mopoajat...väänto ja tehot samaa luokkaa..nyt vaan on mopo saanut saippuakotelon ympärilleen..
Audista tulee mieleen
BMW
202252
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Eikös sitä sanota.
Jos käy oma oikein v....tamaan täytyy käydä muiden laitteita ylistämään.
Kyllä mopolla pääsee mutta BMW:llä EI!
tulee mieleen BMW? Tuo oli jo pahasti sanottu! :( Joku raja siinäkin mitä näppikseltään laskee! BMW -palstalla varmaan juhlivat tätä vertausta, mutta kyllä se täällä vakavaksi vetää, vaikka onkin leikillään sanottu.
kuullut koskaa lausahdusta "Teknistä etumatkaa"?
Näihin lukeutuu mm. quattro, TDI, Powerdiesel, Multitronic ja monet muut jutut jotat Bemarin insinöörit silmät ymmyrkäisinä ja turpa auki ihmetteleevät! =)
Vääntö ja teho ovat ylivoimaiset, Audissa ne ovat todellakin mopoluokkaa.
omistaja? Jaa. Vaikka näin olisikin, niin miksi BMW ei sitten pärjää testeissä? Audihan on kepittänyt BMW:n lähes kaikissa viime aikojen testeissä mitä on ollut Saksan/Suomen lehtijulkaisuissa esillä. Kismittääkö se, vai miksi tulet tänne provoilemaan? No eipä siinä, meneehän se aika ajokortti-ikää odotellessa täälläkin höpistessä, mutta kannattaisi silti tietää mistä kirjoittaa.
BMW 530d
Teho 218 hv / 4000 1/min
500 Nm / 2000 1/min
A6 2.5 TDI quattro
Teho 180 hv /4000
Nm 370/1500–2500 1/min
BMW 320d (39 000e) eri hintaluokassa.
Suurin vääntömomentti 330 Nm / 2000 1/min
Teho 150 hv / 4000 1/min
Tässä pari esimerkkiä sinulle. Sitten kun osaat käyttää nettiä jatka huuteluasi.
Opettele katsomaan oikeat tiedot, poju.
www.audi.fi
www.bmw.fi
...noista on OIKEASTI puhdas Audi innovaatio?
Neliveto....Taisi olla Subaruissa kun Audia vielä tehtiin kaksitahtikoneella ja dkw:n nimellä.
TDI/Powerdiesel...Varmasti hyviä koneita dieselluokassa, vaan mitä niissä on Audin, tai paremminkin VAG:n innovoimaa?
Multitronic...lienee jonninmoinen variaattori vaihteisto? Eipä tainnut sekään olla ensimmäisenä Audilla käytössä. DAF:han käytti sellaista jo 70-luvulla ja Nissanilla on ollut piitkään tarjolla moisesta sivistyneempi versio (siis verrattuna DAF:iin)
Kaikki mitä mainostit edellä "Teknisenä etumatkana" on muiden osaamista. Ikävä kyllä VAG ei ole muuta kuin hienosti uudelleen nimennyt ne.
Ja kaikki nuo Audin "Tekniset etumatkat" saa myös vaikkapa Skodaan, et silleen...
vielä vähän keskimääräistä apukoulutasoakin tyhmempi, hahhahhaa!
Kerroppa wiseguy miksi vertaat autoja, joissa on erikokoiset koneet, kun täysin vastaavatkin löytyy?
Tuolle A6:lle (2,5TDI) oikea vertailukohta on tietenkin 525d. Ja silloinhan vertailu menee näin;
A6 2.5 TDI quattro
Teho 180 hv /4000 1/min
370 Nm /1500–2500 1/min
BMW 525d
Teho 163 hv / 4000 1/min
350 Nm / 2000 1/min
Niin että, hupsista mitenkäs sitten kävikään?
Sanoisinko että sitten kun osaat käyttää nettiä jatka huuteluasi. Joo, ja todellakin, opettele katsomaan oikeat tiedot, poju.
Ja sitä paitsi pointtini oli se että, Audi on joka tapuksessa voittanut BMW:n testeissä, vaikka sillä muka nämä "mopokoneet" onkin. Lueppa eri lehtien testejä, niin tiedät mitä tarkoitan.
Audi on mennyt BMW:stä ohi. Face it.
Jos sinulla ei ole muuta asiaa kuin tulla provoilemaan tänne, niin ehdottaisin että ajokortti-ikää odotellessasi voisit pysyä siellä BMW palstalla, "MB".
Olisi hyvä jos lähde näkyisi väitteiden tueksi. Mistä tiedot ovat peräisin ?
