Mitenköhän
foorumin "asiantuntija...
7265
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
lääkkeet
turvallisten autojen saantia mahdollistettava verokevennyksin
aujovakauden hallinta pakolliseksi autoihin
alkolukot pakolliseksi autoihin
nopeuden rajoittimet pakolliseksi autoihin
katsastukset autoihin kerran vuoteen
ajorikkomuksista ja ajotavoista paljastava gps-seuranta autoihin , luetaan kerran vuoteen katsastuksen yhteydessä
renkaiden minimiurasyvyyksien nosto ja tarkkailu kriminalisoitava
turvallisen ja ennakoivan ajon valistusta lisättävä , lisäkurssit ajokortin omistaville pakollisiksi
ajokortti-ikää nostettava 22 vuoteen , tutkimuksien mukaan ihmisen aivot ovat täysin kehittyneet vasta n. 25 vuoden iässä
Vastuu on kuitenkin aina ratin ja penkin välissä.
Liikennekameroilla eikä yleensäkään nopeusvalvonnalla saada vastuuta paluatettua autoilijoille vaan päinvastoin.
Tielaitoksen tulisi pysyä alkuperäisessä roolissaan ja parantaa liikenneolosuhteita kasvavalle liikenteelle eikä rakennelle valvontajärjestelmiä eri instanssien käyttöön.
Naurettavimpia ovat 20 vuotta aikaansa jäljessä olevat infotaulut esim. Tarvontiellä.
Aika utopistisia ajatuksia. Kunhan nyt ensin saataisiin vaihtuvat nopeusrajoitusmerkit edes pääteille, ettei tarvitse kalenterin mukaan ajella.
Kun nyt noita nopeusvalvontapönttöjä on saatu tien varret täyteen, niin olisiko mitenkään mahdollista lisätä myös nopeusnäyttöjä edes puolet siitä, mikä on ylinopeuskaeroiden määrä. Saataisiin vähän kepin ja porkkanan suhdetta kohtuullisemmaksi. Kun nytkin ajaa päiväsaikaan hyvää kuivaa maantietä 80:n nopeudella, alkaa tulemaan aika pitkäksi. Kaipaisi vähän jotain korviketekemistä, mikä taas ei ole ollenkaan turvallista.
Nopeuskamerat sakottavat paremmin kuin nopeutusrajoituksia muutellaan realiajassa ei sään vaan rahastuksen mukaan. Jos autoilijat eivät tuota toivotusti niin tiukennetaan toleransseja, niinhän se on suunniteltu olemehan Suomessa.
Fortum oiva malli tehokkaasta rahastuksesta, kun pirut alkavat pihtaamaan sähkön käytössä niin nostetaan hintoja.
> 80 prosenttia onnettomuuksista tapahtui lumisella ja jäisellä kelillä,
> kun puolestaan kuivalla ja paljaalla sekä kuivalla ja märällä
> kelillä kullakin tapahtui 10 prosenttia onnettomuuksista.
Siis kelin ollessa luminen JA jäinen, ajetaan 80 prossaa onnettomuuksista.
Okei.
Sitten kelin ollessa kuivas JA paljas, ajetaan 10% onnettomuuksista.
Okei.
Mutta millainen keli oikein on kuiva JA märkä??? Outo keli kai aikaansaa 10% kolareista tuolla...
Ei ymmärrä.
Mitä tuosta nopeasti saa irti on se, että ihmiset eivät reagoi tarpeeksi nopeasti muuttuviin olosuhteisiin. Tämä johtunee luultavasti sokeasta uskosta nopeusrajoituksiin. Nehän on yleensä asetettu reilusti alakanttiin, joten hitaammin ei osata ajaa silloinkaan kun keli sitä vaatisi...
Sääli.
oli kyllä tienpinnat paljas ja kuiva sekä
paljas ja märkä.
Totta turiset siitä, että suomalaiset jostakin
syystä uskovat, että nopeusrajoitus tarkoittaa
aina turvallista nopeutta.
Vältän MS-dokkareiden avaamista netissä, olivat kuinka luotettavista lähteistä tahansa... :)
(Toki PDF voi yhtä lailla olla saastunut - mutta harvemmin kai vielä)
Mikä auttaisi nopeusrajoitussokeuteen? Muuttuvat nopeusrajoitukset on yksi tarjottu ratkaisu, mutten itse usko siihen. Ajelen päivittäin muutaman kilometrin muuttuvilla varustettua tieosuutta ja siinä on selkeitä ongelmia - lähinnä se, etteivät ihmiset noteeraa noita muutoksia tutulla tieosuudella. Niinpä on niitä, jotka ajavat aina 120 km/h nopeusrajoituksen mukaan, niitä jotka ajavat aina 100 km/h rajoituksen mukaan, niitä jotka seuraavat muuttuvia rajoituksia ja ties mitä muita joukossa...
Itse suosisin nopeusrajoitusten nostoa niissä paikoissa, joissa ne ovat merkityksettömän alhaalla. Samalla pitäisi kyllä pyrkiä kouluttamaan ihmisiä tilannenopeuden käsitteeseen (eli tieosuuden rajoitusta ei laitettaisikaan sen hankalimman paikan mukaan, vaan normaaliolosuhteiden mukaan ja vaadittaisiin ihmisiä itse hidastamaan mutkaan).