Miksi ei voitaisi kehittää polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmää autoihin? Eli polttomoottori kehittää sähköä akuille ja autoa liikuttaa joka pyörässä oma sähkömoottori.
Sähkömoottorit voivat nykyään olla vanteen sisässä kuten sähköskoottereissa. Liukkaalla moottorit toimivat tunnistimilla joten olisi sekä luistonesto että neliveto. Jarruttaminen voitaisiin tehdä magneetilla joka tuottaisi sähköä. Tällöin hukkaenergiaa ei syntyisi.
Polttomoottori käynnistyisi silloin kun sähkö on loppumassa. Polttomoottori käy aina optimikierroksilla. Vaikka tarvitsisi lisätehoa, niin se ei käytä moottoria eri kierroksilla, vaan käyttää hyödykseen akkujen sähköä eri tilanteissa. Polttomoottori voidaan myös eri tilanteissa sammuttaa, kuten tunneliajossa tai parkkitaloissa.
Periaate on sama kuin kaivoskuormureissa. Nykyajan tekniikka on jo varmasti parantunut sähkömoottoreiden ja akkujen suhteen.
Sähkömoottorit voivat nykyään olla vanteen sisässä kuten sähköskoottereissa. Liukkaalla moottorit toimivat tunnistimilla joten olisi sekä luistonesto että neliveto. Jarruttaminen voitaisiin tehdä magneetilla joka tuottaisi sähköä. Tällöin hukkaenergiaa ei syntyisi.
Polttomoottori käynnistyisi silloin kun sähkö on loppumassa. Polttomoottori käy aina optimikierroksilla. Vaikka tarvitsisi lisätehoa, niin se ei käytä moottoria eri kierroksilla, vaan käyttää hyödykseen akkujen sähköä eri tilanteissa. Polttomoottori voidaan myös eri tilanteissa sammuttaa, kuten tunneliajossa tai parkkitaloissa.
Periaate on sama kuin kaivoskuormureissa. Nykyajan tekniikka on jo varmasti parantunut sähkömoottoreiden ja akkujen suhteen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ehkä ongelmana on liian heikko hyötysuhde. Nykyisissä polttomoottoreissa se on maksimissaan n.0,4 (diesel). Lisää välityslaitteita=> huonompi hyötysuhde. Hyötysuhde voisi kuitenkin kuvailemassasi laitteessa olla reilusti yli 0,5, jos jarrutusvoima otetaan induktiivisesti talteen sähkönä.
Pahin ongelma sähkön varstoinnissa on akut. Edelleenkin lyijyakku on ylivoimaiseti tehokkain akku. Toistaiseksi ei ole olemassa taloudellisessa mielessä järkevää vaihtoehtoa lyijyakulle. Tästä syystä sähköauton kehitys on pysähtynyt. Olisiko ratkaisu sähkön tuotto polttokennolla vedystä?
Vetyauto on tietenkin kokonaan oma sovelluksensa auton voimanlähteenä, mutta pahin ongelma on vetyvuodot. On laskettu että 30% vedystä karkaa ilmaan sen valmistuksen, kuljetuksen ja tankkauksen aikana. Se on paitsi erittäin paloherkkää, jopa räjähdysvaarallista, tuhoaisi sen laajamittainen käyttö merkittävästi otsonikehää:O3+3H2->3H20.
>tuhoaisi sen laajamittainen käyttö >merkittävästi otsonikehää:O3 3H2->3H20.
???
Taitaa olla normaalisti 02 2*H2 -> 2*H20.
Otsoni eli 03 ei ole hyödyllistä täällä maanpinnan tuntumassa. Käsittääkseni alailmakehän otsoni on itseasiassa haitallista. Ja jos sekin sattuu palamaan vedyn kanssa vedeksi niin onko tuo nyt niin haitallista?
Nykyäänhän muutenkin tuo bensa tai diesel palaa suurimmaksi osaksi vedeksi ja kaukana perässä tulevat sitten CO, CO2, NOx:it ja muut päästöt.
Siis idea olisi samankaltainen kuin vetyautoissa. Sielläkin kennot tuottavat sähköä ja siirtovoimana on sähkömoottori.
