Jos et ole la-kulj. älä vaivaudu lukemaan tätä.
Tuntuu siltä, että koko kuskipoppoo olisi HYVIN tyytyväistä omiin sopimuksiinsa. Jopa kehuskellaan niillä. Se hyvä se. Tai oikeestaan huono, koska KEHITYSTÄ EI tapahdu, jos ollaan kovin tyytyväistä apinaa.
Olisiko oikeesti mitään PARANNETTAVAA? Tässä ainakin olisi muutama.
Olen jo muutaman kerran kajauttanut ilmaan ajatuksen 8 TUNNIN TYÖPÄIVÄstä kahdella kaffeetauolla ja ruokatunnilla. Onko kannatusta?
Nythän työpäivä useasti venyy kellon ympäri. Tosin on tämä 80 tunnin periodi.
PALKATON TAUKO työpäivää pidentämässä. Tämä tosin lyhenee joka sopimuskaudella mutta on vieläkin liian pitkä. Muissa töissä tämmöstä EI OLE. Etelän maissa se on nimeltään siesta. Tämänkin takia päivä venyy kellon ympäri.
RUOKATUNNIN aika saattaa ja on yleensä väärässä ajankohdassa; joko heti aloituksen jälkeen tai jossain muussa huonossa ajankohdassa.
LIIAN PITKÄ YHTÄJAKSOINEN RUPEAMA. Voipi olla jopa 4,5 h yhtäjaksoista soittoa ennen kuin ensimmäinen tauko koittaa. Ei ole ollut ennen sitä mitään mahkuja haukata välipalaa tai käydä WCssä.
URAKKAVAUHTI jolla kiidätetään kymmeniä ihmisiä tukka putkella.
EKOLOGINEN & EKONOMINEN ajotapa. Pelkkää puhetta tämä. Todellisuudessa kalustoa joutuu RÄÄKKÄÄMÄÄN äärirajoilla. Pakoputki ja jarrut ovat punaisena. Kalusto ja hermot kuluvat ennenaikojaan. Mitä tuleva kurssitus hyvästä ajotavasta hyödyttää kun SITEN EI todellakaan VOI AJAA.
LIIAN KIREÄT AIKATAULUT jossa kello käy työnantajan aikaa eikä sitä mitä se oikeasti on. Tämä liittyy edelliseenkin. Työnantajan kello on aina edellä todellista aikaa. MIKSI AIKATAULUT OVAT NIIN TIUKKOJA, ETTEI NIITÄ PYSTY NOUDATTAMAAN? Siis MIKSI?
PALKKA suuremmaksi. Nyt tilinauhan saldo koostuu pitkälti erilaisista lisistä. Tämän huomaa loma- ja sairausajan palkassa.
KAHVITAUKOJEN PUUTE siten, että merkittyä pientä taukoaikaa ei ehdikää pitämään. Jää Costaricat juomatta. Tämä vasta panee vituttamaan (kts. TV-mainos).
WC-KÄYNTI aikoja ei ole. Lähtöaika on usein sama kuin tuloaika. Tämä liitty myös edelliseen.
WC-TILOJEN PUUTE PÄÄTTÄREILLÄ. Tämä rassaa varsinkin naiskuskeja. Olisi työsuojeluasia.
TÄSSÄ MUUTAMA. KIRJOITTAKAA LISÄÄ.
Tuntuu siltä, että koko kuskipoppoo olisi HYVIN tyytyväistä omiin sopimuksiinsa. Jopa kehuskellaan niillä. Se hyvä se. Tai oikeestaan huono, koska KEHITYSTÄ EI tapahdu, jos ollaan kovin tyytyväistä apinaa.
Olisiko oikeesti mitään PARANNETTAVAA? Tässä ainakin olisi muutama.
Olen jo muutaman kerran kajauttanut ilmaan ajatuksen 8 TUNNIN TYÖPÄIVÄstä kahdella kaffeetauolla ja ruokatunnilla. Onko kannatusta?
Nythän työpäivä useasti venyy kellon ympäri. Tosin on tämä 80 tunnin periodi.
