http://www.hel2.fi/paatoksenteko/kh-tiedote/index.html
Helsinki päätti ratikasta Laajasaloon.
Joukkoliikenne perustuu ratikkaan. Miten Turun hanke etenee?
Alunperin kirjoittanut Helsingin Sanomat
Laajasalon raitiovaunusilta sai kaupunginhallituksen siunauksen
Santahaminanmetro jäänee toteutumattomaksi utopiaksi
Riku Jokinen
Samuli Laita
helsingin sanomat
Kruunuvuorenselälle rakennettava silta sai maanantai-iltana Helsingin kaupunginhallituksen tuen. Raitiotiesilta hyväksyttiin yksimielisesti kokouksessa.
Lopullisesti asiasta päättää valtuusto ensi viikolla.
...
"Pidän hienona sitä, että ratkaisu tuo uuden Kruunuvuorenrannan asuinalueen ja Laajasalon hyvin lähelle keskustaa", totesi kaupunginhallituksen puheenjohtaja Suvi Rihtniemi (kok).
"Tämä tuo myös mahdollisuuksia Korkeasaaren kehittämiselle", Rihtniemi jatkoi.
Sillan myötä Kruunuvuorenrannasta voidaan tehdä heti rakentamisen alkuvaiheessa asuinalue, jossa on hyvät joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen yhteydet.
...
Jos valtuusto päättää rakentaa Laajasaloon raitiosillan, Santahaminaan uumoiltu metro jäänee toteutumattomaksi utopiaksi.
Kaupunginhallituksen mielestä Santahaminan ja Laajasalon välille voidaan rakentaa aikanaan pikaraitiotie. Mikäli pääkaupunkiseudulle rakennetaan niin sanottu raide-Jokeri, voidaan linjalla hyödyntää mahdollisesti samanlaista kalustoa.
Kaupunginhallituksen kokouksessa 27.10.2008 pöydälle pantu asia
Laajasalon raidevaihtoehtojen järjestelmätarkastelu
Esittelijä muutti asiassa ehdotustaan siten, että Khn perustelutekstin toiseksi viimeiseen kappaleeseen tehtiin seuraava muutos (muutettu teksti kursivoitu):
"Khs ilmoittaa, että se tulee päätöksen täytäntöönpanon yhteydessä kehottamaan joukkoliikennelautakuntaa ja kaupunkisuunnittelulautakuntaa laatiman hankesuunnitelman ja asemakaavan raitiotielle siltayhteyksineen välillä Laajasalo–Korkeasaari–Sompasaari–Kruununhaka, tavoitteena se, että raitioyhteys voidaan toteuttaa Kruunuvuorenrannan rakentamisen alkuvuosina."
Edelleen esittelijä muutti ehdotustaan päätöstekstiksi seuraavalla tavalla (muutettu teksti kursivoitu):
"Kaupunginvaltuusto päättänee merkitä tiedoksi Laajasalon raidevaihtoehtojen tarkastelu 2008 -raportin ja hyväksyä Laajasalon joukkoliikenteen raideratkaisun jatkovalmistelun pohjaksi raitiotie- ja siltavaihtoehdon välillä Laajasalo–Korkeasaari–Sompasaari–Kruununhaka."
Asiakohta hyväksyttiin tämän jälkeen tämän esittelijän muutetun ehdotuksen mukaan.
Helsinki päätti ratikasta Laajasaloon.
Joukkoliikenne perustuu ratikkaan. Miten Turun hanke etenee?
Alunperin kirjoittanut Helsingin Sanomat
Laajasalon raitiovaunusilta sai kaupunginhallituksen siunauksen
Santahaminanmetro jäänee toteutumattomaksi utopiaksi
Riku Jokinen
Samuli Laita
helsingin sanomat
Kruunuvuorenselälle rakennettava silta sai maanantai-iltana Helsingin kaupunginhallituksen tuen. Raitiotiesilta hyväksyttiin yksimielisesti kokouksessa.
Lopullisesti asiasta päättää valtuusto ensi viikolla.
...
"Pidän hienona sitä, että ratkaisu tuo uuden Kruunuvuorenrannan asuinalueen ja Laajasalon hyvin lähelle keskustaa", totesi kaupunginhallituksen puheenjohtaja Suvi Rihtniemi (kok).
"Tämä tuo myös mahdollisuuksia Korkeasaaren kehittämiselle", Rihtniemi jatkoi.
Sillan myötä Kruunuvuorenrannasta voidaan tehdä heti rakentamisen alkuvaiheessa asuinalue, jossa on hyvät joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen yhteydet.
...
Jos valtuusto päättää rakentaa Laajasaloon raitiosillan, Santahaminaan uumoiltu metro jäänee toteutumattomaksi utopiaksi.
Kaupunginhallituksen mielestä Santahaminan ja Laajasalon välille voidaan rakentaa aikanaan pikaraitiotie. Mikäli pääkaupunkiseudulle rakennetaan niin sanottu raide-Jokeri, voidaan linjalla hyödyntää mahdollisesti samanlaista kalustoa.
