Juuri tähän kaatuu monien into vaihtaa kitkoihin. Kun nastoilla ikänsä ajanut kokeilee ensimmäistä kertaa kitkoja liukkaalla kelillä, tuntuvat ne sutivan kokoajan joka kiihdytyksissä. Renkaat leimataan heti huonoiksi ja sitten ollaan netissä julistamaan kuinka huonoja ne ovat.
Mulla kitkat ovat sutineet joka päivä liukkaalla kelillä. Se kuuluu asiaan. Auton ajattavuus ja hallittavuus säilyy kuitenkin hyvänä. Sutimista kiihdytyksissä ei tule vierastaa. Se on hyvä keli-indikaattori. Jarrutus onkin sitten positiivinen yllätys.
Samaa todistavat rengastestit. Kitkat ovat pärjäneet ajettavuudessa jäällä selvästi paremmin kuin mitä niiden kiihdytys lukemat antaisivat olettaa. Kitkojen suurin heikkous suhteessa nastaan eli huono kiihdytys jäällä muuttuukin hyväksi asiaksi.
Lumella pito on niin paljon parempi, ettei siellä kaipaa tuota keli-indikaattoria.
Mulla kitkat ovat sutineet joka päivä liukkaalla kelillä. Se kuuluu asiaan. Auton ajattavuus ja hallittavuus säilyy kuitenkin hyvänä. Sutimista kiihdytyksissä ei tule vierastaa. Se on hyvä keli-indikaattori. Jarrutus onkin sitten positiivinen yllätys.
Samaa todistavat rengastestit. Kitkat ovat pärjäneet ajettavuudessa jäällä selvästi paremmin kuin mitä niiden kiihdytys lukemat antaisivat olettaa. Kitkojen suurin heikkous suhteessa nastaan eli huono kiihdytys jäällä muuttuukin hyväksi asiaksi.
Lumella pito on niin paljon parempi, ettei siellä kaipaa tuota keli-indikaattoria.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Tuo kitkojen parempi jarrutuspito suhteessa kiihdytyspitoon perustuu lamellien kulumiseen oikeaan kulmaa jarrutuspitoa ajatellen. Eli auton renkaisiin kodistuu lähes aina veto, joten lamellit kallistuu sen mukaan ja myös kuluvat vinoreunaisiksi. Jarrutettaessa renkaisiin kohdistuva voima on päinvastainen, näin myös lamellit kallistuu eri suuntaan, joten lamellien terävin reuna puree suoraan tienpintaa vasten.
Samaa mieltä, se on loistava. Ihmettelen aina jääkelillä miks nastakuskit kuhnivat tientukkoina.
Kitkoilla saa paremman tuntuman pidosta, silkkihansikkain voi viedä autoa lujaa.
on jyrkkä kitkoilla ja voi ylläättää,nastoilla vähän loivempi.
TMn mukaan Nokian Rään on saatu aikaan pehmeämpi pidon raja kuin aiemmin. Joissakin nastapyörissä raja on sitten toisaalta myös aikas terävä.
Olisipa renkaan valinta helppoa vaan kun ei ole. Nastapyörien jurnutus ei innosta ja tässä suhteessa vähemmän huonot Continentalit taas kärsii heikohkoista loskaominaisuuksista ja äkkinäisestä luistoon lähdöstä jäällä ja lumella ynnä pitkittäispitoon nähden heikommasta sivupidosta.
Nokian R (kitka) olisi aikas pätevä kompromissi mutta edelleen jää eroa nastapyöriin jäällä, ei paljon mutta silti.
Ainakin kokemissani kitkoissa pidon raja on jyrkkä mutta pehmeä. Siitä se tuntuma tulee. Tietää tarkalleen kuinka uskaltaa kurveissa vetää.
Mutta niinhän se on että jos auton päästää suureen luistoon, silloin nastat parempia. Normaaliajossa pienillä luistokulmilla ei ole pitoeroa, ja nastakin pitää paremmin pienessä luistossa kuin suuressa.
Mulla on käytössä kaksi samanmerkkistä ja mallista autoa, toisessa kitkat ja toisessa nastat.
Itse pidän ajoltaan helpompana rengastyyppiä joka alkaa luistaa hieman jo alhaisemmassa nopeudessa ja jättää kuskille mahdollisuuden harkita ja säätää nopeutta joko ylös tai alas.
Olen varma, että jos pitäisi valita kummilla renkailla auto pysähtyisi nopeammin paniikkijarrutuksessa, niin nastat voittaisi. Mutta näillä nastarenkaillani on myös ominaisuus, jonka takia en tykkää niillä ajosta: toistuvasti ilmenee tilanne, jossa pidon raja murtuu YLLÄTTÄEN>nopea reagointi pelastaa tilanteen, mutta yllätys on aina epämielyttävä. Samoissa keliolosuhteissa ja samalla nopeudella kitkat luistaa hieman koko ajan, jolloin pysyn paremmin jyvällä tilanteesta; yllätysshokki jää pois.
joista nastoilla selviät. Niinhän ne viisaammat sanoo.
;-)
ei voi painaa kaasua samalla tavoin vaan pitää pitempään pelata kytkimen avulla että eivät sudi..kytkin kuluu...
Paitsi tietysti automaatin kanssa. Turhaa stressiä tuollaiset kytkinvenkoilut. Kaasunkin voi halutessaan pitää pohjassa, kun sutimisen esto kuitenkin sovittaa kaasun tilanteen mukaan. Nopeammin tosin ainakin oma autoni lähtee liikenteeseen kun yrittää kaasutella pidon mukaan eikä anna täyttä monoa, mutta se onkin sitten jo oma tarinansa.
On mukava seurata tilannetta, jossa olemme pysähtyneet liikennevaloihin ylämäessä. Kun vihreä vaihtuu niin minä lähden välittömästi liikkeelle (alla Bridgestone kitkat) ja nastarenkailla oleva naapuri jää vielä pitkäksi aikaa paikalleen kunnes sitten jonkin ajan kuluttua saa autonsa liikkeelle.
Tämä toistuu jatkuvasti - ei mikään yhden kerran huomio.
Olisikohan kyseessä ilmiö, jossa nastarengas jää "mahastaan" kiinni eli nastat pyöräyttävät lumeen/jäähän uransa mutta itse renkaan keskiosa pyörii siinä jään päällä auton painon alla paikallaan. Nastarenkaassa kun ei ole sitä kitkaa riittävästi.
Saman huomion olen itsekkin tehnyt useita kertoja. Nastarenkaan pito lopahtaa, jos se sutaisee paikallaan.
nastarenkaat merkiltään Nordman 1 (ikä 5 v.) automaattivaihteissa autossa. Olen saanut tuon auton sutimaan vain kun sileän jään päällä on vettä ja mäessä. Em missään muussa tilanteessa.
olla sitten 200 diisseli mersu,niin on mullakin,eikä turhia sudi.