Pohjois-Kymenlaakson vetovoimaisuus saattaa hiipua laskusuhdanteessa, joka koettelee Kotkan satamaa, sillä seutukunnan suuri yksittäinen tekijä logistiikka- ja kuljetuskapasiteettina ei voi olla vaikuttamatta Kouvolan seudun kehitykseen kuin yhdellä tavalla: negatiivisesti.
Kouvola rautateiden risteysasemana on toisaalta vähemmän herkkä esimerkiksi autokaupan heilahteluille, mutta kapasiteetti, kokonaisuutena katsoen niin pieni, ettei lama, ja ilman sitäkin vaikuta kaupungin rahavirtoihin, jotka eivät vastaa yhdistyneen Kouvolan palvelurakenteisiin positiivisesti.
Pitkällä ajanjaksolla Kotka saatta imaista itseensä pohjois-Kymenlaakson kokonaan (tämä ennuste), sillä satama ja nyt suunnitteilla oleva rantarata vie volyymit entisestään Kouvolasta Kotkaan.
Olisiko Kouvolan syytä harkita tulevat investoinnit suur-Kotkaa ajatellen?
Kouvola rautateiden risteysasemana on toisaalta vähemmän herkkä esimerkiksi autokaupan heilahteluille, mutta kapasiteetti, kokonaisuutena katsoen niin pieni, ettei lama, ja ilman sitäkin vaikuta kaupungin rahavirtoihin, jotka eivät vastaa yhdistyneen Kouvolan palvelurakenteisiin positiivisesti.
Pitkällä ajanjaksolla Kotka saatta imaista itseensä pohjois-Kymenlaakson kokonaan (tämä ennuste), sillä satama ja nyt suunnitteilla oleva rantarata vie volyymit entisestään Kouvolasta Kotkaan.
Olisiko Kouvolan syytä harkita tulevat investoinnit suur-Kotkaa ajatellen?
Vastaukset 3
Vanhimmat
Meillä on jo kaikki mitä tarvitaan. Me ei osteta teitä ;)
Niin katsotaan sitten.
Rantarataa Kotkan kautta onkin suunniteltu vaihtelevasti yhtä kauan kuin ratoja on ollut, eli noin 140 vuotta.
Kotka on sen verran syrjässä ja pieni kyläpahanen, että ei sinne mitään rataa rakenneta ainakaan 140 vuoteen.