Kaupunginhallituksen kokouksessa 27.10.2008 pöydälle pantu asia
Laajasalon raidevaihtoehtojen järjestelmätarkastelu
Esittelijä muutti asiassa ehdotustaan siten, että Khn perustelutekstin toiseksi viimeiseen kappaleeseen tehtiin seuraava muutos (muutettu teksti kursivoitu):
"Khs ilmoittaa, että se tulee päätöksen täytäntöönpanon yhteydessä kehottamaan joukkoliikennelautakuntaa ja kaupunkisuunnittelulautakuntaa laatiman hankesuunnitelman ja asemakaavan raitiotielle siltayhteyksineen välillä Laajasalo–Korkeasaari–Sompasaari–Kruununhaka, tavoitteena se, että raitioyhteys voidaan toteuttaa Kruunuvuorenrannan rakentamisen alkuvuosina."
Edelleen esittelijä muutti ehdotustaan päätöstekstiksi seuraavalla tavalla (muutettu teksti kursivoitu):
"Kaupunginvaltuusto päättänee merkitä tiedoksi Laajasalon raidevaihtoehtojen tarkastelu 2008 -raportin ja hyväksyä Laajasalon joukkoliikenteen raideratkaisun jatkovalmistelun pohjaksi raitiotie- ja siltavaihtoehdon välillä Laajasalo–Korkeasaari–Sompasaari–Kruununhaka."
Asiakohta hyväksyttiin tämän jälkeen tämän esittelijän muutetun ehdotuksen mukaan.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Sekä Vasemmistoliitto, että Vihreät ovat paukuttaneet ratikan puolesta, joukkoliikenneselvitys on edelleen kesken, joten sen tuloksia odotellaan.
Monessa Turun kaavoitusprojektissa on pikaraitiotie otettu huomioon, joten pikaraitiotie kulkee jo monissa visioissa. Uusimpana näistä Linnakaupungin kaava ja Hirvensalon joukkoliikenneselvitys. Muita yhteyksiä, joissa pikaraitiotie on mukana on ainakin Matkakeskus ja Länsikeskusksen laajennus.
Selvää on, että pikaratiotie täydessä muodossaan vaatii valtion osallistumista ja seudullista yhteistyötä.
Tänään saadaan asiantuntevaa tietoa, jos kysyä halutaan...
Mitä iloa on raitiotiestä verrattuna linja-autoliikenteeseen?? Se oli luojan lykky, kun saatiin Turussa aikoinaan lopetettua raitiovaunuliikenne.
Saatais nyt edes pyörätiet kuntoon Turussa niin, etteivät ne alkaisi ja loppuisi miten sattuu.
kattellaan sitä raideliikennettä joskus toiste
Senhän näkee kuinka hyvin Turulla nyt menee kun ratikka on lopetettu, varsinainen luojan lykky. Saasteinen ja paskainen taantuva autokaupunki.
Ratikoden lopettamisella oli positiivinen vaikutus Turun talouteen, siksihän se tehtiinkin.
Raitiovaunuliikenteen ylläpito on käsittämättömän kallista siksi niistä aikanaan luovuttiinkin.
Uudelleen niitä ei missään nimessä kannata alkaa hankkimaan. Investointi on älyttömän kallis ja kannattamaton edelleen.
Aika on muuttunut, kannattaisi viherpiipertäjienkin alkaa tajuamaan.
Päästöjä muodostuu tutkimusten mukaan yksityisautolla kulkemisesta matkustajamäärän ollessa 1,3 per auto, raitiovaunulla jo samanverran.
Hyvin lyhyessä ajassa sähköautot ovat jo käytössä, paljon ennen kuin raitiotietä edes ehdittäisi rakentaa.
Muutamassa vuodessa autojen energian kulutus on tippunut puoleen ja hybridit, sekä sähköautot valtaavat kaupunkiliikenteen. Yksityisautot ovat tulleet jäädäkseen, ainoastaan kulutus tippuu ja käyttövoima muuttuu.
Olisi mitä typerintä hakata rahaa nyt raitiolinjan rakentamiseen. Linja-autoilla hoituu joukkoliikenne murto-osalla kustannuksia ja ei muutenkaan kannata rakentaa kahta päällekkäistä joukkoliikennejärjestelmää.
Uudet valtuutetut ajatelkaa kymmenen vuotta eteenpäin ja tehkää järkeviä päätöksiä !
Että olenkin kanssasi samaa mieltä
Autoilu ei ole järkevää kaupunkiliikenteessä, vaan tehokas joukkoliikenne. Sillä asialla ei ole mitään tekemistä viherpiipertämisen kanssa.
Turun talous on kuralla, koska kaupunkia on rakennettu autoilun ihanteiden mukaisesti. Turku on epätehokas ja epäsosiaalinen yhteiskunta.
Kaupungissa kuuluu olla joukkoliikenne ja kevytliikenne pääosassa. Asukastiehys pitää olla niin suuri, että nämä kaikki voidaan toteuttaa ja että lähipalvelujen taso on niin korkea, ettei autoja tarvitsisi käyttää joka asioilla.
