Oleva ylemmän kokoluokan Saab 9-5 on markkinoiden pitkäikäisin, samanlaisena säilynyt kohta 15 vuotta, jota ei ole vuosien myötä tarvinnut turhaan muutella ja samalla ei ole tuhlattu voimavaroja ja materiaaleja turhiin mallivaihtoin,jotka vaativat uusia tuotantohalleja, satojen miljoonien investointeja ja valtavaa energian tuhlausta. Saab on koko ajan parantanut auton moottoreita ja ollut luontoystävällisten maalien ja biopolttoaineiden ensimmäisiä käyttäjiä, suunnannäyttäjä muulle autoteollisuudelle.
Saab 9-5 on kuin lentokoneiden DC3 ja toivonkin että mallin tuotanto jatkuu samanlaisena seuraavat 15 vuotta.
Se että perusmalli myy edelleen kertoo siitä että asiat on tehty oikein heti alusta alkaen.
Saab 9-5 on kuin lentokoneiden DC3 ja toivonkin että mallin tuotanto jatkuu samanlaisena seuraavat 15 vuotta.
Se että perusmalli myy edelleen kertoo siitä että asiat on tehty oikein heti alusta alkaen.
Vastaukset 73
Vanhimmat
näköinen auto. Ei ihme ettei ole kauppa käynyt yhdenkään saabin mallin myötä. Vieläkö niitä tehdään?
Saab mainosti aikanaan kovasti ”saabismeja”. Näin asian hieman toisin.
Ajoin työsuhde-Saabilla (900 GLs) 1983–1986 eli kolmattakymmentä vuotta sitten. Muiden merkkien kohdalla minulla ei olisi oikeutusta puhua enää mitään, mutta uusiutumisvauhti (tai sen puute) antaa minulle luvan.
Olkoon Saab miten hyvä auto tahansa, niin en suostu ajamaan enää mokomalla ennen kuin virtalukko löytää tiensä lattialta sinne minne se kuuluu.
Kun ajoin aikoinaan Isuzulla kolarin. Että mieluummin ei virtalukkoa ollenkaan, nappula jossain sopivassa paikassa riittää.
2008 - 1986 = 22
"eli kolmattakymmentä vuotta sitten"
"2008 - 1986 = 22 "
Kuinka joku voi olla noin ääliö, virtalukkoa ei ole missään nykyisessä autossa siinä muodossa kuin 70-luvulla, virtalukko on tänäpäivänä pelkästään avaimen lukulaite, sen voi sijoittaa vaikka konepeltiin, paikalla ei ole mitään merkitystä minkään asian kantilta.
Polven yläpuolella on vaarallinen - vain idiootti ei asiaa ymmärrä - olet todella harvinaisen tyhmä pään aukoja !
Millä vuosisadalla oikein elät, oletko edes ikinä istunut 2000-luvun autossa? Lähes kaikissa se avain on kojelaudassa, Saabisti ilmeisesti pitää polvet kojelaudassa. Toisilla pää näkyy olevan tyhjän panttina, tuuli vain ulvoo korvien välissä.
Siinä se on avain oikealla paikalla, kumma kun et vaadi vaihdekeppiä ja käsijarrua siirrettäväksi sinne ratin ja polvien taakse.
On mahdotonta keskustella, mutta kun joskus ajat kolarin niin kysy sitten itseltäsi missä polvesi olivat. Kolaritilanteesta oli kyse.
Ainakin minun Audeissani B6-B7 on jokaisessa avain törröttänyt aivan polven yläpuolella. En piruuttani laita vielä linkkiä asiasta, haluan nähdä oletko todella se pyhä yksinkertaisuus miltä vahvasti vaikuttaa.
ostaa autonsa sillä perusteella missä kohtaa virtalukko nöpöttää ja paljonko emokonsernilla on rahaa pankkitilillä. Saabisti ostaa saabin kun se tykkää ajaa saabilla. Ja sekös rottaa ahistaa :=)
buhaha
Vai oikein B6-B7 Audi.
Tiedätkö että kaikissa uusissa autoissa on sähköinen ratinlukitus, ei ole mitään rattilukkoa 80-luvun tyyliin. Avaimen lukija voidaan sijoittaa vaikka penkin alle, Premium autoissa avainta ei tarvitse taskusta ottaa pois.
ja naatiskele - taidat olla savolainen vääräleuka joka ei koskaan myönnä olleensa väärässä.
