Tässä sportsedanissa on käynyt moka jo suunnitteluvaiheessa, perä lähtee todella herkästi irti kun on luikasta. Menneellä viikolla tuli muutama läheltä piti tilanne kun perä yllättäen lähtee alta mutkassa. Pitää vain körötellä hissukseen, pysyy ainakin tiellä.
Perä lähtee irti liukkaalla
vaarallisesti
11672
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Niin perä lähtee kuin takavetoisessa Volvossa ennenvanhaan, tosi mukava ajettava. Minäkään en pidä luiston enkä ajovakavuuden hallintaohjelmia päällä kun ne vie kaiken hauskuuden ajamisesta.
vaikka tehoja piisaa. Painonjakauma 50/50 tekee niistä loistavia talviautoja, kiihdyttäessä painopiste siirtyy taakse, pito vain paranee.
Puskevassa etuvikurissa painopiste 60/40, kiihdyttäessä painopiste siirtyy taakse, pito etupäästä häviää samantein ja vetely alkaa. Ja u-kääännöksen tekemiseen tarvitaan lentokenttä.
On aina ollut ja on edelleen surkea ajettava talvella, kaikissa talvitesteissä ympäri maailmaa jäänyt viimeiseksi. Ainoastaan nelivedolla voi Bemarilla ajella turvallisesti Suomen talvisilla teillä.
Toisaalta sen ymmärtää kun tietää että auto on rakennettu Saksan moottoriteitä varten joissa päästellään 200 km/h. Talviajoja varten Bemari on tehnyt 4-veto mallit muita ei kannata edes harkita Suomessa.
järkisyytä ei kyllä taida löytyä sillekään että maksaisi niitä summia 4veto bemarista. Mutta eipä autokaupassa järki useinkaan ole mikään kriteeri muutenkaan.
Siinä taas näkyy tyypin totaalinen tietämättömyys.
eihän se painopiste minnekään siirry????
miten luulet että fysiikan lakeja muutat?? opiskelehan hieman lisää ja kirjoittele sitten asiaa
muuttamaan sitä tosiasiaa että takatuupparit tuppaa menemään perä edellä puuhuun. Tätä luonnevikaa niistä ei saa millään ilveellä poistettua ja siksi Volvo katsoi parhaaksi siirtyä etuvetoon.
siinä taas yksi joka paljastaa totaalisen tietämättömyytensä julkisesti. Nämä suunsoittajat elävät 70-luvun Taunuksella tehdyn koejon varassa ja se näkyy kommenttien tasossa.
Volvo siirtyi etuvetoon koska sen tekeminen on niin paljon halvempaa kuin takavedon teko.
Saabin ajo-ominaisuudet ovat aina muistuttaneet lekaa. Mahdottoman etupainoinen auto on hirveä ajaa mutkiin : aliohjautuu liikaa. Kokeilepa työntää lekaa jäiseen mutkaan niin näet miten käy.
Vieläkös se käsijarrukin vaikuttaa etujarruihin näissä koslissa? Sehän se vasta on hulluuden huippua. Vedäpä mutkassa käsijarrusta ja kato miten käy : ulos tieltä menee.
Tää merkki olisi pitänyt lopettaa jo ajat sitten. Kehitystyö pysähtyi johonkin 80-luvulle, uudistukset sen jälkeen olleet vain yhä rumemman ja rumemman maskin vaihtamista keulalle.
Laitetaanpa vielä näiden sohlojen "ajonvakautuksesta". Saab käyttää vielä nykyäänkin "ajonestolaitetta", "vakauslaitetta" joka vain katkoo polttoaineen syöttöä, ajaminen liukkaalla on aivan helvetillistä touhua. Mitä vitun järkeä on on tollasesta joka vain haittaa ajamista, mitä? Eikä saa edes kytkettyä pois päältä!!!
Vai että käyttää Saab ajonvakautuksena polttoaineen syötön katkomista. Empä ole ennen moisesta kuullukaaan.
Takapotkuautoja voisi verrata siihen hölmöläisukkoon joka valjasti hevosensa perse edellä aisojen väliin niin että hevosparka joutuu työntämään niitä kärryjä.
Hyvin paikkansa. Oletko tosissasi että joku vielä tekee takatyöntö autoja ? Haloo .......... onks ketään kotona - nyt eletään 2000 lukua eikä edes Audi tee enää takavetoisia !