Kysyisin tuosta automaattilaatikosta, kun tuli hommattua auto jossa sellainen on.
Eli loota on ns. perinteinen momenninmuuntimella varustettu nelivaihteinen.
Vaihteista neljäs on ylivaihde "Overdrive". (Erillisellä napilla kytkettävissä)
Kysymys: Auton mukana tulleessa ohjekirjassa kerrotaan, että ylivaihdetta ei tulisi käyttää mikäli hinataan jotain tai ajetaan olosuhteissa jossa vaihteisto joutuu usein vaihtamaan ylivaihteen ja kolmosvaihteen valillä.
Miksi näin, eikö se loota itse päätä mikä vaihde sopii mihinkin ajotilanteeseen, sehän on "automaatti". Onhan manuaalilootassakin ylivaihde (yleensä) ja sitä voi käyttää miten haluaa???? Mikä tekee tosta ylivaihteesta tollasen "säästeltävän", että on pitäny pistää se vielä oikein erillisen napin taa...?????
On tosin tullu ajettua kärry perässä ja tuo O/D päällä. Moottorin kierrokset ovat 80km nopeudessa noin 1700rpm. Mutta siitä huolimatta vetää hyvin Kolmosella taas vastaavasti jotain 2600-2700rpm
Eli loota on ns. perinteinen momenninmuuntimella varustettu nelivaihteinen.
Vaihteista neljäs on ylivaihde "Overdrive". (Erillisellä napilla kytkettävissä)
Kysymys: Auton mukana tulleessa ohjekirjassa kerrotaan, että ylivaihdetta ei tulisi käyttää mikäli hinataan jotain tai ajetaan olosuhteissa jossa vaihteisto joutuu usein vaihtamaan ylivaihteen ja kolmosvaihteen valillä.
Miksi näin, eikö se loota itse päätä mikä vaihde sopii mihinkin ajotilanteeseen, sehän on "automaatti". Onhan manuaalilootassakin ylivaihde (yleensä) ja sitä voi käyttää miten haluaa???? Mikä tekee tosta ylivaihteesta tollasen "säästeltävän", että on pitäny pistää se vielä oikein erillisen napin taa...?????
On tosin tullu ajettua kärry perässä ja tuo O/D päällä. Moottorin kierrokset ovat 80km nopeudessa noin 1700rpm. Mutta siitä huolimatta vetää hyvin Kolmosella taas vastaavasti jotain 2600-2700rpm
Vastaukset 9
Vanhimmat
Tuo varoitus on ilmeisesti suora käännös USA. n markkinoille toimitettavista ohjeista.
Normaalikäyttäjä kyllä huomaa jos laatikko alkaa rasituksessa vaihtamaan edestakaisin.
Lisäksi ylivaihteen kestävyys on huonompi kuin 3-vaihteen, jossa hammaspyörien liikkeellä ei välitetä voimaa,
(planeettapyörästöt ja rummun sisäiset pakat pyörivät "yhtenä klimppinä") ja vaihdevälin detend- venttiilin toiminto voi olla erilainen (säätelee vaihtohetken eron ylös- ja alaspäin vaihtaessa.)
Jos kuormitus on niin kevyttä että ylivaihde pysyy normaalisti päällä niin ongelmaa ei pitäisi olla paitsi dieselissä tuo kertomasi 1700 r/min kärryn kanssa ravistaa hyvin todennäkoisesti turbiinin helistimeksi.
Käsitys että automaatti osaisi itse päättää mikä on mihinkin tilanteeseen oikea vaihde on mainosmiesten onnistunutta myyntitekniikkaa, joka näyttää menneen aika hyvin perille.
Ensinnäkin mitään oikeaa vaihdetta ei ole olemassakaan, on vain kompromisseja joilla voidaan yrittää optimoida kestoa, kulutusta, suorituskykyä tai jotain muuta ominaisuutta ja nestetoimisesti ohjatussa säädetään vaihtokohtaa vain ulostuloakselin kierrosten ja kaasupolkimen asennon mukaan ja vaihtokohdat on säädettävissä aika laajoissa rajoissa mieltymyksen mukaan.