Kävit sitten googlettamassa ja löysit syyn miksi Saab ja monet muut automerkit laittavat käynnistysvehkeet keskikonsooliin - koska se on paljon turvallisempaa.
Painonappikäynnistystä jos isolla STOP ja pienellä start ei ole vielä monessakaan autossa, AKE:n tilastojen mukaan alle 0,5 % autoista käynnistetään napista.
Kun et tiedä mikä on sähköinen rattilukko.
No kyllä se sulle autokoulussa sitten aikanaan kertovat.
Ennen oli mekaanisia rattilukkoja, sitten tuli sähkömekaanisia ja nykyisin on vain ns. sähköisiä rattilukkoja, joissa ajonestolaitteet yms.
Mietippäs ajankuluksesi mitä tapahtuu kun napista käynnistettävistä autoista häviää täydessä vauhdissa sähköt (esim. akkukaapeli irtoaa), niin mihin asentoon rattilukko menee ja mitä kaikkea muuta ei niin hauskaa tapahtuu ?
Saabissa on virtalukko keskikonsolissa yksinkertaisesti ergonomiasyistä. Tämä on vain yksi esimerkki Saabin lukuisista innovaatioista ja ennakkoluulottomuudesta joita muista automerkeistä saa vain etsiä.
Ajatelkaa auton penkille istuvaa kuljettajaa. Kun se siihen perseensä laittaa niin mihin sen oikea käsi luontaisesti asettuu? Aivan oikein, penkin oikealle puolelle alas. Siinä kädessä on avain valmiiksi--> ei muuta kuin lukkoon ja pyöräytys. Ilman mitään kurkotteluja. Sopii kipeäselkäisillekin.
Toinen ja perinteinen tapa a´la T-Ford ja vaikka BMW jotka ei mitään uutta ole kirveellä veistettyyn ergonomiaansa uskaltanut tai osannut tehdä 40 vuoteen: Pakotetaan kuljettaja nostamaan oikea käteensä ylös ja eteen täysin LUONNOTTOMAAN asentoon ja kihnuttamaan se auto sitten käyntiin selkä koukussa niin kauan väännät että moottori hörähtää. Ihanan tuttua ja turvallista..hehheh.
Kyse on siis pelkästään siitä että Saab on osannut ja uskaltanut asettaa kyseenalaisiksi tämän niinkuin kymmenet ja taas kymmenet muutkin automaaliman "lainalaisuudet" joita on pidetty itsestäänselvyyksinä.
Otetaan esimerkiksi vaikka oviin sijoitetut sähköikkunoiden ym. napit. Eipä tarvitse sitäkään asiaa miettiä kuin minuutti niin ymmärtää Saabin nerokkuuden: Napit keskikonsoliin niin samoja nappeja voi käyttää molemmat etupenkkiläiset ja HUOM! Kuljettaja käyttää niitä oikella kädellä joka on vähemmän tarpeellinen ohjaamisessa.
Näiden ja monien muiden SAAB innovaatioiden lopputuloksena on ergonominen kuljettajaystävällinen, viihtyisä ympäristö jossa mahdollisimman vähän kuljettajan huomiosta keskittyy muuhun kuin tarpeelliseen eli sujuvaan hallintalaitteiden käyttöön ja sitä kautta parempiin mahdollisuuksiin havainnoida muuta liikennettä.
Tuo kertoo autotekniikantuntemuksesi tason = 0
No kun mä ajan saabilla, niin mulla se virtalukko on silloin siinä penkkien välissä ja avain siinä lukossa, eikä pahimmassakaan tapuksessa tuskallisesti polvilumpion sisässä.
Mun ei tarvitse kun kävellä autoon ja painaa start-nappia. Tätä ominaisuutta ei saabiin saa rahallakaan.
jälkiasennuksena vaikka -65 Kuplavolkkariin. Jo viisi vuotta sitten noita asensivat. Luottokortin tapainen kortti taskuun ja ovi aukesi kenen taskussa kortti oli.
ei ole pitkä aika kun piti SAABilla hakea kaverin relluun varakorttia kun auto jätti huoltiksen tankille eikä hyväksynyt avainta ollenkaan. Ei huolinut varakorttiakaan. Sitten kelpasi kun akun kaapeli käytettiin irti. Tekniikka on hienoa, patonki on patonki ja lapset jäätyy autoon "korjausta" odotellessa.
