Olisi hyvä idea nostaa nopeusrajoituksia!
Autot ovat kehittyneet ajettavuudeltaan ja liukkaita talvia on yhä harvemmin vaikka turhat talvinooeudet on tolpissa.
Miten olisi valtateillä:
Talvinopeus 80 -> 90 km/h
Kesänopeus 100 -> 110 km/h
Moottoritie samoin:
Talvella 100 -> 110 km/h
Kesällä 120 -> 130 km/h
Saataisin vähän sujuvuutta liikenteeseen. ja sitäpaitsi, moni ajaa nyt kuitenkin ylinopeutta, kun kesäkelillä talvinopeusrajoitukset turhauttavat!
Autot ovat kehittyneet ajettavuudeltaan ja liukkaita talvia on yhä harvemmin vaikka turhat talvinooeudet on tolpissa.
Miten olisi valtateillä:
Talvinopeus 80 -> 90 km/h
Kesänopeus 100 -> 110 km/h
Moottoritie samoin:
Talvella 100 -> 110 km/h
Kesällä 120 -> 130 km/h
Saataisin vähän sujuvuutta liikenteeseen. ja sitäpaitsi, moni ajaa nyt kuitenkin ylinopeutta, kun kesäkelillä talvinopeusrajoitukset turhauttavat!
Vastaukset 15
Vanhimmat
yksi vuosi ja laskea sitten montako ruumista on liikenteessä syntynyt. Suomen autokanta taitaa olla Euroopan vanhimmasta päästä, eli tuolla seassa menee niitä pommeja vielä aika paljon.
Uskon, että nopeusrajoitusten nosto valtateillä ja moottoriteillä 10 km/h ei muuttaisi ihmisten ajonopeuksia juurikaan.
Ylinopeudet tietenkin suhteessa vähenisivät, kun moni nytkin ajaa sen 10 km/h rajoituksen päälle. Monille riittää nykyinen 10 km/h ylinopeus valtateilää ja motarilla. Nyt siitä voitaisin tehdä "laillista".
Kun käy saksassa ajamassa, niin kyllä tuo 140km/h on vielä aikas hissuttelua.
Olisi hyvä idea laskea nopeusrajoituksia!
Miten olisi valtateillä:
Talvinopeus 80 -> 70 km/h
Kesänopeus 100 -> 90 km/h
Moottoritie samoin:
Talvella 100 -> 90 km/h
Kesällä 120 -> 110 km/h
Saataisin todelliset nopeudet nykyisten rajoitusten osoittamalle tasolle, kun moni ajaa kuitenkin sen 5-10 km/h ylinopeutta.
Millaista autoa ajat? Et voi olla tosissassi?
Vai koet nykyiset nopeusrajoitukset liian korkeiksi...
Itse ajoin eilen 200 km valtatietä ja 400 km moottoritietä. Päätin valtatieosuudella testata, mihin nopeuteen vauhtini asettuu, jos en katso nopeusmittariin. Ajoin "hyvältä" tuntuvaa nopeutta. Katsoin mittaria ja nopeusmittari osoitti 130 km/h. MIttarivirhettä on toki 8 km/h eli ajoin 80-alueella 122 km/h todellista nopeutta. En tuntenut vaarantavani ketään.
80 km/h taitaa olla Formula 1:ssä varikkasuoran nopeus ja siellhän juoksee henkilökuntaa varikkumuurin ja pilttuuden välissä. Eli 80 km/h on mateluvauhti, ei kenenkään matkavauhti.
Tein saman moottoritiellä. Suljin silmä npeusmittarilta ja katsoin mihin nopeuteen autoni haluaa asettua kitkarenkaiden hiljaa humistessa. Mittarissa oli nyt sellaienn 150 km/h eli todellista noin 142 km/h. Taas kerran olo oli idioottimainen: Tolpissa 100 km/h talvinopeudet, ulkolämpö 6,5 astetta ja sula tie alla. Lisäksi liikennemäärä oli alhainen; muita autoja oli vain nimeksi.
