Olen jonkun verran seurannut keskustelua ja kehitystä kaikenkokoisissa perämoottoreissa jo parin kymmenen vuoden ajan. Näyttäisi siltä että ruiskukakstahtiset pärjää hyvin ja joskus jopa paremmin kuin nelarit. Kiihtyvyys, paino, kulutus ja huoltotarve ovat kohdallaan. Nykyisten päästövaatimusten takia kaasari 2-t koneita ei saa myydä, mutta tiettävästi päästörajoituksia tullaan kiristämään edelleen.
Miten on, tuleeko ruikukakstahtisilla raja vastaan jos 2-t tekniikalla ei enään pysty tekemään puhtaampia koneita?
Jos kerran 2-t ruiskut ivat niin hyviä, niin miksi eivät isot merkit ole tehneet niitä? Yksi syy saattaa olla merkkarin ensimmäisen sukupolven 2-t ruiskut jotka pilasivat koko tekniikan maineen, mutta sekään ei oikeen tunnu uskottavalta. Olisikohan niin että tulevaisuus on nelaritekniikkaa?
Tavallaan on harmi ettei kaasari kakstahtisia ei enää saa. Idioottivarma ja varmakäyntinen kunhan saa käyntiin ja lähestulkoon huoltovapaa. Moottorimyyjät tekee paljon bisnestä huolloissa kun uusavuttomat tuovat 10h ajettu koneensa joka vuosi valohoitoon ja takuukin vaatii tätä valohoitoleimaa.
Kertokaa näkökulmianne. Minun tekstit ovat tarkoituksella hieman kärjistettyjä...
Miten on, tuleeko ruikukakstahtisilla raja vastaan jos 2-t tekniikalla ei enään pysty tekemään puhtaampia koneita?
Jos kerran 2-t ruiskut ivat niin hyviä, niin miksi eivät isot merkit ole tehneet niitä? Yksi syy saattaa olla merkkarin ensimmäisen sukupolven 2-t ruiskut jotka pilasivat koko tekniikan maineen, mutta sekään ei oikeen tunnu uskottavalta. Olisikohan niin että tulevaisuus on nelaritekniikkaa?
Tavallaan on harmi ettei kaasari kakstahtisia ei enää saa. Idioottivarma ja varmakäyntinen kunhan saa käyntiin ja lähestulkoon huoltovapaa. Moottorimyyjät tekee paljon bisnestä huolloissa kun uusavuttomat tuovat 10h ajettu koneensa joka vuosi valohoitoon ja takuukin vaatii tätä valohoitoleimaa.
Kertokaa näkökulmianne. Minun tekstit ovat tarkoituksella hieman kärjistettyjä...
Vastaukset 11
Vanhimmat
vielä käytettynä vähän ajettuja kaasarikoneita ja saattaa joukossa olla vielä joku uusikin. Eikä ole käytettyjen koneiden hinnatkaan tippuneet, saattaa arvo noissa "kielletyissä" koneissa noustakin.
Eihän kukaan enää luovu hyvin toimivasta kaasarikoneesta,-korkeintaan vähentää ajelua, tuon bensan hinnan vuoksi, ja varaosia vissiin kuitenkin löytyy, joten niiden hinta tulee yhä nousemaan.
Tottakait se on komeaa, jos veneen perässä pullistelee uusi ruiskukakstahtinen, tai nelitahtinen ja vieläpä tarpeettoman suuri sellainen, jolla ei sitten ajeta, kuin silloin, kun on sopiva naaras kyydissä:)
kyllä kaasarikoneita tehdään ja niitä saa myydä aasianmaissa ja muutamissa muissakin joita ei päästöt kiinnosta yhtään.
lienee tarkoittanut omc figt rakennelmaa joka oli susi ja ajoi aikanaan koko merkin ja firman alas. ikinä oo kuullut että merkun ruutakoneen kans ois ongelmiapaljoa ollu.itsellä on 1998 mallin opti ja hyvin pelittää.
varmatoimisempia ja jelpompikäyttöisiä kuin nelitahtimasinat, lisäksi viellä on tuo painoetu 2-t koneilla puolellaan. Nykyisen Evikan jälkeen en enää halua edes 4-t koneen ongelmia niskaani. Huolto silloin huolto tällöin ja rahaa palaa.