PALKATON TAUKO työpäivää pidentämässä. Tämä tosin lyhenee joka sopimuskaudella mutta on vieläkin liian pitkä. Muissa töissä tämmöstä EI OLE. Etelän maissa se on nimeltään siesta. Tämänkin takia päivä venyy kellon ympäri.
RUOKATUNNIN aika saattaa ja on yleensä väärässä ajankohdassa; joko heti aloituksen jälkeen tai jossain muussa huonossa ajankohdassa.
LIIAN PITKÄ YHTÄJAKSOINEN RUPEAMA. Voipi olla jopa 4,5 h yhtäjaksoista soittoa ennen kuin ensimmäinen tauko koittaa. Ei ole ollut ennen sitä mitään mahkuja haukata välipalaa tai käydä WCssä.
URAKKAVAUHTI jolla kiidätetään kymmeniä ihmisiä tukka putkella.
EKOLOGINEN & EKONOMINEN ajotapa. Pelkkää puhetta tämä. Todellisuudessa kalustoa joutuu RÄÄKKÄÄMÄÄN äärirajoilla. Pakoputki ja jarrut ovat punaisena. Kalusto ja hermot kuluvat ennenaikojaan. Mitä tuleva kurssitus hyvästä ajotavasta hyödyttää kun SITEN EI todellakaan VOI AJAA.
LIIAN KIREÄT AIKATAULUT jossa kello käy työnantajan aikaa eikä sitä mitä se oikeasti on. Tämä liittyy edelliseenkin. Työnantajan kello on aina edellä todellista aikaa. MIKSI AIKATAULUT OVAT NIIN TIUKKOJA, ETTEI NIITÄ PYSTY NOUDATTAMAAN? Siis MIKSI?
PALKKA suuremmaksi. Nyt tilinauhan saldo koostuu pitkälti erilaisista lisistä. Tämän huomaa loma- ja sairausajan palkassa.
KAHVITAUKOJEN PUUTE siten, että merkittyä pientä taukoaikaa ei ehdikää pitämään. Jää Costaricat juomatta. Tämä vasta panee vituttamaan (kts. TV-mainos).
WC-KÄYNTI aikoja ei ole. Lähtöaika on usein sama kuin tuloaika. Tämä liitty myös edelliseen.
WC-TILOJEN PUUTE PÄÄTTÄREILLÄ. Tämä rassaa varsinkin naiskuskeja. Olisi työsuojeluasia.
TÄSSÄ MUUTAMA. KIRJOITTAKAA LISÄÄ.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Oikein hyvin kirjoitat WG. Olen täysin samaa mieltä kanssasi asioista.
LUOMALLA YHTEISEN LIITON, OLKOON POHJANA MIKÄ TAHANSA NYKYISISTÄ LIITOISTA, TOIMIMALLA YHTEISTYÖSSÄ JA ESITTÄEN YHTEISIÄ SAMANAIKAISIA VAATIMUKSIA SAAVUTAMME NOPEASTIKIN PARANNUKSIA.
Korjattavaa on paljon.
1. Bussikuskin työpäivä on todellakin aivan jotain muuta kuin 8 tuntia, eli paljon pidempi. Bussikuskin työpäivään ei sisälly kahvitaukoja tai "virkistäviä" WC pausseja. Bussikuski ei voi herpaantua tehtävästään. Bussia on koko ajan todellakin ajettava.
2. Minulla on pisin yhtäjaksoinen rupeama 5,2 tuntia. Ja semmoisella linjalla, jossa aikataulu on laadittu suoraan sanoen päin persettä. Aikataulussa voi pysyä vain tuurilla ja ylinopeuksilla. Työsuojelutarkastajilta putoaisi hampaat suusta, jos pääsisivät tutkimaan tämmöistä työtahtia.
3. Ekologinen ja ekonominen ajotapa stadissa ja näillä aikatauluilla. Se on suuri vitsi. Jos halutaan taloudellista ajoa, niin ensin on laadittava taloudellisen ajotavan mukaiset aikataulut, jossa huomioidaan turvalliset pysäkkitapahtumat ja todelliset liikenevirtanopeudet.