Moottoritiellä vain yksi auto ohitti minut: VW Golf 170-180 km/h ajonopeudella. En tuntenut tämän hälytysvalot katolla vilkkuvan auton aiheuttavan riskiä kenellekään, vaikka kuski ajoi tämän 170-180 km/h Hämeenlinan kohdalla SATEESSA.
Jos hälytysajoneuvoa voi kuljettaa SATEESSA 180 km/h, niin miksi muiden uusilla autoilla javien pitäisi tyytyä 100 km/h vauhtiin motarilla, jos on kesäkeli?
Mielestäni talvinopeusrajoitukset ovat osittain aikansa eläneet ja rajoitusten tulisi pohjata säätilaan/keliin. On idioottimaista ajaa valtatiellä 80 km/h rajoitusten alla, kun keli on kesäkeli.
Ehkä kannattaisikin pysytellä rata-autoilun piirissä silloin, kun tavallisille kulkijoille tarkoitettua liikenneväylää rupeaa vertaamaan joihinkin typeriin formulakisoihin.
Jos koet, että autollasi on halu asettua johonkin nopeuteen, olisi fiksua mennä tarkistuttamaan oma mielenterveys. Ihan tavalliset terveysasemat ohjaavat kyllä oikeaan paikkaan.
Talvirajoitukset voidaan poistaa siinä vaiheessa, kun te uusilla autoilla ajavat maksatte veroja sen verran, että tilalle saadaan keleihin reagoivat nopeusnäytöt.
Hämeenlinnan kohdalla on muuten satasen rajoitus ympäri vuoden. Hyvä niin, koska motari läpäisee kaupungin keskustan vierestä. Mitä isommat rajoitukset, sitä suurempi melutaso.
taida viherpiipertäjien päähän mahtua noin suuret luvut.
Sujuvuus ei ole riippuvainen nopeusrajoituksesta vaan todellisista nopeuksista. Nopeusrajoitus pyritään laittamaan tosin se paras mahdollinen sujuvuus mielessä, mutta vaikuttaa siihen mutkin seikat.
Autot ovat kehittyneet monessa suhteessa, mutta samalla niiden paino on lisääntynyt. Esim lyhimmät jarrutusmatkat eivät ole kehittyneet juurikaan 70-luvun autoihin verrattuna, koska painoa on tullut liki puolet lisää. Joten jarrutustehokkuus ei ole kehittynyt juurikaan.
Joten hyvälle idealle pitäisi vaan kehitellä paremmat perusteet. Turhautumisten välttäminen voisi olla yksi peruste. Mutta kun suomalaiset ovat monien mielestä varustettu heikolla itsetunnolla, niin vaikeahan sitä kauttakaan on saada apuja. Ehkä jonkinlaisen itsetunnon kohotuskampanjan avulla voitaisiin rajoituksiakin saada nostettua. Jos ei ihan heti, niin ehkä seuraava sukupolvi olsi tässä asiassa nykyistä kehittyneempi.
"Joten hyvälle idealle pitäisi vaan kehitellä paremmat perusteet. Turhautumisten välttäminen voisi olla yksi peruste. Mutta kun suomalaiset ovat monien mielestä varustettu heikolla itsetunnolla, niin vaikeahan sitä kauttakaan on saada apuja. Ehkä jonkinlaisen itsetunnon kohotuskampanjan avulla voitaisiin rajoituksiakin saada nostettua. Jos ei ihan heti, niin ehkä seuraava sukupolvi olsi tässä asiassa nykyistä kehittyneempi."
Hyvä idea.
Yksi peruste nopeusrajoitusten nostoon on mielestäni kuitenkin myös autojen parantuneet ajo-ominaisuudet, rengasteknologian kehittyminen ja kaikki muut hätäjarruassitentit ja ajovakaudenhallinnat.
