kauanpa

Aja enemmän, niin tankkisi tyhjenee nopeammin ja voit sinäkin tankata tilalle halpaa bensaa.
Se on nyt Suomessa halpaa.

Nesteoil on varmasti ostanut näilä raakaöljyn hinnoilla muutaman vuoden öljyt

Joten edullista raakaöljyä jalostettavaksi riittää,pumppuhinnoilla on vain laskupainetta

http://www.tekniikkatalous.fi/energia/article151396.ece?v=t

Hinnat
[Matti Kankare, Tekniikka ja Talous, 30.10.2008]

Vero-Katainen on suurin rohmu bensapumpulla

Suomen valtio pitää huolen siitä, että halventunut öljy ei siirry kuin osin bensapumpun kuluttajahintaan.

”Öljytynnyrin hinta on romahtanut 50 prosenttia, bensan hinta vain 11 prosenttia!”, kailottivat iltapäivälehtien otsikot viime viikolla.


Öljy-yhtiöt kiemurtelivat, kun halventunut öljy ei heti näkynyt bensapumpulla. Yhtiöitä ei voi kuitenkaan syyttää kaikesta. Polttoainehintojen suurvaikuttaja Suomessa on kokoomuksen valtiovarainministeri Jyrki Katainen, joka nosti polttoaineveroja vuoden alussa.

Bensiinin veroa valtio nosti noin 4 senttiä litralta eli 7 prosenttia ja dieselin noin 4,5 senttiä litralta eli 14 prosenttia.

Eikä tässä vielä kaikki. Vuodenvaihteessa tuli voimaan kahden prosentin biopolttoainevelvoite, joka Suomen kuljetus- ja logistiikkayhdistyksen (Skal) laskelmien mukaan toi keskimäärin ja öljy-yhtiöstä riippuen 1,5–2 sentin hinnankorotuksen polttoaineisiin.


Vain lämmintä kättä
Kuka vielä muistaa, kun Suomen kuljetus ja logistiikkayhdistys (Skal) piti kovaa meteliä viime syksynä kohonneista polttoainekustannuksista ja vastusti tiiviisti valtion lisäveroja dieselille.

Poliitikot kuuntelivat ja ymmärsivätkin, mutta loppujen lopuksi valtio ei tehnyt mitään kuljetusalan ahdingon edessä. ”Paljon sanoja, vähän tekoja”, tiivistää Skalin logistiikkapäällikkö Sakari Backlund.

Osa kuljetusyrityksistä pystyi nostamaan hintojaan, mutta osa ei. Suuria konkursseja ei vielä ole tapahtunut. ”Mutta Kauppalehden listalla on voinut olla 30 pienempää yritystä päivässä trattalistoilla”, Backlund sanoo.

Määrä on hurja. Backlundin arvion mukaan eloon jäävät ne yritykset, jotka ovat pitäneet omavaraisuutensa kunnossa, ja kestävät tehdä tappioita. ”Jätetään poistot tekemättä, jolla saadaan kaluston kustannuksella muutama hiipuva vuosi elonaikaa.”

”Alan rakennemuutos on selvä. Pieniä häviää markkinoilta, ala ketjuuntuu ja yritysten koko kasvaa.”

Ja tietenkin kaiken päälle tulee 22 prosentin arvonlisävero, joka nosti kummankin polttoaineen hintoja lisää noin yhdellä sentillä.

Valtion omin toimin polttoainelitraan tuli laadusta riippuen siten 6–8 sentin hinnankorotus. Tämä selittää pitkälle sen, miksi polttoaineiden kuluttajahinnat eivät ole vielä lähelläkään viime vuoden tasoa.

Verokarhu selitti keväällä vain puolet noususta
Toinen selittävä syy on euron ja dollarin suhde. Raakaöljyn tynnyrihinta (Brent-laatu) maksoi viime viikon lopulla 63–64 dollaria ja eurolla sai 1,28 dollaria. Öljytynnyrin eurohinta oli siten noin 50 euroa.

Raakaöljy maksoi yhtä paljon edellisen kerran maaliskuussa 2007, jolloin eurolla sai 1,33 dollaria. Öljytynnyrin hinta oli siten noin 47 euroa. Silloin myös bensiinin maailmanmarkkinahinta oli viime viikon lopun 560 dollarin tonnihinnan tasolla. Euroissa on kuitenkin eroa: viime viikolla bensiinitonni maksoi 437 euroa ja viime vuoden maaliskuussa 421 euroa.

95-oktaanisen bensiinin kuluttajahinta oli maaliskuussa 2007 Öljy-ja kaasualan keskusliiton tilastojen mukaan 1,26 euroa litralta. Lokakuun puolivälissä hinta oli 1,40 euroa litralta. Hintaero on siten 14 senttiä, josta valtion toimenpiteet selittävät puolet.

Kilpailu kuitenkin laskee edelleen hintoja, sillä polttoaine.netin hintaseurannan mukaan 95-oktaaninen maksoi lokakuun lopulla keskimäärin 1,35 euroa litralta. Hintaeroa on siten enää jäljellä 9 senttiä, jota suurinta osaa selittää Kataisen päättämä lisävero.

Dieselin hinnassa sama kaava toistuu sillä erotuksella, että dieselöljyn tonnihinta oli nykyisellä 700 dollarin tasolla viimeksi vuosi sitten lokakuussa. Silloin eurolla sai kuitenkin 1,44 dollaria. Dieselin tonnihinta euroissa oli 486 euroa, kun se nyt on 547 euroa.

Ero näkyy myös dieselpumpulla. Lokakuussa 2007 hinta oli 1,02 euroa litralta. Nyt keskihinta on polttoaine.netin mukaan 1,16 euroa litralta. Hintaeroa selittää kuitenkin pääosin sekä valtion lisävero että dollarin ja euron suhde.

Polttoaineiden hinnat voivat laskea vielä hyvinkin muutamalla sentillä, mutta suuria pudotuksia tuskin loppuvuonna nähdään, jos maailman reaalitalous ei romahda.


Ja jos hinta riippuu maailman merkittävimmästä öljykartellista, niin hinnat eivät tule putoamaan. Opec-maiden johtajat päättivät viime viikon perjantaina Wienissä alentaa öljyn tuotantokiintiötä 1,5 miljoonalla tynnyrillä päivässä marraskuusta lähtien. Kiintiö on ollut 28,8 miljoonaa tynnyriä päivässä.

Opecin päätös ei kuitenkaan nostanut hintoja, vaan ne ovat pikemminkin laskeneet hieman tällä viikolla.

Qatarin öljyministerin Abdullah bin Hamad al-Attiyah sanoi, että on mahdollista, että kiintiötä leikataan uudestaan joulukuussa markkinoista riippuen. Opec haluaa hilata öljyn hinnan takaisin noin sataan dollariin tynnyriltä.