Ei taida tulla metron automatisoinnista yhtään mitään. Sekin päivä varmasti tulee, kun herrat viheltävät pelin poikki ja nostavat projektissa kädet pystyyn. Eilen saatiin jo hieman esimakua, kun toimitusjohtaja hieman vaivaituneena ja nolona selitti uusinta käännettä kieli keskellä suuta. Yle Areenasta löytyy eiliset Uudenmaan uutiset, kannattaa katsoa! Ettei vain liikennelaitos olisi astunut liian suuriin saappaisiin päädyttyään automaattimetroon?
AUTOMAATTIMETRO
HAHHAHHAA!
7817
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
on kun tulee. Jos sitten metrot kulkis läpi yön kuten muualla maailmassa. 2013 automaatioon siirtyminen tapahtuu.
että ne junat tosin eivät ikinä liiku, koska jengi kuitenkin tunkee vaan ovien väliin. Sitten saa kaljoitellakin rauhassa, kun ei juomat hölsky töyssyissä rinnuksille. Välillä voi piipahtaa laiturin puolelle kuselle.
Automaatio ei ole ratkaisu siihen miksei metroilla voisi öisinkin ajaa. Lisäksi naurattaa väite siitä että automaatio mahdollistaa tiheän 2,5 (jos luvut oikein muistan) minuutin vuorovälin, vaikka nykyisellä kulunvalvonnalla voisi saman asian hoitaa. Automatisoinnin törkeällä hinnalla ei saa muuta aikaiseksi, kuin sen että kuskit siirtyvät avamaan ja sulkemaan ovet ohjaamosta oven viereen (junaisännät/emännät) ja jotkut saavat ihastella ratamaisemaa etu ja takaikkunasta. Pistäisivät päättäjät tutustumaan Kööpenhaminan automaattiseen metroon, niin johan mieli muuttuisi. Kyseinen metro suunniteltiin automaattiseksi juuri siksi, että saataisiin tiheät vuorovälit ja vähäiset kustannukset. Toisin kävi. Junien automaattset ovijärjestelmät eivät toimi niin kuin on toivottu ja juniin on siksi jouduttu ottamaan junaisännät/emännät ovia sulkemaan. Tästä syystä on monissa maailman automaattimetroissa edelleen kuljettajat... Vai pitäisikö sanoa ovimikot.
Automatisoinnin sijaan rupeaisivat melummin miettimään nykyisten kaupunkiratojen ja metron yhdistämistä, joilloin pääpiirteittäin RHK:n rataverkon kaltainen opastinjärjestelmä olisi parempi sijoitus. Ja jos joku on huolissaan laitureiden turvallisuudesta ilman lasiovia, niin sellaiset voi asentaa oli metro sitten automaattinen tai kuljettajan ajama.
Onko siinä automaatiossa tosiaan mitään järkeä? Länsimetron tunneliasemista tehdään lyhyitä nelivaunuisen junan pituisia asemia. Kaikki tämä vain sen takia, että säästettäisiin rakennuskustannuksissa ja saataisiin länsimetro rakennettua, kun automatisointi nielee rutkasti varoja ja rahaahan ei tunnetusti riitä kaikkeen. Siitä ei näytetä välitettävän, että jossain vaiheessa aika piankin länsimetron kapasiteettiraja tulee vastaan puhumattakaan siitä, että nykymetron kapasiteettiraja tulee vastaan vielä nopeammin, jos ja kun asemat lyhennetään nykymetronkin alueella 2/3:aan alkuperäisestä pituudesta. Toimitusjohtaja Matti Lahdenranta, onko tässä mitään järkeä? ONKO? Miksi moinen automaattimetropäähänpinttymä, MIKSI? Hankehan on tunnetusti ainakin liiketaloudellisesti nyt jo täysin kannattamaton, pyöriteltäisiin lukuja sitten miten tahansa! Hyvä ja toimiva järjestelmä olisi saatu nykymetroon 100 milj. euroa halvemmmalla, kun taas nytten upotetaan rutkast rahaa järjestelmään, joka on hidas ja nykyistä paljon häiriöalttiimpi. Otetaan tässä asiassa järjettömän suuri riski, koska vaarana on, että koko automaattimetrosta tulee susi ja niin monen matkustaminen hankaloituu. Matti Lahdenranta, eikö jo osakeyhtiölakikin edellytä, että pitää tehdä vain liiketaloudellisesti järkeviä ja perusteltuja hankintoja? Luulisi saman koskevan myös liikennelaitosta, vaikkei se oy olekaan? Nyt vaaditaan ehdottomasti kunnon perustelut ja selitykset. Projetissa on hyvin monta haastetta ja sudenkuoppaa, vaikka sopimus Siemensin kanssa saataisiinkin väsättyä, että eikö yhtään hirvitä, Lahdenranta ja kumppanit? Yksi pienimmistä ei ole laituriovet ja niiden toiminta talviolosuhteissa. Miksi virkamiehet ovat saaneet näin vapaasti huseerata oman mielensä mukaan ilman, että kukaan olisi ryhtynyt tutkimaan ja penkomaan asioita. Median tutkivalle journalismille olisi tässä aihetta kerrakseen!
Täyttä faktaa. Lähetäs tuo (ellet ole sitä jo tehnyt) Matti Lahdenrannalle. Saas nähdä mikä vastaus sieltä tulisi...
Metron automatisointi on vakava virhe, koska:
1.automaattimetron rakentaminen maksaa 100 milj.
euroa enemmän kuin tavanomainen liikenteenohjaus
2.metroliikenne hidastuu pidempien asema-aikojen
vuoksi
3.hitaampi liikenne sitoo enemmän kalustoa ja
verottaa matkustajamääriä
4.liikenteen häiriöalttius lisääntyy
5.nyt ei ole automatisoinninnin vuoksi varaa
rakentaa länsimetron asemia pitkiksi ja
tunneliasemien pidentäminen jälkeenpäin on hyvin
kallista ja hankalaa
6.nykymetron asemia joudutaan "lyhentämään"
7.laituriovien takia ovivikoja tuplamäärä
8.laituriovien toimintaa arktisissa oloissa ei ole
testattu missään
9.metroliikennehenkilöstön tarve ei
automatisoinnin myötä vähene
10.automaattimetro joudutaan rahoittamaan
Helsingin muuta sisäistä metron kanssa ei
päällekkäistä joukkoliikennettä karsimalla
tai muun liikenteen kehittämisestä säästämällä
11.2 min vuoroväli ei toteudu ainakaan ennen 2020-
lukua
12.automaattimetro ajaisi "silmät kiinni" tunnis-
taen vain asemat ja muun metroliikenteen
13.ei olisi kuljettajaa tekemään hätäjarrutusta,
jos raiteille on ilmaantunut jotain sinne
kuulumatonta eikä "päällikköä" huolehtimassa
matkustajien evakuoinneista tunnelissa tai
alkusammutuksesta
14.automaattimetro on kallis hinta siitä, että
joku/jotkut virkamiehistä haluavat sulan hat-
tuuns
15.automaattimetron toteuttaminen nytten vain sen
takia, kun jotkut pelkäävät projektista luopu-
misen aiheuttamaa kasvojenmenetystä, on lyhyt-
näköistä ja itsekeskeistä, koska projekti tulee
erittäin suurella todennäköisyydellä epäonnis-
tumaan joka tapauksessa ja häpeähän siitä kui-
tenkin sitten seuraa
Kannattaa lukea www.espoonmetro.fi/vaihtoehdot.html