Löytisikö täältä vinkkiä tähän?
Tarkistin aamulla nesteet(näyttivät pysyneen ala- ja ylärajan välissä) ja lähdin kylmällä koneella ajeleen(oli ollut lokilämmitin päällä), jolloin tapahtui seuraavaa:
-sisälle puhalsi vain kylmää, vaikka kone oli saavuttanut normaalilämmön
-jäähdytysnesteen varoitusvalo syttyi ja koneen lämpö nousi sille rajalle, jossa flekti menee päälle
-ylävesiletku oli kuuma ja paineet riittävät, sekä paisuntasäiliö näytti yli ylärajan
-lämmöt pysyi kokoajan 85-95C ja pakoputkesta kunnon höyryt...
-letkujen puristelu ei vaikuttanut mihinkään
...jatkoin ajoa, kun oli "pakko"...
-tämän jälkeen ns. kaupunkiajoa n.10 minuuttia, jolloin rupesi yllättäen tulemaan lämmintä ilmaa autoon sisälle ja pakoputkesta ei enää "höyryä" tullut ja 5 min. tuon jälkeen varoitusvalo taas syttyi, mutta nyt lämmöt pysyivät 60-65C:ssa ja lämmintä puhalsi sisälle normaalisti.
Missähän vika? Arvauksia...
Vieläkö voisi mennä korkin piikkiin?
PS. Kone on vieläkin "ehjä", eli käy ja kukkuu, mutta jotainhan tuolle pitää pian tehdä, kunhan tietäisi mistä aloitan... Merkkihuoltoon isolla laskulla en viitsisi viedä, jos onkin sellainen vika, jonka korjaisi lähikorjaamolla halvalla, ilman valohoitoa.
Tarkistin aamulla nesteet(näyttivät pysyneen ala- ja ylärajan välissä) ja lähdin kylmällä koneella ajeleen(oli ollut lokilämmitin päällä), jolloin tapahtui seuraavaa:
-sisälle puhalsi vain kylmää, vaikka kone oli saavuttanut normaalilämmön
-jäähdytysnesteen varoitusvalo syttyi ja koneen lämpö nousi sille rajalle, jossa flekti menee päälle
-ylävesiletku oli kuuma ja paineet riittävät, sekä paisuntasäiliö näytti yli ylärajan
-lämmöt pysyi kokoajan 85-95C ja pakoputkesta kunnon höyryt...
-letkujen puristelu ei vaikuttanut mihinkään
...jatkoin ajoa, kun oli "pakko"...
-tämän jälkeen ns. kaupunkiajoa n.10 minuuttia, jolloin rupesi yllättäen tulemaan lämmintä ilmaa autoon sisälle ja pakoputkesta ei enää "höyryä" tullut ja 5 min. tuon jälkeen varoitusvalo taas syttyi, mutta nyt lämmöt pysyivät 60-65C:ssa ja lämmintä puhalsi sisälle normaalisti.
Missähän vika? Arvauksia...
Vieläkö voisi mennä korkin piikkiin?
PS. Kone on vieläkin "ehjä", eli käy ja kukkuu, mutta jotainhan tuolle pitää pian tehdä, kunhan tietäisi mistä aloitan... Merkkihuoltoon isolla laskulla en viitsisi viedä, jos onkin sellainen vika, jonka korjaisi lähikorjaamolla halvalla, ilman valohoitoa.
Vastaukset 6
Vanhimmat
.....pakoputkesta kunnon höyryt...
Kannattaa katsoa uudestaan ne nesteet (mikäli et ole jo tätä tehnyt), mikäli niitä on "hävinnyt" niin huonolla tuurilla meni kannentiiviste..tai vähän enemmänkin? Mikäli muuten vain höyrysi niin sitten ei liene välitöntä vaaraa. Henk. koht. vaikka olisi kuinka pakko (pois lukien sairastapaus) niin auto jäisi kyllä tien varteen mikäli lämmöt heittää korkealle, nämä viat kun yleensä särkevät helposti paikkoja. Kansiremppa on aina kallis.
Toivottavasti vika ei särkenyt mitään:)
Itsekin epäilen kannentiivistettä ja nesteitä on häipynyt. Myöskin öljykorkissa kellertävää mönjää, eli öljy vesi?
Nostaako kannentivisteen vika paineita jäähdytysjärjestelmään siten, että rupeaa letkun liitoksista tihkumaan, vai onko esim. viallinen korkki aiheuttanut sen että paineet ovat nousseet ja näin on mennyt kannentiiviste?
Mitähän tuon tiivisteen vaihto kustantaa ja mitä muuta kannattaa vaihtaa/tarkistaa samalla.(2.6 V6)
Ikävä kyllä minulla ole ei hinta-arviosta tietoa, pelkkä tiiviste ei nyt varmaankaan kallis ole, mutta jos kansi on vaurioitunut niin on varmasti kallis korjaus edessä (koneistusta ja paljon työtä). Kannattaa kysäistä muutamat hinta-arviot (useasta) liikkeistä, paras olisi jos korjaaja pääsisi vilkaisemaan autoa paikan päälle, sillä ajamallahan tuota nyt ei saa siirrettyä.
Tuo kellertävää mönjä tosiaan viittaisi siihen, että tiiviste on pettänyt ja siellä on nyt nesteet ja öljyt sekaisin. Höyryn loppuminen lienee ilmiö siitä, että nesteet loppuivat kokonaan? Toivottavasti vika ei ennättänyt särkeä paikkoja enemmälti? Sitä on vaikeaa arvioida, purkamatta konetta, mitkä ovat sisäiset vauriot, mutta tiivisteen vaihdon yhteydessä selvinnee vian suuruus.
...Höyryn loppuminen lienee ilmiö siitä, että nesteet loppuivat kokonaan? Toivottavasti vika ei ennättänyt särkeä paikkoja enemmälti?...
Toivottavasti...:(
Tosin nesteet eivät loppuneet kokonaan, vaan vähenivät niin, että paisuntasäiliö oli lähes tyhjä, jolloin myös ilmeisesti rupesi vasta kiertämään, koska lämmintä ilmaa rupesi puhaltamaan vaikka säätimet oli koko ajan kuumalla.
Öljyn paineet pysyvät kokoajan normaalissa, eikä öljyn lämpökään silloin noussut poikkeavasti. (Koko ajan sai katsella kielikeskellä suuta mittareita, että välttyisi isommilta vaurioilta)
Ei kai esim. kansi halkea kovin helposti, jos lämmöt pysyvät lähes normaaleina? Veden lämpö kyllä välillä oli n.100C,josta sitten laski, muttei mennyt yli tuon ja normaalistikin se nousee tyhjäkäynnillä tuonne paikkeille, kunnes flekti astuu kuvioihin.
Niin ja kävin tyhmyyksissäni kokeilemassa vielä pienen matkan veden lisäyksen jälkeen, jolloin kaikki pelasi ok lukuunottamatta kiihdytettäessä syntyvää sumupilveä. Tasakaasulla ajettaessa voisi luulla, ettei mitään ongelmia olekkaan.
Pitääpä aloittaa soittokierros korjaamoille...
Voiko lähes pelkkä vesi mennä herkemmin läpi öljyjen sekaan, kuin vesi glykoliseos?
Voiko viallinen korkki aiheuttaa sen, että vesi ei meinaa lähteä kiertämään, kun paineet on liian korkeat, jolloin reitti meneekin kannentiivisteen kautta koneeseen?
........