niiden käyttäjät voitaisiin vapauttaa vuotuisesta ajoneuvoverosta. Liikenneturvallisuutta yritetään parantaa jatkuvasti ja siinä prosessissa ei vaarallisilla kitkarenkailla ole sijaa.

ja se toinen aiheuttaa kolarit liukasteluillaan,
kumpikohan se ois?

Raivostuttavaa seurata, kun nasta-autot ajelee samaa uraa pitkin, lumettomallakin tiellä.

enempi urittaa teitä.

Ja sitten asian vierestä, mikä piru siinä on, että niissä urissa pitää väkisin ajaa?

Useimmiten kaistalla on sen verran leveyttä että valitsemalla hieman eri ajolinjoja saataisiin kuluminen jakautumaan tasaisemmin koko kaistan leveydelle ja hieman loivapiirteisemmät urat.
Mutta ei, useimmat mennä jyristää juuri samoja jälkiä ja jyrsii kapean ja syvän uran. Eikö teillä ole yhtään oma-aloitteisuutta, ei lainkaan luottoa omiin ajotaitoihin? Seurataan vaan edellä menijöitä.

Samantyyppinen ilmiö näkyy myös lumisateella jolloin ajoratamerkinnät ei näy ja ajolinjat menee usein merkintöjen päälle. Sitten kun ajourat kuluu lumettomiksi ja paljastuu, että on ajettu ajoratamerkintöjen vastaisesti niin jatketaan vaan samaan malliin viivojen yli ajamista eikä korjata tilannetta.

Ootteko te jotain veturin- tai ratikankuljettajia, jotka on tottuneet siihen että kulkuneuvo kulkee raiteilla?

Pari vinkkiä vielä 1) meno on urien vieressä usein paljon mukavampaakin kun on tasaisempi asfaltti alla 2) laissa ei velvoiteta ajamaan kaistan keskellä vaan niin reunassa kuin mahdollista (näin ulkomuistista, korjatkaa jos olen väärässä) 3) urista pääsee ohjauspyörän (kansankielellä ratti) avulla

koeajaja kirjoitti:

ja se toinen aiheuttaa kolarit liukasteluillaan,
kumpikohan se ois?

ei osaa ajaa.

nastarengas joka kirjoitti:

enempi urittaa teitä.

Ja sitten asian vierestä, mikä piru siinä on, että niissä urissa pitää väkisin ajaa?

Useimmiten kaistalla on sen verran leveyttä että valitsemalla hieman eri ajolinjoja saataisiin kuluminen jakautumaan tasaisemmin koko kaistan leveydelle ja hieman loivapiirteisemmät urat.
Mutta ei, useimmat mennä jyristää juuri samoja jälkiä ja jyrsii kapean ja syvän uran. Eikö teillä ole yhtään oma-aloitteisuutta, ei lainkaan luottoa omiin ajotaitoihin? Seurataan vaan edellä menijöitä.

Samantyyppinen ilmiö näkyy myös lumisateella jolloin ajoratamerkinnät ei näy ja ajolinjat menee usein merkintöjen päälle. Sitten kun ajourat kuluu lumettomiksi ja paljastuu, että on ajettu ajoratamerkintöjen vastaisesti niin jatketaan vaan samaan malliin viivojen yli ajamista eikä korjata tilannetta.

Ootteko te jotain veturin- tai ratikankuljettajia, jotka on tottuneet siihen että kulkuneuvo kulkee raiteilla?

Pari vinkkiä vielä 1) meno on urien vieressä usein paljon mukavampaakin kun on tasaisempi asfaltti alla 2) laissa ei velvoiteta ajamaan kaistan keskellä vaan niin reunassa kuin mahdollista (näin ulkomuistista, korjatkaa jos olen väärässä) 3) urista pääsee ohjauspyörän (kansankielellä ratti) avulla

Nykyihmiset ovat uraihmisiä.

Toisella pääsee kelissä kuin kelissä, myös niissä äärimmäisissä, ja auttaa vieläpä toista rengastyyppiä saamaan pitoa tienpinnasta niissä vaarallisimmissa kelioloissa. Näin myös toisen rengastyypin liikennevahingot ja hoitokulut pienenevät. Säästää myös hiekanlevitystarpeissa eli ilman saastuttaminen vähenee. Ja vähentää suolaustarvetta, jolloin pohjavesiäkään ei tarvitse saastuttaa niin runsaasti, jolloin koko kansa hyötyy.
Ainut pieni haitta on hieman suurempi tien kuluminen, mutta se on vain materiaa, jota on helppo korvata. Kansantaloudellisesti ja inhimillisesti pienempi paha, kuin sairaanhoitokulujen ja ihmisten kärsimysten lisääntyminen.