onko kokemuksia 240 gli:stä?

Toki kuluttaa ei mikään bensa pihi jos ajaa raskaalla jalalla, mutta mikäli kunnossa tiellä menee 8-9 pintaan ja kaupungissa riippuu ajajasta.

Kyllä se taittuu ilman tehostintakin tai etsi malli missä tehostin.

Eipä tossa juuri vikoja jos vähänkään huolettu pa-pumppu saattaa kilahtaa mikälli paljon mittarissa sama tankki pumpussa, ei kalliita osia saa motonetistä.

Ruostuminen käy läpi jos on ruosteessa elä osta joissain jo takana lokarit ja yleensä paremmassa kunnossa mutta katso alusta palkit, jne... jos hitsattu ja muuten kunnossa etkä pitään pidä osta pois varma lämmin juhta jaksaa vääntää ja vetää pärjää hyvin talvellakin tasapainoinen auto.
Itsellä meni sellaisista paikoista mistä nyky kiikut ei pääse kun vasta aurattu on tie.

Moi,

Kaupunkiajossa vie ehkä n. 11 litraa. Matka-ajossa hiukan yli 8 litraa. Keskimäärin mulla on vienyt sekalaisessa ajossa aika tasan kympin, tosi hyvä vehje vaikka kohta puoli miljoonaa mittarissa, ei edes syö yhtään öljyä.

Nämä on tosiaankin harkitsemisen arvoisia jos etsii edullista, mutta luotettavaa autoa. Osat on pääosin tosi halpoja ja monet remontit helppoja itse tehdä. Ajo-ominaisuudetkin hintaluokassaan loistavat. Tyyppivikoja ei taida juurikaan olla, jos jotain pitäisi sanoa, niin alapalloniveliä saa vaihtaa aika usein. Syynä lienee painava keula ja melkko linkkuun kääntyvät pyörät, minkä hyvä puoli on tosi pieni kääntösäde. Ja etupenkkien runko usein hajonnut, tämän tunnistaa lenksottavasta selkänojasta, voi korjata, kun purkaa tuolin ja hitsaa.

Toinen mitä kannattaisi kanssa harkita voisi olla 740 Volvo. Kulutus on vastaava (mulla oli tällainen 2,3 litraisella ruiskulla) kuin 240. 740 hyvä puoli on se, että vm. 88 ja sitä uudemmat kestää todella hyvin ruostetta vastaan, on tässä mielestäni parempi kuin 240. Ajo-ominaisuudet ei ehkä ole sitten talvella ihan yhtä hyvät kuin kakkosnelosessa, perä hiukan kevyempi.

noista 240 ruostekohdista kannattaa katsoa:
- Ovien alareunat
- Takakontin luukun reuna
- Takakontista vähän mattoja pois ja katso lokasuojien tienoita. Roiskeläpät kerää helposti kuraa eräänlaiseen taskuun, joka vuosien mittaan muhii lokarit puhki.

Muistaakseni -87 mallista enteenpäin on K-sarjan kone joka on selvästi pieniruokaisempi kun vanhempi B-sarjalainen. B2,3 oli melkoinen bensarosvo kaupungissa, tosin tiellä meni siinä kun muutkin. Kyllä niissä GL malleissa piti olla ohjaustehostin, B2,0 koneella oleva DL oli ilman tehostinta. Dieseleissä oli kaikissa tehostin ja ihan hyvä olikin.

Moi!

Tollanen just alle 400 tonnia rullattu nyt alla käyttöautona. Ostettu alkusyksystä, nyt itse ajeltu noin 3 tonnia.

Koneena B200E, K-jetillä, eli mekaaninen ruutta.
Lootana luotettava M47, eli aito viislovinen. Ei tehostinta.

Kaikki öljyt olen vaihtanut: Koneeseen (myös suodatin), laatikkoon ja perään, koska tarkoituksena on ajella huoletta koko talvi. Polttoainesuodatin myös vaihdettu ja virranjakaja läpikäyty. Tulpat tarkistin ja mittasin kärkivälin ja ruuvasin hyvännäköiset NGK:t takaisin.

Ostohinta huollot (vaan tarvikkeet) nyt noin 750e

Toiminut kuin junan vessa.

Bensaa on palanut minimissään 8.6 tankkausvälillä ja maksimissaan 11.2, joten maantiellä menee kohtuullisella puurolla, mutta kaupungissa haukkaa enemmän.

Lämmin. Ruuttapelinä vastaa nätisti kaasuun ja lähtee nöyrästi käymään, kelillä kuin kelillä.

Perusvarma svenssoni, jota on lapsellisen helppo luistatella talven liukkailla...

Hintansa arvoinen peli. Ruiskupelit, varsinkin noi ilman kattia olevat jopa aliarvostettuja!