Tehdastilauksena. Saabiinhan ei saa juuri mitään varusteita edes rahalla, vuoden -97 tekniikka on onneton muinaisjäänne nykypäivän autojen rinnalla.
Saabistin mielestä on vallankumouksellista kun virtalukko on keskikonsolissa imemässä roskia itseensä, 9-5:sen yksi tyyppivika onkin virtalukon toimintahäiriöt.
Jo Rellun clion karvalakissa on "avain" keskikonsolissa, lisävarusteena saa handsfree avainkortin
http://www.renault.fi/fi/Henkiloautot/Clio-III/Ominaisuudet.aspx
Kirjastokortti sulla on korkeintaan.
Mitä tulee kortilla käynnistettäviin autoihin, niin ne ovatkin jonniinjoutavaa elektroniikkapaskaa, josta ei ole pohjolan olosuhteissa muuta kuin harmia.
Toivottavasti ei saa saabbiin semmoisia paskahiluja ikinä.
Älä vaan tee jälkeläisiä, ihmiskunnan äö kasvaa merkittävästi.
Aivan turhia leluja niinkin yksinkertaiseen asiaan kuin auton käynnistäminen. Sitäpaitsi ei ne kuitenkaan estä auton varastamista, koska kaiken sen elektroniikka paskan takana on ihan tavallinen sähkölukko jonka saa auki kun tuikkaa 12V oikeaan paikkaan.
Kaverin lapset olisi paleltuneet isänsä relluun toissa talvena jos en olisi mennyt apuun. Se kun väitti ettei avain ole oikea. Ei ollut muuten vara-avainkaan. vaan vitut se saabisteja kiinnostaa. me ajetaan markkinoiden lämpimimmillä autoilla jotka lähtee käyntiin kun avaimesta pyöräyttää. Käyppä foorumilta lukemassa taas jotain vikoja ja tule tänne takaisin itkemään. Avainkortti on silkkaa paskaa.
avittaa muitakin !
"Saabisti ostaa saabin kun se tykkää ajaa saabilla"
Aika vähän on saabisteja nyky-Suomessa (tai Euroopassa) ... (tai Yhdysvalloissa)... (tai Ruotsissa).
kuukausittainen myynti on noin 10 autoa. Se ei kauaa elätä maahantuojaa ja 30 jälleenmyyjää.
Laittaa myös vilkkujen ja pyyhkimien katkaisijat siihen keskikonsoliin. Itse kyllä pidän ohjauspyörästä kiinni kun ajan. Aika looginen paikka virtalukolle on ohjauspylväässä.
Empä ole naurettavampaa kuullut kuin että ohjaupylväässä oleva virtalukko olisi turvallisuusriski kolarissa. Ratanaulastako Saabin virta-avain on tehty?
Käykö tämä ?
Saabit on aina korjaamolla, start nappi on niissä ihan turha.
Tällä kaverilla ei purista enään mistään, tai ainakaan se ei sitä itse tajua.
Ei nyt eikä ole niitä ole sinulla koskaan ollutkaan eli olet ns. syntymähullu !
ole edes viikonloppuna mitään elämää?
15 vuotta vanhalla mallilla kannattaa toki tuuletella, ymmärrätkö kuinka paljon MUUT autot ovat kehittyneet 15 vuodessa ? tuskin, eihän kukaan täyspäinen tuollaista avausta edes kehtaisi laittaa.
Tietämyksen taso lähinnä sen puute paistaa läpi;D
Taas tälläinen jurpo täällä!
Kerro edes yksi esimerkki jossa Saab on edellä ? edes yksi -mahdoton tehtävä-
tässä vastaus. on tärkeätä vastata sulle että sulla olis joku joka kuuntelee sinua tai tässä tapauksessa lukee sinun postauksia.
Me saabistiti teemme pyyteettömästi tätä ilmaista mielenterveystyötä vuodesta toiseen täällä. Ole hyvä.
Täällä ollaan auttamassa laitapuolen kulkijoita ja muita eksyksissä olevia piruparkoja. Valtio voisi maksaa pienen korvauksen tästä ehkäisevästä mielenterveystyöstä !
