Edelläolevasta fcbs avauksesta johtuen minäkin provosoiduin kurkistamaan ko. sivuille. Moneenkin topic:iin olisi mielipide, mutta en halua kirjautua ko. sivuille.
Mm. kesällä on keskusteltu niittirunkoisesta laivasta. Keskustelussa on kuitenkin päädytty vääriin johtopäätöksiin.
Vaikka niittisauma tehtäisiin kuinka hyvin tahansa ei sauma ole veden eikä varsinkaan öljyjen pitävä,sauma täytyy tiivistää (ammattikielessä kutsuttiin tiftaamiseksi) lyömällä sauman levyjen reunat toisiaan vastaan.
Puskusaumoissa molempien levyjen päihin lyödään meisselillä ura niin, että päät puristuvat toisiaan vasten. Sama kahden levyn saumassa levyn päätyyn lyödään meisselillä ura jolloin reuna puristuu alla olevan levyn pintaan. On myös käytetty tasapäista meisseliä ko. tarkoitukseen. Tällöin lyödään aivan alemman levyn pintaa pitkin.
Ei olisi mahdollista, että valtamerialusten satojen kilometrien niittisaumoihin olisi asennettu mitään "rättejä" väliin.
Tiivistysaineet sauman välissä aiheuttaisivat suuren lujuusongelman. Saumoista kun tulisi joustavia.
Poikeuksia tietysti on, erikoiskohteet kuten keula-/perärangan liitokset,öljysäiliöt ja muinhinkin vaikeisiin kohteisiin on saatettu käyttää mönjällä siveltyä kangasta, tervapaperia jne. Tiivistysaine on kuitenkin hätäkeino jota tulisi välttää.
Sata vuotta sitten rakennetuissa sisävesilaivoissa pohjan osuudella saatoi olla vaikeaksi koettuja paikkoja, koska tuon ajan työkaluilla levyjen taivuttelu ei ollut helppoa.
Mm. kesällä on keskusteltu niittirunkoisesta laivasta. Keskustelussa on kuitenkin päädytty vääriin johtopäätöksiin.
Vaikka niittisauma tehtäisiin kuinka hyvin tahansa ei sauma ole veden eikä varsinkaan öljyjen pitävä,sauma täytyy tiivistää (ammattikielessä kutsuttiin tiftaamiseksi) lyömällä sauman levyjen reunat toisiaan vastaan.
Puskusaumoissa molempien levyjen päihin lyödään meisselillä ura niin, että päät puristuvat toisiaan vasten. Sama kahden levyn saumassa levyn päätyyn lyödään meisselillä ura jolloin reuna puristuu alla olevan levyn pintaan. On myös käytetty tasapäista meisseliä ko. tarkoitukseen. Tällöin lyödään aivan alemman levyn pintaa pitkin.
Ei olisi mahdollista, että valtamerialusten satojen kilometrien niittisaumoihin olisi asennettu mitään "rättejä" väliin.
Tiivistysaineet sauman välissä aiheuttaisivat suuren lujuusongelman. Saumoista kun tulisi joustavia.
Poikeuksia tietysti on, erikoiskohteet kuten keula-/perärangan liitokset,öljysäiliöt ja muinhinkin vaikeisiin kohteisiin on saatettu käyttää mönjällä siveltyä kangasta, tervapaperia jne. Tiivistysaine on kuitenkin hätäkeino jota tulisi välttää.
Sata vuotta sitten rakennetuissa sisävesilaivoissa pohjan osuudella saatoi olla vaikeaksi koettuja paikkoja, koska tuon ajan työkaluilla levyjen taivuttelu ei ollut helppoa.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Ja vuotaahan ne.
Niittisauma on parempi kuin hitsattu sauma.
http://www.google.fi/search?hl=fi&q=rivet shipyard&btnG=Hae&meta=
Lentokoneetkin kasataan niittaamalla, josta on siirrytty komposiittimateriaalien myötä laminoituihin rakenteisiin.
kurkistella.
Lapsellisille koululaisten sivuille.
"Wanhaan hywään" aikaan olin niittilaivassa,jossa oli telakalla hitsattu pari-kolmesataa niitinkantaa, kunnes todettiin tehtävän toivottomuus. Ainakin pari bunkkeritankkia oli aina täynnä, koska niitit vuotivat.