mikä on nykyautolle, vaparibensa sellaiselle alin kierrosluku, jolla uskaltaa ajella.
esim tasamaalla 50-80 km/h pintakaasulla, onko 1500-1800 1/min jo liian vähän.
vai olisiko varminta pitää kierrokset aina yli 2000 :n
auton ohjekirja antaa ihan pöljiä vaihtosuosituksia, kierroksia pitäisi olla todella reippaasti. suurinta vaihdetta vasta liki satasen nopeudessa. ei jaksa uskoa.
mitä hajoaa ensin jos pihiyttäni pidän kierrokset "liian alhaisina" ?
esim tasamaalla 50-80 km/h pintakaasulla, onko 1500-1800 1/min jo liian vähän.
vai olisiko varminta pitää kierrokset aina yli 2000 :n
auton ohjekirja antaa ihan pöljiä vaihtosuosituksia, kierroksia pitäisi olla todella reippaasti. suurinta vaihdetta vasta liki satasen nopeudessa. ei jaksa uskoa.
mitä hajoaa ensin jos pihiyttäni pidän kierrokset "liian alhaisina" ?
Vastaukset 5
Vanhimmat
voi määrittää ihan omaa järkeä käyttämällä.
*suuri kuorma
*pehmeä maasto
*ylämäet
*peräkärry kuormattuna
>korkeammat kierrokset
*alamäet/tasaiset
*kova asfaltti / sora tai hiekka
*tyhjä auto
>pienemmät kierrokset
eli aivan turha kierrättää moottoria jos ei voimaa tarvita enempää. jos moottori alkaa jurraamaan niin nosta kierroksia. haittaa voi olla moottorin tukkeutuminen ja karstaantuminen, mikäli liian alhaisilla kierroksilla ajat etkä koskaan kierrätä, harvemmin mikään suoraan hajoaa. kiihdyttäessä on hyvä vaihtaa jossain 3 500 kohdalla. hyvissä ajo-olosuhteissa tuo 1500 kierrosta on ihan sopiva.
polttoaineenkulutuskin laskee hieman jos ajat vitosella viittäkymppiä nelose sijaan. helpossa ympäristössä, missä autolta vaaditaan vähän vierintävastusta niin voi näin tehdä.
Eikös sen kuule äänestä, kun alkaa liikaa "jurisemaan" pienillä kierroksilla ajellessa. Itse päästelen alamäet monesti vaihde vapaalla. Kierrokset ovat silloin oikeasti pienemmät kuin moottorijarrutuksessa.
jos moottori jurisee. yleensä kannattaa pitää kierrokset aina vähän yli tyhjäkäynnin kun ajat jollain vaihteella, paitsi ykkösellä ja kakkosella voi yleensä ajaa tyhjäkäyntiäkin koska ne ovat niin keveitä vaihteita. muuten alimmat kierrokset ovat aikalailla auto- ja ajoympäristökohtaisia.
Kallein remontti ei tule moottoriin vaan vaihdelaatikkoon. Suurimman pykälän pieni hammaspyörä joutuu suuren rasituksen kohteeksi samoin myös vaihdelaatikon laakerointi. Kiertokangen laakerit myös tykkäävät höpöä vedätyksestä. Karstoittuminen on hieman runsaampaa matalilla kierroksilla.
Älä paina kaasua syvälle jos kierrokset on alhaiset. Ei pidä yrittää ajaa moottoria pakottamalla. Toisaalta pintakaasulla voi ihan hyvin rullailla pienilläkin kierroksilla.
Jos mitään ei tapahdu kaasua syvemmälle painaessa, laita pienempää pesää. Nopeasti opit sopivan kierroslukualueen kullekin tilanteelle ja virheet vähenee.