Saab on ottanut vertailutestien jumbosijoja enemmän kuin mikään muu automerkki. Kun ei kehitetä autoa niin pysytään peräpäässä.
Joita on siis todella paljon. Talvella on mukavaa kun autossa on
- hyvä ohjaustuntuma tiehen
- painoa riittävästi etupyörien päällä
- kunnon ajovalot
- turbomoottorit, reaxis, neliveto
- tukevat puskurit
- alumiinirakenteita mm. konepelti
- pyöräkotelot ei kerää lunta
- hyvä ilmastointi ja tuuletus
- sähkölämmitteiset ja säätöiset penkit
- 6 kpl lasipesusuuttimia
- monet toiminnot käyttäjän ohjelmoitavissa
- black night paneelitoiminto
- nopeusmittarin asteikko epälieaarinen
- ahtopaineen mittari
- starttiavain keskikonsolissa
jne
Löytyyhän näitä muitakin ja kaikkia Saab ei ole suinkaan keksinyt, mutta toteus on hyvä ja lopputuloksena erinomainen talviauto.
Mikä noista on 20 vuotta edellä ?
Tyhjä lista jolla yritetään pönkittää omaa valintaa, samat ominaisuudet ja paljon enemmän saa esimerkiksi Citikoihin, eikä tarvitse Ooppelilla ajella.
ja ole onnellinen jos pystyt. jokainen tekee valintansa itse.
tarkoitus oli vaan osoittaa Saabin tekniikan vanhakantaisuus ja hyvinhän siinä onnistuttiin.
Saabistit väittää että Ooppelin tekniikka, johon Saabit perustuu, olisi jollain tapaa aikaansa edellä mutta kuten tässäkin ketjussa on nähty, puhetta riittää, mitään faktaa ei kuitenkaan ole laittaa pöytään.
kun sulla ei oikeasti ole mitään sanomista ja silti pitää itkeä ja itkeä ja itkeä. Mikä tuo lista tuossa ylempänä oli?
Mitä pahemmin sinut osoitetaan idiootiksi kerta ja sata kertaa toisensa jälkeen niin sitä varmemmin sinä suollat vielä pahempaa paskaa seuraavaan ketjuun. Hanki joku jonka kanssa voit jutella, oikeasti.
Saabistin puolustelut on joka kerta yhtä hataria, kun ei asialla pärjätä niin alkaa nimittely.
sinulle valkenmee että ketään saabistia ei kiinnosta mitä joku nettihäirikkö ajattelee sen autosta. Sitten sun maailmalta romahtaa pohja pois.
Minäkin jouduin aikanaan Saabistina nielemään tätä samaa kitkerää kalkkia, minäkin kuvittelin että ne muut vain häiriköivät ja aukovat päätänsä ilman parempaa kokemusta. Nyt vanhempana ja viisaampana tiedän että olin silloin väärässä.
polla.
Muutaman Toyotan omistaneena ajattelin kirjoittaa hiukan tästä murheen alhosta.
Kori on auton perusta johon koko tekniikka kiinnitetään. Toyotan kori on todettu melkoisen ruostuvaksi. Mutta kori on todettu myös kaikinpuolin heikoksi. Sillä ei saa vetää suurta kuormaa jarruttomalla peräkärryllä ja kantavuus on pieni. Kestotestissä esim. Avensiksen korin on todettu menettävän huomattavasti jäykkyyttään jo alle 100 tkm ajettuna. Tästä on seurauksena mm. tuulilasin halkeamiset ja nitinä, natinat ja räminät sisätiloissa. Näitä on yritetty hillitä monin keinoin, superlooni ja tulitikut ovat yksi vaihtoehto. Mutta toki ei sovi unohtaa myöskään muotoilua. Sekään ei onnistu Toyotalta. Toyota Corolla äänestettiin Suomen persoonattomimmaksi autoksi ja Avensis oli ”hyvä” kakkonen.
