Päästöt ;
Joutokäynti ;
CO-pitoisuus 0 ja yli 2000RPM 0
HC-pitoisuus 14 ja yli -"- 34
Lambda-arvo yli 2000RPM 1,34
CO2-pitoisuus 11,30 ja yli -"- 11,10
O2-pitoisuus 5,20 ja yli -"- 5,40
Lähdin kääntämään yhtä sylinteriä sieltä jostain konetilasta mutta sylinteri ei ole koneessa kiinni jonka jälkeen käyntiääni muuttui .
Päästöt ;
CO-pitoisuus 0 ja yli 2000RPM 0,01
HC-pitoisuus 15 ja yli -"- 22
Lambda-arvo yli 2000RPM 1,42
CO2-pitoisuus 10,82 ja yli -"- 10,66
O2-pitoisuus 6,08 ja yli -"- 6,33
Vaihdoin sytytyspuolan johtunee pitkälti hapen arvoista ;
Ehkä sylinteri ei kääntynyt tarpeeksi ?
CO-pitoisuus 0,01 ja yli 2000RPM 0,02
HC-pitoisuus 16 ja yli -"- 18
Lambda-arvo yli 2000RPM 1,00
CO2-pitoisuus 14,30 ja yli -"- 14,50
O2-pitoisuus 0,18 ja yli -"- 0
Tämä tulos virtapuolan vaihdolla itse jolloin sylinterin liikuttelu jätti tasaisen alakieroksilla olevan sport äänen matalan murinan .
Sylinterin liikuttelun vuoksi pientä vähäistä tyhjäkäynillä olevaa nakutusta venttiileistä saattaa ilmetä vähäisen määrän n. 5.s johtuen juuri sylinterin kääntämisestä .
Joutokäynti ;
CO-pitoisuus 0 ja yli 2000RPM 0
HC-pitoisuus 14 ja yli -"- 34
Lambda-arvo yli 2000RPM 1,34
CO2-pitoisuus 11,30 ja yli -"- 11,10
O2-pitoisuus 5,20 ja yli -"- 5,40
Lähdin kääntämään yhtä sylinteriä sieltä jostain konetilasta mutta sylinteri ei ole koneessa kiinni jonka jälkeen käyntiääni muuttui .
Päästöt ;
CO-pitoisuus 0 ja yli 2000RPM 0,01
HC-pitoisuus 15 ja yli -"- 22
Lambda-arvo yli 2000RPM 1,42
CO2-pitoisuus 10,82 ja yli -"- 10,66
O2-pitoisuus 6,08 ja yli -"- 6,33
Vaihdoin sytytyspuolan johtunee pitkälti hapen arvoista ;
Ehkä sylinteri ei kääntynyt tarpeeksi ?
CO-pitoisuus 0,01 ja yli 2000RPM 0,02
HC-pitoisuus 16 ja yli -"- 18
Lambda-arvo yli 2000RPM 1,00
CO2-pitoisuus 14,30 ja yli -"- 14,50
O2-pitoisuus 0,18 ja yli -"- 0
Tämä tulos virtapuolan vaihdolla itse jolloin sylinterin liikuttelu jätti tasaisen alakieroksilla olevan sport äänen matalan murinan .
Sylinterin liikuttelun vuoksi pientä vähäistä tyhjäkäynillä olevaa nakutusta venttiileistä saattaa ilmetä vähäisen määrän n. 5.s johtuen juuri sylinterin kääntämisestä .
Vastaukset 10
Vanhimmat
Vai että oikein sylinteriä käänsit...et sitten huomannut mäntää kääntää,sehän jäi nyt väärään asentoon eikä ymmärrä mennä alas kun saa kipunan!!
ai veinaatko että kipinä tulee lian aikaisin ei ei katso kun ei autossani ole kärjellistä sytytystä .
Sytytyksen säätöä ei ole eli virtapuikkojen pituus = ajoitus resistanssin vastus aika x virran voimakkuus .
Murina aiheutuu mahdollisesti imusarjaan tulevalla ylipaineella esm.
Peltisarjainen imusarjan putkistoja hiukan napauttaa tai tekee oikeat kuristimet niin samaiset jutut tulevat esiin eli murina ja nakutus .
Kuristimien tekemisen jälkeen eri tasolle ylä nousuun tulee turbulenssi mikä voinee katkoa venttiilien jousia ( Turbo ilman Turboa ) .
Ratkaisuksi kuristimien teon jälkeen on ajoittaa ruiskutus siis vaihtaa ruisku lastu .
Kyllä kyllä, ja jos tädillä ois munat niin täti ois setä.
Kokeileppa heittää kampiakselilla vesilintua niin se vois auttaa.
Mihin ei kampiakselin navat ole kuluneet eikä laakereiden kohdat niin miksi ?
Eikä sitten mitään kirjoitusvirheitä täynnä olevaa siansaksaa, mistä ei saa mitään tolkkua. Jutuissasi ei ole päätä eikä häntää. Kaiken lisäksi ne ovat täyttä paskanjauhantaa.
Mikä nyt on ns. jotain jauhantaa ?
Nuo ilmoittamani viimeiset ulostulo kaasut on otettu kun vaihdoin virtapuolan ja sitä ennen H2.den ( hapen ) takia hylätyt happiarvot .
Välissä vain erään rummun vääntö ( turbo ) joka toi ahtopaineen ylös ilmeten murinana tosin ei tuota turbo sanaa käytetä tuosta rummusta muuta kuin vuoksi ahtopaineen noston .
Niin jarrujen ja päästöjen tulokset ovat ihan mitattuja tuloksia suoraan AKE vuotuisesta katsastuksesta .
PIKAHUOLTO ( Pitäjänmäki ) TAI NEGRE ( Kesoil ) taidat olla ?
että olet vitsikäs, olet sinä itse.
Kun olet takonut urkuja ( kuristimet ) niin tulee happi vajaus .
Eipä hätää tee muutamia reikiä kuristimien yläpuolelle niin johan on saundit vähän niin kuin Ferrarin saund ei siis pakaria vaihtamalla .
Rikkaampi versio on laittaa ilma suuttimet joka antaa mbar ilmaa sylintereihin Woutsi Wou .
Vielä pitäisi kestää asenna hydralliset venttiili nostimet kanteen niin käynistys ja kestävyys on hyvää tasoa .
Eipä sitten kuin suojaimet korville ja tietä rassaamaan .
Vielä lisäys Bimbo`s en ooooooo, hehkutusta A-mallin jarruista ;
Mitattu 3.10 ja 7.11 .
Akseli 1 ) Vasen 2,0 ja Oikea 2,0
Akseli 2 ) Vasen 1,0 ja Oikea 1,0
Seisontajarru, Vasen 1,4 ja Oikea 1,4
7.11
Akseli 1 ) Vasen 2,1 ja Oikea 2,0
Akseli 2 ) Vasen 1,3 ja Oikea 1,2
Seisontajarru, Vasen 1,2 ja Oikea 1,5
MB A-140 1095 kg pysähtymis voima jonka takana rumpu pienellä laikalla ja edessä isot kiekot .
Veto 800 kg ja jarruton 400 kg perävaunuille sallittu taakka .