4. Palkkauksen jälkeenjääneisyys on korjattava kuten muillakin aloilla on tehty. Jos haluamme palkkauksemme samalle tasolle kuin se oli 1988 verrattuna muihin ammatteihin, niin meidän pohjapalkkamme ilman lisiä tulisi olla 2700 € kuussa. Tarvitsemme siis noin 750 euron kuoppakorotuksen, jotta saavutamme aikaisemman palkkatasomme. Tässä liittoedustajillemme hyvin vakava viesti, joka on nyt otettava kerta kaikkiaan tosissaan. Tiedän, että uusi yhtenäinen bussikuskien yhdistys on syntymässä, ja se tulee syrjäyttämään kaikki nykyiset yhdistykset ellei tuloksia ala näkymään.
Niin vaatikaa vaan mutta kun noita vaatimuksianne esitätte, niin esittänette myöskin sen, että miten ja kenen toimesta/kustannuksilla, nuo vaatimukset täytetään tai toteutetaan.
Työpäivät ovat keskimäärin tuon 8 tunnin mittaisia, joskin pitempiäkin on. Mutta jos lähjdetään vaatimaan jokaiselle tasan 8 tunnin työpäivää, niin olisi syytä hieman laskea, että mitä se maksaa.
WC ongelma on pääosin kuntien asia ei eri bussiyhtiöiden asia, eikä varsinkaan niiden vallassa. Vaikka esityksiä tai vaatimuksia päättäreiden WC- tiloista yhtiöiden toimesta tehtäisiin, niin kunnat päättävät milloin, ja mihin niitä tehdään.
Taitaa olla melko harvassa sellainen työ jossa voi tunnin välein olla sämpylä suussa mussuttamassa välipalaa kera sumpin, ja varttitunnin tupakan. Siinä jää herkästi tuo tuottava työaika päivää kohden, aika vaatimattomaksi. Kusemattakin pärjää kyllä tuon 4-5 tuntia jos ei ole jatkuvasti saludokuppi kourassa, tai wissypullo huulilla.
Palkkauskin on kyllä täysin vertailukelpoinen kun katsoo monia aloja joihin tarvitaan vähintään alemmantason (2-asteen) korkeakoulu, eli esim. ammattikorkeakoulu tai vastaava koulutus. Bussikuski tienaa keskimäärin vuodessa ainakin PK-seudulla n.33-35000€/vuosi, joten se ei ole huonosti, kun suomalaisten keskiverto ansio on 26-29000€/vuosi. Ihan vaan linkkinä vuoden 2006 tilastoa. päivitykset. http://www.stat.fi/tup/suoluk/suoluk_palkat.html
Ennekuin vaaditte, niin esittäkää ratkaisumalleja vaatimuksille, ja ennekaikea myös kustannusten vaikutukset mukaan lukien. Vaatimuksilla pitää olla realistinen pohja eikä mitään absurdeja fantasiapilviä, mitä esitetään.
Rakennetaan paskahuussi joka pysäkille. Kustannukset vähennetään suoraan kuskien palkasta.
Ajo- ja lepoaika-asetushan ei koske kaupunkiliikennettä eli vastaan tulee työaikalaki joka mahdollistaa 5,5 tunnin yhtäjaksoisen työrupeaman. Kuka joutuu työssään istumaan paikallaan viisi ja puoli tuntia, käymättä vessassa, jaloittelematta, kahvittelematta? En usko että on muuta ammattia. Itse en kaipaa kahvitaukoja mutta vessaan on pakko päästä! Samoin ajaminen ison ratin takana on raskasta ja staattista, jaloittelu ja venyttely vaikka kierroksen välein on oman hyvinvoinnin ja työssäjaksamisen kannalta ihan ehdoton.