Korin jälkeen tärkeimpiä asioita autossa on moottori. Toyotien bensiinimoottorien on todettu vievän runsaasti öljyä. Jopa mittatikkujen pituuksia on jouduttu muuttamaan. Venttiilikoneistoissa on ollut ongelmia. Dieselmoottoreissa on ilmennyt talvisaikaan hyytymisongelmia. Toyotan testiryhmän piti ratkaista ongelma Norjan Lapissa mutta ratkaisusta ei ole kuulunut tietoa. Jopa autojen asiakkaille toimittaminen jouduttiin keskeyttämään. Vika tuli esille nolosti jo RAV4:n kansainvälisessä esittelytilaisuudessa. Ja näiden dieselmoottoreiden vauhtipyörien räjähtäminen on arkipäivää. Kytkimien nesteet olivat ns. Japanin standardia jolloin talvipakkasilla nesteet jäätyivät ja kytkinpoljin jäi pohjaan keskeyttäen matkanteon kovimmilla pakkasilla Suomessa.
Moottorin jälkeen tuleekin mieleen vaihteisto. Synkronoinneissa on ollut vikaa käsivalinteisissa vaihteistoissa. Mutta ns. MMT-vaihteisto vasta murheenkryyni on ollutkin. Eri puolilla maapalloa raportoidaan ongelmista ja niiden aiheuttamista turvallisuusriskeistä. Toyota ei ole myöskään pystynyt valmistamaan automaattivaihteistoa D4D-moottoriversioiden tehokkaimmille moottoreille. Toki Toyotan omistaman Aisin on tehnyt automaattivaihteistoja muillekin valmistajille varsin huonoin kestävyysseurauksin.
Sitten on vuorossa alusta ja ohjauslaitteet. Toyota on ollut aina kuuluisa huonoista ajo-ominaisuuksistaan. Sama linja tuntuu jatkuvan uuden Corollan ja Auriksen kohdalla. Auris on uutena mallina saanut enemmän testikilometrejä alleen ja sen ajo-ominaisuudet on tuomittu murskaavasti. Toki Auris on sama auto kuin Corolla alustaltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Toyotilla ajavat ihmiset ovat joutuneet käyttämään autoaan nelipyöräsuuntauksessa ihmeteltyään suoraan ajamisen vaikeutta. Toki pientä apua on tullut vaihtamalla autoon eri renkaita ja kokeilemalla eri ilmanpaineita. Joissain uusissa Tojotoissa on havaittu ratin olevan vinossa. Tämä kertoo osaltaan miten hennosta tavarasta Toyotan ohjauslaitteet on tehty. Joku paikka vääntyy helposti ylitettäessä esim. jotain kanttikiven reunusta vaikkapa kaupassa käydessä. Toyotaa on moitittu aina etenkin ura- ja tuuliherkäksi.
Sisustuksen laadussa ei Toyotalla ole hurraamista. Penkit lössähtävät ja kuluvat nopeasti. Samoin jatkuva resonanssimelu vaivaa. Halvan materiaalin ja huonon suunnittelun lisäksi jo edellä mainittu korin löysyys tekee tehtävänsä. Osat alkavat pikkuhiljaa irrota toisistaan aiheuttaen nämä ikävät sivuäänet.
Suomessa on pitkä talvi ja autoilta vaaditaan talviominaisuuksia. Tässäkin asiassa Toyota on onnistunut tekemään erittäin huonoja talviautoja. Tekniikan Maailman suuret talviautotestit ovat osoittaneet Toyotan kuuluvan talviautojen peränpitäjiin jo vuositolkulla. Erityisesti ajettavuutta on moitittu. Syitä ovat jo aiemmin mainittu huono ajettavuus joka korostuu huonoissa olosuhteissa.
Laadusta puhuu puolensa maailmanennätysluokan takaisinkutsut. Jopa Toyotan johtajat joutuivat pyytämään anteeksi huonoa laatua. Autoja on jouduttu kutsumaan takaisin mm. tulipalojen, ohjauslaitteiden löystymisen ja jopa moottorien ruostumisen takia. Toyotan suurimman ja tärkeimmän lanseerauksen yhteydessä tulivat esiin Tundra-mallin katkeavat nokka-akselit.
Turvallisuus on myös tärkeää. MMT-vaihteistojen yhteydessä on tullut ilmi niiden aiheuttama turvallisuusriski etenkin vilkkaassa liikenteessä. Yaris-malli sai takaisinkutsun laukemattomien turvatyynyjen vuoksi. RAV4-malleissa oli myös ongelmia, mutta niitä ei ole tiettävästi korjattu.
