Sanokaas "oikeat merimiehet", että minkälainen palomies varustus tuollaisissa purkeissa oikein on, kun saavat konehuoneessa tunnin ajan palaneen polttoaineen sammumaan.
Oma kokemukseni ihan vaan bussin moottorin sammuttamisesta raikkaassa ulkoilmassa oli niin nokinen kokemus, että ihmettelen kuinka tuosta on voitu selvitä.
Eli ilmeisesti jonkinlainen savusukellusvarustus ainakin? Onko jokin tietty proseduuri kuinka tuollainen laivalla sammutetaan?
J
Oma kokemukseni ihan vaan bussin moottorin sammuttamisesta raikkaassa ulkoilmassa oli niin nokinen kokemus, että ihmettelen kuinka tuosta on voitu selvitä.
Eli ilmeisesti jonkinlainen savusukellusvarustus ainakin? Onko jokin tietty proseduuri kuinka tuollainen laivalla sammutetaan?
J
Vastaukset 6
Vanhimmat
on yksinkertainen juttu. Suljetaan ovet ja ilmanvaihto, varmistutaan , että ihmiset ovat pois ko. tilasta. Sitten vain laukaistaan CO2 patteri ko. tilaan. Happi poistuu ja palo sammuu. Sitten on odoteltava tovi,ettei heti mennä konehuoneeseen. Lämpötilan täytyy laskea ettei tapahdu itsesytytystä. Tilassa ei tietysti ole hengitettäväksi ilmaakaan (happea).
Konehuoneen totaalisammutukseen SO2:lla on mahdollisuus vain kerran. Koneet sammutetaan, sähköt katkaistaan, polttoaineen syöttö sammutetaan, Silloin käytetään kaikki CO2. Ja sitten odotetaan. Jos ovet avataan liian aikaisin eikä palo olekaan sammunut ei ole enää uutta mahdollisuutta sammuttaa vaan sen jälkeen ovet suljetaan ja toivotaan että palolaipiot kestää.
Siksi palon sammutus kestää kauan. Todennäköisimmin on odotettu niin kauan että on saatu lisäapua laivan lähelle ennen oven avaamista. Koska jos silloin syttyy uudestaan päästään pakoon tai saadaan apua. savuisesta konehuoneesta ei kameroilla näe mitään ja savuilmaisimet ei paljasta.
Kenkkumaista vaan on jos ei ole konevoimaa apuna vaan joudutaan ajelehtimaan odottaessa.
Sea Wind oli muuten toinen laiva parin viikon sisään jossa oli tulipalo Suomen vesillä.
Kotkan edustalla palaneen Lemon sammutus ei tainnut onnistua pelkän miehistön voimin, vaan palokunnan piti mennä paikalle.
On vissiin huonoa tuuria, että kahdella laivalla on tulipalo näin lyhyen ajan sisällä ?
Niin, ennen talouden alamäen alun tiesi, kun sahat paloi. Samat merkit ilmassa merenkulussa? Tuskinpa vaan.
Kyllä laivoista palonsammutuskalustoa löytyy, on kiinteä CO2 laitteisto, vaahtosinkoja, jauhesammuttimia,sekä paras kaikista, Suomalainen keksintö HiFog kiinteä automaattinen vesisammutusjärjestelmä. Kiinteä CO2 systeemi on vain alkusammutusta varten, joten sillä on toimittava ripeästi, samoin kuin käsisammuttimienkin kanssa. Paloryhmien vaatetus on samantapaista, kuin maapalokunnissakin. Jos laivaväki ei saa paloa sammumaan, niin ei sitä enää maapalokuntakaan sammuta, vaan seuraa hallittu tai hallitsematon loppuunpolttaminen, jolloin palo sammuu aikanaan itsestään. Savusukelluslaitteet kuuluvat myöskin paloryhmien varustukseen.Laivoissa pidetään myöskin paloharjoituksia säännöllisin, asetusten määräämien, väliajoin.
-sekä paras kaikista - sarjaan toinen kotimainen konehuoneen totaalisuojaus Softonex vesisumujärjestelmä.
Noi vesisumut auttaa siinäkin mielessä että ne pesee savukaasuja mukavampi savusukeltaa.
Totaalisuojauksen ero muuten se että:
Koneita voi suojata yhden kerrallaan = kohdesuojaus (ei tarvitse muita koneita sammuttaa)
Koko konehuoneen suojaus kerralla = totaalisuojaus (kaikki sammuksiin) ja silloin ajelehditaan