Elektroonisesti ohjatussa säätöä ei tarvitse välttämättä käydä laatikosta muuttamassa vaan voidaan hoitaa helpommin reaaliajassa, mutta mitään oikeaa vaihdetta sekään ei sentään osaa valita, ja kuljettaja itsekin voi ajossa vaikuttaa vaihtohetkeen sopivalla kaasun käytöllä.
ylivaihteella jurnuttaessa perävunun kanssa laatikon öljyt tuppaavat lämpenemään, ei varmaankaan tee hyvää vaihdelaatikolle, Siis öljy ei keirrä tarpeeksi tehokkaasti ylivaihteella vaihdelaatikossa auton ollessa kuomattuna, jos ajonopeus on juuri ja juuri sellainen, että ylivaihde kytkeytyy päälle.
Jos nopeus on n. 80 kuten useilla suomalaisilla teillä on , niin se on juuri ikävä nopeus automaatille, sillä laatikko vatkaa joka mäessä lukituksen pois ja taas tasaisella takaisin päälle. Lukituksen kitkapalat kuluvat ja tykkäävät huonoa moisesta jatkuvasta vaihtamisesta. On ne toki mullakin kestäneet tojossa jo yli 270 tkm (4-v Aisin OD)
Paljon paremmin menee, jos ajaa n. 90 jolloin suurin vaihde pyysyy ylämäessäkin päällä.
Samat vaivat tuntuvat olevan myös volvoissa jota kokeilin taannoin. Eli vaihteiden porrastus vaan ei sovi suomalaisille nopeuksille.
Muuten automaatti kestää kyllä vaunun vetoa ihan hyvin on useiden kesien kokemus.
Kiitos teille. Nyt selvensi paljon.
No enköhän minä pärjäile tuon automaatin kanssa. ihmetyttää vain tuo hemmetin iso välitysero tuon O/D:n ja kolmosen valillä
Niin unohtui mainita että auto ei ole diesel vaan ihan 3.0 v6 bensa... Ylivaihteella turbiini pysyy lukittuna 80km nopeudessa hyvin, jopa kiihdytyksissä.
Mahtaako kulkineessasi olla turbiinilukko, joka kytkeytyy vain OD:lla? Tämä selittäisi ison eron kierrosluvussa 3 ja OD välillä.
Lukitus löytyy, mutta ilmeisesti todellakin vain siltä nelos eli ylivaihteelta. Kolmosella turbiini ei tunnu lukittuvan...
Tässä on nyt vähän sekoitettu nimityksiä. En halua halkoa hiuksia, mutta kuitenkin...
Neli-vaihteisen automaatin neljäs vaihde on todella ns. ylivaihde. Mutta se nappi vaihteenvalitsimen alla ei kylläkään mitenkään kytke ylivaihdetta päälle, vaan estää sen päällekytkeytymisen!
Toiminnasta on hyötyä varsinkin vedettäessä raskaampaa kuormaa, esimerkiksi matkailuvaunua, sekä haluttaessa "pakolla" moottorijarrutus päälle.
Käytän ylivaihteen estoa karanaarina useinkin, normaalisajossa vain ohitustilanteessa.
Ohessa linkki mondeon manuaaliin (sivusta 116 alkaen), jossa asia on selitetty. Uskon, että muillakin valmistajilla asia on näin.
http://ford.webfellows.fi/kasikirjat/Mondeo 2006 omistajan kasikirja.pdf
Tarkoitus ei ole halkoa hiuksia, mutta miten se nyt meneekään monimutkaisen toiminnon viimeinen on/off kytkiin. ?
Tarkoitan että vastaavana esimerkkinä vaikka sähkökytkin, niin onko sen toimintana estää virran pääsy lampulle, vai yhdistää lamppu virtapiiriin, ja kumpi vaihtoehto olisi oikea, ja kumpi nimitysten sotkemista ? ?