Ohjaustehostimen asennus vanhaan 900:seen

Onnistuu asentaminen ja minulta löytyisi siihen sopivat osat, katsoppa otsikko M:og900 osia

Asensin omaani tuossa jokin aika sitten. Vastaavasti alkoi tuntumaan liian raskaalta ohjata. Budjetti oli noin 300euroa. Mitä tarvitset:

-hammastanko letkuineen (8/16venttiilisessä sama), jossa raidetangot mukana
-pumppu 8-venttiilisestä
-moottorin kannatin, jossa pumpun kiinnityskorvakkeet
-uusi hihna
-Saabin omaa ohjaustehostin öljyä pari litraa
-o-renkaita putkien liitoksiin

Kannattaa katsoa purkaamossa, onko raidetankojen sisemmät nivelet ehjät. Jos välystä on, vaihda uudet. Motonetissä noin 15e/kpl ja kohtuu helpot vaihtaa, kun tanko on irrallaan. Kannattaa etsiä hammastanko, joka on -88 tai uudemmasta vuosimallista. Niissä on ohjausakselin laakerointia parannettu, eikä ala vuotamaan öljyä niin herkästi. Pumpusta tietenkin kannattaa katsoa, ettei hihnapyörä ole pumpun puolelta öljyinen (eli akselin tiivisteet ei vuoda).

Asennus:
Ohjausakseli irti(n.25cm välipätkä kokonaan irti). Jalkatilan kautta on helpoin avata lukituspultti. Raidetangon päät irti, ja hammastanko korista irti. Voi olla tiukassa. Pujota hammastankoa oikealle, kunnes saat vasemman puolen pois.

Moottorin kannattimen vaihdossa helpoiten sujuu, kun löysytät pultit alapäästä. Tunkilla nostat moottoria vaikkapa tasauspyörästön alta ja katsot, kunnes kannatin alkaa irrota alemmasta kannattimesta. Pultit venttiilikannen kyljestä pois ja alhaalta. Toinen kannatin paikalleen, pultit kiinni ja tunkki pois.

Hammastanko menee paikalleen samaan tapaan, kuin tulee poiskin, eli oikea pää ensin ja sitten vasen pää. Toki ahtaampaa on, kun letkut ja putket häiriköi.

Pumppu paikalleen ja hihna. Joissakin tapauksissa ihan oikean mittainen hihna voi vaatia vähän taistelua, että menee paikalleen. Paineletku pumppuun. Paluuletku menee veikeästi oikean puoleisen ylätukivarren alapulelta rungon läpi akun luo. Läpivientiin tulee valkoinen muoviputki. Laitoin pumpussa olevaan paluureikään korvatulpan ja paluuputken pulloon. Öljyä säiliöön ja pyöräyttelin moottoria startilla samalla, kun kääntelin rattia, kunnes puhdasta oikean väristä öljyä tuli pulloon (sytytysyksikön kaapeli irroitettuna). Säiliö ei saa mennä tyhjäksi. Lopuksi korva tulppa pois paluuliittimestä ja paluuletku nopeasti omalle paikalleen. Järjestelmä kyllä ilmautuu, kun rattia käännellään moottorin käydessä.

Kun ohjausakseli on paikallaan, joudut irroittamaan ratin, ja kääntämään sen mahdollisimman keskelle. Aurauskulman säätö ja ratin asettaminen suoraan vaatii omat kokeilunsa. käytössäni oli ruuvilla lukittava tanko, jolla vertasin vanteiden etu ja takareunojen eroa. 1/8kierros raidetangosta kääntää rattia jotakin parikymmentä astetta, jos en väärin muista. Käytännössä kävin ajamassa autoa välillä ja säädin ratin suoraan kokeilujen perusteella. Aurausta kuuluu olla noin 2mm. Laitoin juuri ja juuri, että havaitsin aurausta.

Oikein tarkkaan kun tekee homman, kuuluu pyöräkulmat säätää uusiin arvoihin. Casteria, eli kallistusta taakse päin kuuluisi olla yksi aste enemmän. En havainnut omasta mielestäni tarvetta säädättää tuota. Ohjaus kyllä keskittää riittävän voimakkaasti tehostamattoman arvoillakin. Jos arvoja ei ole säädätetty pitkään aikaan, en uskoisi noin 50euron lisäkulun kaatavan budjettia.