Tekniset tiedot;
www.bmw.fi
www.audi.fi
Lehdet;
Auto, motor und sport
TM
En ole mikään autotuntija, mutta sen verran kerrottakoon sinunlaisillesi "tietäjille", että tuo multitronic -vaihteistossa on variaattorin hihna korvattu ketjulla, jolloin vetolujuus on aivan toista ja siten saadaan vääntävämpäänkin moottoriin portaaton automaatti. Eli Audin oma innovaatio kyllä. Toinen on uusi DSG -vaihteisto, jossa kahdella kytkimellä päästään eroon manuaalisen vaihtamisen viiveistä. Tämä myös Audin innovaatio. Tdi puolella VAG on toki merkittävimpiä uranuurtajia. Ne vain on samat inssit volkkareihin ja audiin koneita suunnittelemassa. Nelivedon historiaan kehotan myös tutustumaan. Toki niitä on ollut jo vuosisadan vaihteessa, mutta siviili ja rallikäyttöön ensimmäisenä yleistyi Audin Torsen systeemi.
Häpeän typeryyttäni, kun olen antanut itseni uskoa, että jakuvan nelivedon teillemme toi Range joskus 60-70-lukujen taitteessa. Perättömiä lienevät myös ne tiedot jostain Subarusta, jonka tavaramerkki neliveto on ollut ties mistä alkaen. Täyttä hapatusta lienee uutinen fergusonvetoisesta Jensen FF:stä. Nelivetoinen urheiluauto? Mahdotonta!
Nämä ovat asioita ajoilta, jolloin Audin, silloisen DKW:n merkittävä innovaatio oli erillinen 2-tahtiöljypullon pidike.. vai Wartburgissakop se ensin oli... anteeksi typeryyteni.
Sivistymättömyytäni osoittaa myös luulo, että alunperin quattroon ei kuulunut torsen-pyörästöä. Viisaampi veljeni toki väitti, ettei torsen-pyörästö sinäänsä ollut Audin inssien keksintö.
On se hyvä että meitä sivistetään. Muuten voisin kuvitella, että joku mitätön baijerilaistehdas olisi ennakkoluuloton edelläkävijä, joka soveltaa olemassa olevia keksintöjä toimiviksi kokonaisuuksiksi tuotantoautoihin; polttoaineen ruiskutus, turbo, kaasuläpätön moottori, säätyvä ohjausvälitys, takaluukun työkalukotelo, V12, murretut kiertokanget...
Kiitos Matti!
luettuani tuon vähättelijän tekstiä, seuraavat faktat:
1921 Audi ensimmäinen tuotannossa oleva auto Saksassa johon tarjottiin vasemmanpuoleinen ohjaus
1980 rallivoitto quattrolla
1982 quattro ensimmäinen sarjatuotanto neliveto
1984 palkinto edistyksellisyydestä 4-vetototekniikan kehittelyssä
1986 ensimmäinen automerkki, jota alettiin tuottaa 100% galvanoidusta koriteräksestä
1988 Audi V8 ensimmäinen luxusluokan 4-veto
1989 Audi 90 quattrolla 7 voittoa IMSA-GTO sarjassa
1990 valmistettu jo yli 200 000 quattroa
1990, 1991 V8 quattro voittaa DTM sarjassa
1992 joka kahdestoista toimitettava Audi on quattro
1993 Frenc Touring car voittoja eri sarjoissa
sekä ensimmäinen kokonaan alumiinista valmistettu auto, joka tuodaan markkinoille.
1996 7 Touring Car Championships -voittoa
1997 Audi ensimmäisenä valmistajana tuo markkinoille quattron ja ESP:n yhdistelmän
2000 quattroja toimitettu yli 820 000
2001 Maailman tehokkain sedanmallinen auto A8L 6,0 quattro
2002 Vuoden neliveto Saksassa Audi A6 quattro
Audi myös toi markkinoille ensimmäsen 5-sylinterisen sarjatuotanto bensamallin. Audi kehitti Proconten -järjestelmän, joka sai useita palkintoja. Airbageistä vielä silloin haaveiltiin.
Audi otti ensimmäisenä käyttöönsä vesiohenteiset maalit. Audi ensimmäisenä alkoi tuottaa sarjatuonnassa 5-venttiilitekniikalla olevia moottoreita.
Mitä tulee mainintaasi DAF:sta, ei olisi tuo vaihteisto tainnut kestää esim. 170 hevosvoiman autossa...ei taida siis vastata ihan tämän päivän vaatimuksia. Surkeaa edes mainita tuollaisesta.
Jos tämä vähättelijä olisi lukenut tekstin, johon hän vastasi, hän ehkä huomasi, ettei missään todeta Audin "keksineen" niitä. Kysehän oli teknisestä kehittelystä, jossa Audi on onnistunut todella hyvin.
.. en suinkaan vähätellyt.
Onhan se hienoa, että auto on kauttaaltaan galvanoitu. 10 vuotta Audia aikaisemmin eräs ruotsalaismerkki galvanoi korroosion kannalta oleellisimmat osat ja pinnoitepaksuus oli eri kertaluokkaa. Onhan saastuneessa kaupunki-ilmastossa toki syytä suojata kattokin.