80-luvun VW Passat oli aivan eri auto millaisen tänään saa kaupasta. Vaikka uusi vuoden 2008 Passat on painavampi kuin edeltäjänsä vuosikymmenten takaa, niin uskon sillä voitavan ajaa turvallisesti kovempaa kuin 80-luvun edeltäjällä.
Autojen kehittymisen vastapainona on liikennemäärät lisääntyneet kymmeniä prosentteja. Liikennemäärien lisäntyminen lisää myös onnettomuusriskiä, ennen kuin teitä parannetaan liikennemäärien kasvua vastaaviksi. Onnettomuusriskin kasvaessa myös onnettomuudet lisääntyvät. Ja nopeuksien kasvaessa myös onnettomuuksien seuraukset heikkenevät.
Periaatteesahan autojen parantuminen pitäisi näkyä jo nyt onettomuustilastoissa. Ja kyllähän se näkyykin. Vaikka liikenne on lisääntynyt, niin kuolonuhrimäärät ovat pysyneet melko vakiona kohtuullisella tasolla.
Eräs keino nostaa rajoituksia olisi siis parantaa teitä. Moottoriteitä tarvitaan vielä lisää. Niiden lisäksi muilla teillä tarvitaan lisää (ohitus)kaistoja. Liikenteen sujuvuuden lisäämiseksi tehdyt parannukset näkyvät myös keskinopeuksissa, jolloin matka-ajat lyhenevät jopa helpommin kuin pelkästään rajoituksia nostamalla. Ja ajanmukaisella tiellä olisi sitten jo helpompi nostaa niitä rajoituksia.
Tutkitusti nopeuksien lasku esim moottoriteillä 120:stä 100:an alentaa hiilidioksidipäästöjä n. 25% !
Se on aika paljon
Miten niin sujuvampaa liikennettä , jos kaikki ajaisivat tasanopeutta olisi liikenne sujuvaa . Pahiten liikennettä tukkii vasenta kaistaa hyökkivät jotka kiilailevat sitten joka rakoon oikealle , tämä aiheuttaa lievina jarrutuksinakin ketjureaktion jota kutsutaan haitari-ilmiöksi koska se kertaantuu ja kertaantuu jonon perään kuin aalto
Siksi pitkissä jonoissa perällä on ajo aina nykivää
"Pahiten liikennettä tukkii vasenta kaistaa hyökkivät jotka kiilailevat sitten joka rakoon oikealle , tämä aiheuttaa lievina jarrutuksinakin ketjureaktion jota kutsutaan haitari-ilmiöksi koska se kertaantuu ja kertaantuu jonon perään kuin aalto
Siksi pitkissä jonoissa perällä on ajo aina nykivää"
mistä johtuu että kun pidän edellä ajavaan TURVAVÄLIN ja ennakoin ei mun tarvitse painaa jarrua vaikka olisin jonon vika tai eka?.....
Jokainen km/h nostaa polttoaineen kulutusta (l/100 km) noin prosentin. Tuo ehdotettu nopeuden nosto siis lisäisi liikenteen kulutusta 10 % jos se siirtyisi täysimääräisenä keskinopeuksiin.
Tuo oli täysin uusi kaava minulle. Pitääpä kokeilla vähän.
Kulutus @ 60 km/h = 4,2 l/100
kulutus @ 100 km/h = 5,2 l/100
Kaavanmukainen muutos: 49% = ~2 l/100
Todellinen muutos: 1 l/100 = ~24%
Kaava voi päteä jossakin, muttei kyllä ihan oikeassa elämässä.
Tuo kaava pätee lähinnä 80 - 120 km/h nopeusalueella, ja pienehköihin nopeusmuutoksiin. Esim. 80 --> 100 km/h, 5 l/100 km --> 5 x 1,20 = 6 l/100 km, ja edelleen 100 --> 120 km/h, 6 x 1,20 = 7,20 l/100 km. Hyvä nyrkkisääntö, mutta tietysti autoissa on eroja tässäkin suhteissa.