Tällaista on siis Toyotan laatu.
Haluatko vielä erillisen linkki listan autosi testituloksista ?
vilahti takaisin reikään mistä oli tullut ja pulpahtaa kohta toisesta reiästä ulos uusien (tai siis vanhojen tuttujen saab=opel) messujen kera.
Kunniallisena miehenä mainittu yksilö varmaan ilmoittautuu rehellisesti.Jyrsijöiden keltahampaisia jälkikasvua sentään on,laskujeni mukaan,3kpl vakituisesti tällä palstalla.
Ja koko asia osoittaa vain sen että auto on keksintönä saavuttanut tavoitteensa jo aikoja sitten - siis käyttäjän kannalta. Toki montaa asiaa voi vielä muuten parantaa.
Tämä itku ja parku vanhentuneesta tekniikasta ja varsinkin muotoilusta on huvittavaa. Ei ainakaan minua kiinnosta auton muotoilu ollenkaan. Enkä tiedä mikä saabini tekniikassa olisi vanhentunutta. Siellähän tuo tekniikka pyörii ja auto liikkuu, aivan sama.
Joka on kiinnostunut trendien mukaan muuttuvista korin linjoista voi ostaa joka vuosi uuden audin tai muun.
Palstarotta ei tietenkään tällaisia mielipiteitä hyväksy ja sekös myös naurattaa.
Saabit ovat edelleen malliesimerkkejä tyylikkäästä muotoilusta sekä 9-3 että 9-5 ovat olleet ja ovat edelleen ... aikaansa edellä.
15 vuotta vanhaa muotoilua, se näkyy joka paikassa, kaikki on vanhentunutta, ergonomia vanhentunutta, säälittävä kyhäelmä. Onneksi valmistus kohta lopetetaan.
Etten sanoisi ajattomia ja aikansa legendoja yhä tänäkin päivänä. Vanhat Porschet ovat jopa hienompia kuin nykyiset ja The Saab 93 vuodelta 1960-65 hivelee silmää vieläkin.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Kuva:SAAB_96_Sport.jpg
http://www.vsaab.com/Thor/thor_index.html
Mutta eihän näitä saa mistään kun kaikki viedään käsistä
http://www.saabnet.com/tsn/class/9Xpclass.html
Jos näitä olis myynnissä niin ottaisin yhden.
http://www.saabhistory.com/2007/02/26/the-saab-93f-gt-750-saab-usa-heritage-collection/
Laittaisin siihen sähkömoottorin akut ja 2-tahti jäis varalle ja saisin ajettua työmatkat pelkällä sähköllä.
Uuden Saabin saa suoraan kaupasta museorekisteriin, sen verran on kehitys junnannut paikallaan tämän automerkin kohdalla.
Saab aina edellä muita teknisesti. Muut tulee perässä lisenssi/ kopiokotteroillaan.
Miksiköhän monet ihmisiä korjaavat/huoltavat ajavat Saabilla. Olisikohan niin että työssään todenneet turvallisemmaksi kuin muut?
Se on totta. Myös volvo on suosittu paljon ajavien keskuudessa. Syynä ergonomia, turvallisuus ja hyvät penkit ja tietysti saksalaisiin verrattuna hyvä hinta/laatu suhde. Japseista nyt on turha puhuakaan tässä yhteydessä koska ei ne ole kovaan ajoon edes tarkoitettu vaan vähäoisaisten kauppakasseiksi.
Tiettyjen saksalaisien japsien ja ranskalaisten on pakko panostaa jatkuvaan mallien koristeluun koska uskottavutta varsinaisina hyvinä autoina ei ole edes olemassa. Ostajalle on pakko pyrkiä luomaan mielikuva että auto on uuden mallin myötä kehittynyt että niitä saataisiin kaupaksi.
Palstarottaan tällainen uppoaa paitse että tuon kersan kirjoituksista käy ilmi että tyyppi ei todellakaan edes osta mitään uutta autoa koskaan. Ei tuollainen käy edes missään töissä.
Volvon vanha tekniikka käy taksarille koska sen on niin paljon halvempi kuin Mersu, Bemari tai Audi.
Saabeja ei taksissa näy, siitä tietää mikä on paska ja mikä ei.