Mutta vedyn varastointi on ongelma. Tuotto on miltei ilmaista koska sitä saadaan vedestä. Islannissa maalämmöllä voidaan tuottaa sähköä, mikä taas hajottaa vettä hapeksi ja vedyksi. Mutta sen varastoiminen ja siirto vaatisi että vety puristetaan nestemmäiseksi. Se vaatiikin jo suurempia laitteita ja vedyn kuljettaminen on kallista.
Toinen ongelma on polttokennot. Valmistaminen on helppoa ja tekniikka valmiina. Ainoa ongelma on että kemialliseen projeketiin kennoissa tarvitaan titaania, mikä ei ole halpaa ja saanti rajallista.
Siksi väliaikaisesti voisi olla polttomoottori kennojen kehittyessä...
"Toinen ongelma on polttokennot. Valmistaminen on helppoa ja tekniikka valmiina. Ainoa ongelma on että kemialliseen projeketiin kennoissa tarvitaan titaania, mikä ei ole halpaa ja saanti rajallista."
Titaani on hyvin yleinen metalli maankuoressa. Kalliiksi metalli tulee kun se täytyy erottaa oksideistaan ja muista aineista joiden kanssa se on reagoinut. Menetelmät tähän ovat vielä melko kehittymättömät, koska kysyntääkin on niin vähän, eikä siten juuri kilpailuakaan vielä. Luulisinpa, että titaanin hinta voisi aikanaan pudota vaikka kysyntä kasvaisikin. Jonkin aikaa sen hinta tosin nousisi entisestään, kun tarjontaa ei kaikille löydy.
Magnesium on toinen hieman samassa vaiheessa oleva metalli: todella runsaasti maankuoressa, esiintyy epäpuhtaana, jalostus vie uskomattomia määriä energiaa ja kysyntää olisi, jos vaan hinta tulisi alemmas (joka taas edellyttäisi, että kysyntää tulisi olla nykyisillä hinnoillakin). Ja alumiinihan painaa kuin synti verrattuna magnesiumiin... Ilmeisesti pyrkimyksenä olisi alkaa valmistamaan erityisesti moottorilohkoja magnesiumista.
Jonkinlainen alkusysäys täytyisi saada...
Nyt tämä herra "whiic" heittäytyy uusille alueille! Metallurgi?
Mitä viisasta herralla on sanottavana vaikkapa seoksista AlMg3, AlMg5 tai AlMg4.5Mn?
Oletko koettanut valaa magnesiumia? Omakohtaisia kokemuksia on alumiinisulasta, jonka magnesiumpitoisuus kohosi liian korkeaksi hapellisessa tilassa.. :)
Ihan vinkiksi, että magnesium on hyvin yleinen aine... ilotulitusraketeissa!!
Tiheysero 1,75 / 2.7 ei ole ollenkaan niin dramaattinen kuin Al / teräs (n. 8)
Kiehumispisteessä ero on merkittävä: Al 2740 ja Mg 1363 vaikka sulamispisteessä ero on vain 11 Kelviniä.
Titaanilla arvot 4,5 kg/dm3, 1933 ja 3560.
Puhtaan magnesiumin vetomurtolujuus vaihtelee alkaen valun 9 päätyen kovaksi valssatun levyn
Tuo mainitsemani otsonin (O3) hajoamisen reaktioyhtälö, O3+3H2->3H20 on mahdollinen. Kevyenä vety nousee ylös aina otsonikerrokseen asti ja reagoi siellä otsonin kanssa. Otsonihan on hyvin reaktiivinen aine, ja niin on vetykin. Alailmakehän otsoni on haitallista. Jos se yhtyisi vetyyn, niin siitä vaan, mutta eihän otsonia maan pinnalla paljon ole.
Viimeaikaisissa tutkimuksissa on todellakin tultu siihen tulokseen, että laajamittainen vedyn käyttö tuhoaisi vähitellen otsonikerroksen. Vedystä on laskettu karkaavan n. 30% käsittelyn aikana.
Mitä tulee bensan ja dieselin palamiseen, syntyy veden lisäksi paljon hiilidioksidia, ja se on se ongelma polttomoottoriautoissa.
moottorit vanteiden sisään nousee jousittamaton massa liian suureksi.