Turulla menee päin persettä juuri siksi, että ratikat kuuluvat maailman, jota eurooppalainen kaupunki edustaa ja autoilu siihen mitä amerikkalainen maailma edustaa.
Ja nyt jopa amerikkalaiset ovat huomanneet kuinka idiootteja he ovat olleet, mutta heitä apinoivilla suomalaisilla taitaa mennä siihen viellä yksi vuosikymmen.
Turun talous mitään autojen takia kuralla ole. Monissa kaupungeissa on autoja, eikä talous silti ole kuralla.
Suuruudenhulluudesta ja AY liikkeestä huono taloustilanne johtuu, sekä yhteistyökyvyttömästä politiikasta.
On totta että yksityisauto on tullut jäädäkseen, eikä se häviä mihinkään, vaikka raitiovaunujakin olisi käytössä.
Ratikka vouhotus on yksi Turun suuruudenhulluuden ilmentymiä. Poliitikkojen todellakin tulee ennustaa tulevaisuuteen, eikä menneisyyteen.
Turussa ei mielestäni kylläkään ole mitään Amerikkalaista ja Amerikassa on paljon hyvääkin, mutta taidat ollakin niitä Vihreitä vasemmistolaisia.
On aivan totta että sähköautot tulevat jo muutamassa vuodessa kaupunkikäyttöön ja tämä mullistaa kulkemisen ennennäkemättömällä tavalla. Kiskojen rakentamisen sijaan olisi nyt jo suunniteltava sellainen toriparkki jossa sähköautot saadaan töpseliin latautumaan.
Parissa kymmenessä vuodessa meillä on myös jokaisella oma robotti, joka hoitaa monenlaisia asioita ja nekin tulee saada välillä lataukseen.
Raitiotiet ovat historiaa Turun kokoisissa kaupungeissa tulee satsata sähköautoihin ja robotteihin.
Ruuhkat ovat vain toinen seuraus levällään asumisesta, joka on Turun taloudellisten ongelmien ydin.
Pikaraitiotiet ja raitiotiet sitovat kaupunkirakennetta yhteen ja mahdollistavat palveluiden halvemman ja järkevämmän tuottamisen.
Autokaupunkius on syöpä, jota Turku sairastaa. Siksi talous on kuralla.
Autokaupungit ovat ruuhkaisia, köyhiä ja saastuneita. Joiden keskustat kuihtuvat ja vetovoima heikkenee. Lopputulos on taantunut kaupunkiseutu, johon kukaan ei halua muuttaa ja josta työpaikatkin lopulta lähtevät muualle.
Pikaraitiotie olisi järjettömän kallis investointi, sekä toteuttaa, että hoitaa. Maksumies olisi tietysti joku muu kuin mahdollinen kourallinen pikaraitiotien käyttäjistä.
Pääosa meistä haluaa liikkua omalla autolla ja hakea sillä tavarat kaupasta ja liikkua vapaasti harrastuksiin milloin tahtoo.
Myös asua kuuluu saada ihan siellä missä kukakin tahtoo ja tilaa siihen on tässä maassa ja se on yksi tämän maan eduista.
Olen varmasti ensimmäisiä, joka ostaa sähköauton, kunhan niitä alkaa tulla markkinoille. Ajan sillä todella pienillä päästöillä ja halvalla, eikä minun tarvitse turhaan raahata kauppakasseja tai muuta tavaraa raitiovaunussa, joka ei tule lähellekkään asuinpaikkaani.
Ihmiset kun ahdetaan liian tiiviisti, niin muodostuu ainoastaan ongelmia, se on hyvin nähty kaikissa tiheästi asutetuissa kaupungeissa.
On totta, että Turun taudin yksi osatekijä on suuruudenhulluus ja toisten rahoilla pelehtiminen.
Suu säkkiä myöden vaan.
http://www.hel.fi/wps/portal/HKL/Artikkeli?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/HKL/fi/ajankohtaista/ensimmainen matalalattiaosa valmis
"Raitiovaunuliikenteen ylläpito on käsittämättömän kallista siksi niistä aikanaan luovuttiinkin."
Se lopetettiin koska Turun tauti.
Bussiliikenteen ylläpito on kalliimpaa.
Bussit eivät katoa mihinkään!
Turussa on sitten kaksi rinnakkaista ja kallista joukkoliikennemenetelmää ja kaupunkilainen saa iloiten maksaa molemmista!
TURUN RATIKKAHANKE ON IHAN SUURI SUSI.TURUN ASUKASLUKU EI RIITÄ .OLEMME KESKISUURI KAUPUNKI JA SELLAISENA PYSYTÄÄNKIN SEURAAVAT30-40 VUOTTA.KEHITTÄKÄÄ NYKYISTÄ FÖLIÄ JA UNOHTAKAA SUUREN MAAILMAN VÖYHÖTYKSET.EI RATIKKAA TURKUUN SAATANAN TOLLEROT .ETTE TE JOTKA SITÄ VAADITTE KUITENKAAN KÄYTÄ RIKKAAT PÖSILÖT JOTEN PITÄKÄKÄÄ LEIPÄLÄPENNE KIINNI.TV .TURUSSA ASUVA ELÄKEUUKKO.