Kun pääsen ajamaan sarjaa/linjaa jossa ajoajat on vedetty niin tiukille että nätisti ajamalla on jatkuvasti myöhässä, eteen tulee väistämättä valinta: joko käyt vessassa ja ajelet sen jälkeen enemmän myöhässä, keveällä ololla mutta huonolla omallatunnolla tai sitten yrität sinnitellä kupla otsassa jolloin voi kärsiä myös liikenneturvallisuus. Paljonko se maksaa työnantajalle vahingoista maksetuissa korvauksissa? Samoin on jaloittelun kanssa, jos siihen olisi aikaa, kuinka paljon työnantajalta säästyisi sairasajan palkkoja? Tähän asti olen ratkaissut useimmiten nämä asiat niin että käyn vessassa ja jaloittelen, on siihen aikaa tai ei. Ja sehän tarkoittaa huonoa asiakaspalvelua ja pahimmillaan ajamattomia vuoroja kun on tarpeeksi myöhässä. Paljonko se tuottaa tappiota työnantajalle?
Palkat ja työpäivien pituudet ovat tältä kannalta katsoen sivuseikkoja, Olen kutsumusammatissani, mainitsemani asiat vähän himmentävät kuskin työn hohtoa =)
ratkaisumalleja tai ehdotuksia niistä saati kustannusvastinetta. Jokainen tarvitsee WC.n se on selvää, mutta jos vaaditaan ko. alalle 8 tunnin max- päivä, niin tulee vastaan kysymys, että miten se toteutetaan. Vastausta noihin muihinkin esitettyihin, odotan mielenkiinnolla minäkin.
mielestäni on mukavaa vaihtelua kun päivät ovat eripituisia, 6-12 tunnin välillä, en ole siihen vaatimassa mitään muutoksia.
Mutta eikös kuljetusyrityksissä ole ne suunnittelijat jotka tekevät jotain palkkansa eteen? Kuljettajienko pitäisi esittää ratkaisumallit ja siihen vielä kustannuslaskelmat? Okei, sen voin tehdä, heti kun työnantaja maksaa siitä, ja se palkkataso on vähän eri kuin kuljettajan.
Yleisesti ottaen suurin ongelma on liian vähän ajoaikaa, siihen selvä ratkaisu on laatia aikataulut niin että ne on toteutettavissa. Matkustajillekin mukavampaa kun voi luottaa siihen että se bussi tulee silloin kun aikataulussa lukee.
On yritys mikä tahansa, millä alalla tahansa, sen on järjestettävä kunnon sosiaalitilat. Enää ruokataukoja ei ole (luulisin) keskellä-ei-mitään mutta kun katureissa ei ole vessoja niin ne on laitettava päättäreille. Linjat eivät muutu jatkuvasti, siihen voisi liikenteen tilaajakin ottaa osaa laskemalla wc:n pystytyksen ja ylläpidon kustannuksiin jotka hyvitetään linjaa hoitavalle yritykselle.
Btw, Helsingin rautatieaseman ympäristöstä lähtevillä linjoilla wc on joka suunnasta katsoen niin kaukana että jos sinne on lähdettävä, aikaa kuluu ja paljon. Useilla linjoilla vessaa ei taas ole siellä toisessa päässä eli vaihtoehtoja ei ole.
Eli vielä kerran: ajoaikaa lisää jotta jää aikaa käydä vessassa ja jaloitella, jotta voi ajaa rauhallisemmin ja taloudellisemmin. Eikö tästä koidu kaikin puolin säästöä yritykselle?
Lempäälässä paikkureiden (PAUNUn) kääntöpaikalla EI OLE VESSAA. Kuulemma PAIKALLINEN OMAKOTIYHDISTYS pitää viisaampana sitä ratkaisua, että päättärillä olevat roska- ja vihreät lehtilaatikot haisevat kuselle. Että sillain. Kivaahan on se kun saa kusessa kulkee.
Vessamahkut on hoidettu käymällä ennen päättäriä olevalla vammaisten toimintakeskuksen tiloissa.
Tässä kylläkin on sovitettava käynnit kello 8-16 väliseen aikaan. Viikonloppuisin sinne ei ole asiaa kun ovet on säpissä!