Muistelet vanhoja asioita. Ekat nelarit olivat painavia, mutta nykyisin ei 2-t ja 4-t välillä ole eroa.
tietysti moottorista riippuen. Kyllä tuollaiset painot pienen veneen perälaudassa roikkuen vaan ovat merkityksellisiä. Eli ei mikään urbaanilegenda vaan ihan faktaa ;)
No onhan Evinrude aika iso merkki ja sehän on sitoutunut pelkästään 2t-tekniikkaan. Samoin Mercury on minusta iso merkki ja kyllähän heillä Optimax-linja varmaan on ja pysyy, vaikka nyt rummutetaankin Veradojen puolesta. Myös Tohatsu on iso merkki maailmalla mutta ei ehkä Suomessa. Ja Tohatsun isot koneet on 2-tahtisia.
Yamahahan lopetti HPDI-linjan varmaan sen takia, että ei kannata panostaa sekä nalereihin että 2T DFI-tekniikkaan samaan aikaan. Kaasari 2-tahtiset käsittääkseni on Yamahalla edelleen tuotannossa, niitä ei vaan tuoda EU:n alueelle.
En ymmärrä, miksi päästöt olisi noille suoraruisku 2-tahtisille isompi ongelma kuin nelareille? Melun suhteen nelari voi olla helpompi eli 2-tahtinen on kyllä luonnostaan äänekkäämpi ja vaatii enemmän huomiota vaimennukseen.
Itse en siis usko, että 2-tahtiset olisivat mihinkään poistumassa. Ja toivon, että eivät ole! Monessa ominaisuudessa 2-tahtinen on etevä varsinkin juuri venekäytössä, missä keveys, teho ja vähäinen huollontarve ovat iso plussa. Varmasti moneen käyttöön 4-tahtinen on hyvä, mutta kyllä 2-tahtinen vaihtoehto pitäisi olla myös olemassa!
Minusta nuo kaasari 2-tahtisetkin olisivat hyvin puolustaneet paikkaansa. Pitää kuitenkin muistaa, että 2000-luvun kaasari 2t on ympäristön kannalta ihan eri laite kuin 70-luvun moottori!
Vaikka 2-t kaasarikoneiden myynti olisikin EUn alueella kiellettyä niin saako sellaisen hakea venäjältä? Toki siihen on laskettava tullit päälle, mutta jos sellaisen oikein haluaa niin voisi olla mahdollista. Tietääkö kukaan?
Vanhanaikaista 2-t-konetta ei saa venäjältä tuoda jos ei pysty osoittamaan, että se täyttää päästövaatimukset. Joko siis tuot laittomasti tai olet ilman. Tullin kanssa ei kova halu auta.
Jos ajaisin aina uudehkolla koneella, vaihtaisin vaikka 3-4 vuoden välein uuteen niin nelarin kait hommaisin (vaihtaisin ite öljyt).
Mutta nyt kun ajellaan tällaisilla vanhoilla vermeillä en nelaria osta. En todellakaan siis ostaisi jotain 95 mallista nelaria yhtään mistään ( no ehkä järvikoneissa jos historian tietää vois tulla kyseeseen).
On ohuet materiaalivahvuudet, ja pirusti osia. Elikkä vikaantumisen mahdollisuudet on suuremmat ja taatusti maksaa korjata.
Kakstahteja on jotain 80 luvun koneita pilvin pimein käytössä. Eikä niistä monasti mee sittenkään vielä kuin joku apulaite, esim trimmimoottori yms. Samat menee toki nelareistakin. Toki jos sekokoneita ajellaan väärillä öljyillä tai vaikka ilman jne saa nekin rikki mutta ihan peruskäyttäjälle ne monasta kestää ja kestää vaan.
Jotkut nelarimallit on kyllä sikapainavia, toiset taas ihan ok. Mutta kakstahti on ehkä kuitenkin tällaisella mökkiveneilijällä jolla ajoo yhteysvene kalastuskäytössä tulee ehkä 40-50 tuntia kaudessa on ihan pätevä, näin perinteisenä janoisenakin koneena. Jos on ostanut koneen käytettynä ja ajanut sillä kohta 10 vuotta ilman ongelmia vuosittaisilla peräöljyvaihdoilla suurinpiirtein niin ei täs oikein valittaakaan osaa...