Autoni on 1.8 piersburgin sähkökaasarilla varustettu.. Tämä kaasari on aivan perseestä tiedetään mutta olisiko hyviä neuvoja kun autoni tyhjäkäynti vaeltaa ja ajossa kun painaa kytkintä niin kierrokset tipahtavat niin alas että auto useimmiten sammuu mikä on todella vittumaista!! Niin että jos olis jotain korjaus/varaosan vaihtoa niin millä tämän kyseisen asian saisi korjattua??
Bmw 318 1.8 v.-88
Hermanni
8790
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Kaverini 318 bemarissa on tismalleen sama kaasari ja myös siinä tyhjäkäynti vaeltaa aikaslailla. Korjaus toimenpiteenä ehdottaisin kaasarin/moottorin vaihtamista..:)
...
Tilaa Moposportilta Weber-korvauskaasutin.
Vissii joku Opelin kaasutinkii käy. Ainakii M10 moottorii. Ei oo tarkempaa tietoo mut on halvempi ku Weber. Niin oon ainakii kuullu.
juu voihan sen vanhan kaasarin korjata myös, jos on hiukan autojen kanssa touhunnut niin onnistuu kyllä.
se sähkopuoli kun on yleensä kunnossa, mutta vivustoissa ja ruuvissa kulumaa.
kaasarissa sähkö ohjaa ainoastaan rikastusläppää ja joutokäyntiä, ja saa tiedon läpän asennosta(joutokäyntikärjet) ja lisäksi siinä on kaasuvivun ja säätömoottorin välissä pini kytkin joka ohjaa sytytyksen ennakkoa venttiilin avulla joka on rintapellissä.
käynnin epätasasuus johtuu yleensä joutokäynnin perusruuvin kulumisesta, toisioläpän aukijäämisestä tai toisioläpän vipujen virheellisestä toiminnasta, jolloin läppä jää auki ja sekottaa käynnin.
joutokäynnin perusruuvi on alumiinitulpan alla kaasarin vasemmalla puolella etunurkassa ja se on muovia ja ikävä irroittaa ja uusi ruuvi vielä vaikeampi saada paikalleen ja kuuluu ruuvata pohjaan asti.
ruuvi pitää uusia koska siitä häviää kärki ja seokset mennee sen takia sekasin, ruuvi maksaa noin 4 eku ja saa vain bmw huollosta, ainakin turussa.
yleensä toisioläpän auki jääminen kuitenkin sekottaa käyntiä enemmän, eli se kannattaa tarkastaa.
lisäksi kannattaa tarkastaa alipainevuodot ja toisiokurkun alipainekellon ja sen lämpökytkimen tiiveys ja toiminta.
kun kaikki on fixxattu niin kaasari kyllä toimii yleensä hyvin.
www.ruddies.via.t-online.de/serv2be.htm sivult löytyy pierburg 2be huolto-ohjeet. On saksaks. Sama löytyy englanniks kirjasta Charles White:The haynes carburettor manual. Löytyy myös muita kaasareit. Kirjastost pitäs löytää. Viittisköhän "apu" tarkentaa muoviruuvin sijaintii em. nettisivujen avulla?
se ruuvin paikka ei suoraan näkynyt kuvissa , mutta toisessa kuvassa oleva 10 numeron viiva osoittaa siihen kohtaan jossa tulppa on ja sen on halkasia on noin 6-7mm. jos muoviruuvi on kunnossa se näkyy myös ensiökurkun alaosassa, läpän alapuolella olevassa porauksessa, kun kaasari on irti ja ylösalasin kädessä.
ruuvin vaihtaminen vaatii hyvän ja sopivan ruuvarin koska se on muovia ja puree alumiiniin tiukkaan ja siinä on vielä hienokierre.
olisiko imusarjan ja kaasarin välissä letkuissa roikkuvan pyöreän rasian sisällä oleva kalvo rikki.
Rasia löytyy öljytikun vierestä.
Itselle tein uuden kalvon öljyn kestävästä kumista leikkaamalla. Tyhjäkäyntihuojunta parani lähes täysin ja alavääntö löytyi, joten sammahtelu loppui.
Nämä neuvot sain joskus aiemmin tällä palstalla käydystä keskustelusta.