Luuletko sinä tosiaan tietäväsi tänne kirjoittelevien talousasiat, pitää olla todella yksinkertainen järjenjuoksu jos näin kuvittelee ja vielä julkisesti sen kertoo.
Luuletko sinä että taksit valitaan sen mukaan mikä on "paras auto"? Yhtä säkenöivää järjenjuoksua.
Kyllä on epätoivoista selittämistä.
Taksari varmasti valitsee mielestään parhaan hinta/laatusuhteen, yhdelle se on Volvo, toiselle Mersu, riippuu lompakon paksuudesta ja tuleeko auto itselle vai rengille.
Saabit ei ammattilaiselle kelpaa, vaikka ovatkin halpiksia, se kertoo Saabin arvostuksesta kaiken.
Se kertoo siitä että ruotsalaiset ovat viisaaita.
Sensijaan täällä kirjoitellaan puutaheinää, yksi luulee että toinen kuvittelee tietävänsä jne..kirjoitellaan ikäänkuin tyhmyys olisi hyve !
Kyllä naurattaa, tuollainen kommentti paljastaa keskustelijasta tarpeeksi. "ruotsalaiset ovat viisaita" :D :)) kato peiliin ja mieti :))
Meinaan ajaa Bioilla Volvoja ja Saabeja, farmareita muuten, kaikkialla takseissa, eikö se osoita että ovat viisaampia ! Helsingissä ja Moskovassa ei paljon bioautoja liiku, liekö tyhmyyttä vai väliinpitämättömyyttä.
Norjassakin jo tehdään omia sähköautoja. Eli mitä idemmäs mennään sen heikommaksi menee ja määrällä yritetään korvata laatua.
Suomi jää taas väliinpuoajaksi - ei määrää eikä laatua.
jönssönit on vihdoin tajunneet että bioetanoli saastuttaa enemmän kuin bensa, kun otetaan koko valmistusprosessi huomioon. veroetu loppuu ja samalla tunnustetaan että vikaan meni ja tyhmyys tunnustetaan. näin se menee.
Ja kauppa käy entistä kiivaammin. On ne fiksuja nuo ruotsalaiset ja ruosinkieliset ylip äätään- täällä härmässä vaan ei saa Pekkariset ja Vanhaset mitään aikaan.
kun lapsi on päättäny että saabi on huono niin sitten se on huono siks koska suomes on nii vähän saabi taksei. jos ruotsis on miljoona saabi taksii nii se on vaan ku ruotsalaiset on tyhmii, ja saabi huono. pitäskö sun nyt ihan oikeasti mennä hiekkalaatikolle kiukutteleen, siellä vois olla pihan muutki lapset ja ulkona sataa lunta. saisitten kivat sunnuntaileikit sinne ja voisit haukkuu naapurin isin autoo jos se on vääränmerkkinen kun sun isin paska avensis. pistä haalarit päälle ja pipoo ei tarvi kun ei siellä kuulosta olevan mitään pipolla suojattavaa.
Miten joku voi rakastaa 95%:sta tai 93%:sta ooppelia noin paljon?
Miten on mahdollista että uuden auton maalipinta ei kestä pikapesua ? Todella käsittämätöntä.
http://keskustelu.suomi24.fi/autoilu_show.fcgi?category =95&conference=4500000000000798&posting=220000000384258 36
Oletko huomannut, että hyvinkin nuorilla vaihto Saabeilla on ajettu paljon kilometrejä miksiköhän? Siksi, että Saab on tehty ajettavaksi eikä pelkästään lähikaupasta maitopurkin hakua varten. Mikä nautinto kun käynnistän meidän ysikolmosen ja pääsee nauttimaan AUTOLLA ajosta. Saabista on sellaisten turha räksyttää, joilla ei ole autosta mitään kokemusta, mutta se kateus on kai kaiken takana. Itsellä pian 37 vuotta Saabin ratin takana ja paljon edessä auto kyllä kestää.
Paras polttoaine, joka lisäksi tehdään biojätteistä. Siinä olis Suomellekin mallia ja saatais kaikki biopaskat hyötykäyttöön. Mutta kun ei Pekkarinen saa mitään aikaiseksi. Onkohan se käyny koskaan edes Ruotsissa asti ?
on vielä tekemistä jäljellä, joten on aivan turhuuden hulluutta muutella autojen peltejä muutaman vuoden välein.