Mainitsinko sanallakaan DAF:ia?
Olivatko Range tai Subaru yksittäin valmistettuja? Ehei...
Ja ensimmäiset luxusluokan nelivedot taisivat valmistua vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla.
Mitä iloa on viidestä venttiilistä, kun hyvin toteutettuna 2, 3 ja 4 riittää. Voihan niitä enemmänkin sinne ripotella. Etua ei toistaiseksi tiettävästi ole osoitettu, tokihan muut olisivat seuranneet...
jne jne
Tyttö - vai ämmämäinen nulikka- pyörän takana: Jospa tutkisit autoilun merkkipylväitä, ei Audin merkkipylväitä.
No joopa joo, siinähän tulikin todella kovaa faktaa. Huvittava persoona olet, peräti Krisse Salminen oletan.
Vastasin viestiin:"Oletkos kuullut koskaa lausahdusta "Teknistä etumatkaa"?
Näihin lukeutuu mm. quattro, TDI, Powerdiesel, Multitronic ja monet muut jutut jotat Bemarin insinöörit silmät ymmyrkäisinä ja turpa auki ihmetteleevät! =)
Ensinnäkin:
"Mitä tulee mainintaasi DAF:sta, ei olisi tuo vaihteisto tainnut kestää esim. 170 hevosvoiman autossa...ei taida siis vastata ihan tämän päivän vaatimuksia. Surkeaa edes mainita tuollaisesta." Eikös olekkin surkeaa ja vielä surkeampaa on se, että esim. Nissan käyttää portaatonta vaihteistoa Primerassa (vuodesta -99), jossa on tehoa hivenen erilailla kuin DAF:ssa. Kunhan mainittiin, että portaaton vaihteisto ollut autokäytössä jo kauan eikä näin ollen ole vieläkään Audin keksimä.
Nelivedosta on turha vaahdota koska fakta on, että se ei ole Audin keksimä eikä Audi ole sitä ensimmäisenä ottanut käytöön sarjavalmisteisessa autossa. Ainoastaa nimitys Quattro on Audin keksimää.
"1986 ensimmäinen automerkki, jota alettiin tuottaa 100% galvanoidusta koriteräksestä"
Ei pidä paikkaansa. Tutustuppa Porschen historiaan ja varsinkin malliin 911. Saattaa tulla yllätys vuodelta 1977.
Muuhan tuossa viestissä onkin yhden autotehtaan historiaa ilman mitään merkittäviä innovaatioita, poislukien viisisylinteriset ja viisiventtiiliset moottorit, joista ainakin jälkimmäinen on ollut kilpamoottoreissa jo kauan.
Lopuksi:"Jos tämä vähättelijä olisi lukenut tekstin, johon hän vastasi, hän ehkä huomasi, ettei missään todeta Audin "keksineen" niitä. Kysehän oli teknisestä kehittelystä, jossa Audi on onnistunut todella hyvin."
No jos luokittelet muiden tekemien keksintöjen uudelleen nimeästi "tekniseksi kehittelyksi" niin siitä vaan. Sitähän se näyttää olevankin, kehittelyä.
Täs vähän lisää...... Audi A8 3.3tdi 225hv,480nm.
Audi a8 4.0tdi 272hv,650nm.
tais mennä jatkeen omistajalla jauhot suuhun :)
.. miellen tulee sankka sininen sauhu perässä ja neljä rengasta keulassa!
-rin tin tin tin.... :)
Renkaat ovat edelleenkin samat, sauhu on uudemmissa katalysaattorilla kuristettu, mutta merkin taipumukset tuntien eiköhän se sieltä pöllähdä...
Audipomon julkinen tavoite on päästä laadullisesti kilpailemaan BMW:n ja Mersun kanssa. Mersu lienee Daimler-Chrysler- kuvioiden myötä jo tähtäimessä... ainakin tähtikeulattomien, kuten Neonin osalta... :)
BMW? Älkää edes uneksiko....
Millä perusteella BMW:n laatu on ylivertaista Audiin tai esim. laatuvertailuissa erityisesti pärjänneisiin Toyotaan ja Mazdaan verrattuna? Onko kyseessä kirjoittajan perstuntuma laadusta, vai viittaatko johonkin julkaisemattomaan tutkimukseen?
Bemarin omistajana täs vähän kommentoin....
meinaatsä et bemun koneet on jotain tykkkejä,ikävä kyllä ei ole.
Itellä 325 vm.92.
Esim. oikein itkettää tuo m50 koneen alavääntö kun vertaa esim.golf vr6:seen ja a4 1.8turboon.
Ei tää kule mihinkää alle 3500rpm ja samoin on myös m5.... et sillee.
Eikä tää mikään kuningas auto ole,niinku nuista bemaripoikien jutuista saa käsityksen.