Suunnittelija taas puolestaan tienaa palkkansa sillä, että lopetuksessa jokainen kuski tekee viitisen minuuttia laskuttamatonta ylityötä. Lopetukseen tultaessa on aikataulu "niin pirun kiree", että 5min menee väkisin yli. Tämä aika taas on niin pieni, ettei sen takia viitsi ruveta lappuja täytteleen. Kun kuskeja ja tämmöttiä lopetuksia on päivänmittaan paljon, on tämä jeppe tienannut riisiannoksensa.
Kyllä 8 tunnin työpäivä paikkureissa pystytään järjestämään. Tosin silloin ehkä autonvaihtosouvi tapahtuu useimmin.
Mitä enempi on hätäisiä ja rajuja kuljettajia kyseisillä linjoilla joissa on kireät ajoajat, eipä juurikaan näihin tule muutosta parempaan suuntaan, kuljettajan kannalta,vaan päinvastoin.
Toteutuneet ajoajat on perusta aikatauluja laadittaessa. Veteraanin suositus on toimia rauhallisen määrätietoisesti turhaan hötkyilemättä joka tilanteessa mikä tulee eteen. Valitettavasti!!!!
Nyt ajetut ajoajat ovat perusta uusia aikatauluja laadittaessa, sillä liikennöinti jatkuu myös tulevaisuudessakin, mutta miten. Jokainen meistä voi toiminnallaan vaikuttaa millaisilla aikatauluilla työnsä tekee ja miten tekee.
Vain itse aiheutamme kiireen kiirehtimisellä. Noudattakaa nopeusrajoituksia, joustavaa ajotapaa ja sääntöjä, niin ajat paranee.
Kuljettajan tehtävä on tuoda auto ja matkustajat ehjänä perille.
Jos nopeusrajoituksia ja liikennesääntöjä noudattamalla ei pysy aikataulussa niin syy ei ole kuljettajassa vaan aikataulussa.
Aikataulu on kuljettajalle vain ohjeellinen jos sitä ei pysty noudattamaan.
Puhut täyttä asiaa. Lisätä voi vain sen, että rekkakuljettajilla on parempi palkka.
"Olen jo muutaman kerran kajauttanut ilmaan ajatuksen 8 TUNNIN TYÖPÄIVÄstä kahdella kaffeetauolla ja ruokatunnilla. Onko kannatusta?
Nythän työpäivä useasti venyy kellon ympäri. Tosin on tämä 80 tunnin periodi. "
Toisaalta, pitkistä työpäivistä, jossa tulee paljon työtunteja (siis työtunteja, en tarkoita sidonnaisuuksia), niin saa vastapainoksi ylimääräisiä vapaita. Tiedän monta taloa, jossa saatetaan tehdä 7-8 työpäivää kahteen viikkon ja loput vapaata. ELi suoraan en olisi kannattamassa 8 tunnin päiviä, mutta enemmän pitäisi olla valinnanvaraa. Jos haluaa ajaa 5pv viikkoon niin ok, mutta pitäisi olla myös vaihtoehto niille jotka haluavat enemmän vapaata.
meillä PK-seudulla ollaa siinä hyvässä tilanteessa että yhtiöt ottavat melko pitkälti huomioon kuskien toiveita ja haluja mm. 5 pv/viikkoon. mm. itse teen pelkkää aamua ja 5 pv viikossa. olen luopunut vapaaehtoisesti ilta ja viikonloppu töistä , koska pärjään niillä ansioilla jotka päivävuorot minulle tuottaa, ja saan sitä itselleni ja lapselleni tärkeää yhteistä aikaa, enmmän. Joku päivä voi olla 6 tuntia joku toinen taas 10 tntia, mutta viikossa se 40 mikä riittää.
Käytännössä.. Joku muukin on saattanut huomata saman.
ovat tuon 40 tunnin mittasia pääosin. Ja niiltä ylittäviltä ajoilta jotka ei kuulu taukoon saat palkan, joten mikä on ongelma?