Onko väliä missä asennossa ilmastointi on päällä talvella. Eli pyöriikö kompura AUTO-asennossa jos ulkoilma on alle asetusarvon , esim 20oC.
Onko toiminnassa ero sitten kun ulkoilma on pakkasen puolella ?
Onko toiminnassa ero sitten kun ulkoilma on pakkasen puolella ?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Minulla on ollut runsaan vuoden Golf GTI, jossa climatronic, kertaakaan en ole käyttänyt eco-asentoa, vaan automaatti on päällä koko ajan, myös talvipakkasilla. Ymmärtääkseni kompura ei käynnisty ulkolämpötilan tipahtaessa alle noin 5:n asteen. Alkusyksyn kostean lämpimillä keleillä en ole tarvinnut jäähdytystä, mutta sisäilma kuivuu mukavasti ja automaatti huolehtii oikeasta lämpötilasta. Ja kompura saa voitelua ja pysyy kunnossa. Tähän päivään mennessä en ole vielä alentunut katsomaan mitä omistajan manuaali asiasta sanoo!
GOLF ohje kirja suosittelee aina AUTO , automyyjä myös.Toisen autoni (citikka)ohjekirja neuvoo ainakin kerran kuukaudessa käyttämään kompressoria ettei tiivisteet rupee vuotamaan.
Auto varmaan lämpiää nopeemmin sisältä ECO asennossa?, ja jos käyttää vielä pelkkää sisä ilman kiertoo.Mutta minulla aina AUTO!!!
Auto-toiminto eroaa ecosta nimenomaan siinä, että kompura pyörii myös talvella, oli pakkasta kuinka paljon tahansa. Se pitää kompuran kunnossa. Vanhemmissa vehkeissä kompuraa ei saanut päälle talvella, joka oli huono juttu. Kompura tosin lisää myös kulutusta, mutta jos ei ole turhan tarkka, niin ei sillä ole suurempaa merkitystä.
Itse käytän molempia asentoja tarpeen mukaan.
Ei muuten pyöri aina.Kompura pysähtyy,kun lämpötila tipahtaa alle 5 asteen.Eco asennossa kompura ei käy lainkaan.Automaatti kyllä säätelee lämpötilan,mutta kompura ei pyöri.
Mikä ero on sillä, jos näytössä näkyy ECO, tai sitten sillä kohdalla ei lue mitään? Mielestäni lämpötila säätyy asetusarvon mukaisesti molemmissa tapauksissa. Ainoastaan puhaltimen nopeutta ja puhalluksen suuntaa voi säätää silloin kun näyttö on tyhjä. Korjaa jos olen väärässä!
Siis econ on ainoa, jossa ei kompura ole mukana. manuaalisessa käynnistyy kompura samoin kuin automaatissakin, jos ei ole sen alle 5 asteen..
Uusissa VW:ssä pyörii vaikka 30 asteen pakkasella, joka tosin ei ole ehkä järkevää. Vanhoissa ei.
Jos asetusarvo on 20 oC ja ulkona on 10oC, niin minkä ihmeen takia se kompura pyörisi silloinkin ? Onko se jotenkin pakko-ohjattu jatkuvasti käymään ?
Mitä järkeä on jäähdyttää 10oC ulkoilma 5oC:een komuran kennossa ja sitten höökiä lämpöä perään 20oC:een ?
Kertokaa viisaat miten se automaatti-ilmastointi ihan oikeasti toimii.
Turhaa on bensaa polttaa kompuran pyörittämiseen 0,5 l/100 km jatkuvasti !! Kompuran voiteluun riittää pari käynnistyskertaa kuukaudessa.
Eiköhän tuo ole pelkästään kustannuskysymys.
(miljoonassa autossa 1,- säästö tekee
1 000 000,- tulosta lisää viivan alle)
Systeemit ovat samanlaisia, vain auto/manu -käyttölaite on erilainen.
Kompura saa ohjauksen lauhdutinkennolta, mikäli lämpötila on yli 4-5 astetta - kompura päälle (kylmempänä se jäätyisi tukkoon).
Sis.tulevan ilman lämpö säädetään 'tyhmästi' sekoittamalla kylmään tarvittava määrä lämmintäilmaa.
Polttoaineenkulutus riippuu ulkolämpötilasta. Kylmällä kompura ei käynnisty (ellei käytä sis.ilman kierrätystä), koska kenno on valmiiksi kylmä, joten kulutuskaan ei lisäänny. Mitä kuumempi tuloilma, sitä pidempiä kompuran käyntijaksot ovat ja sitä korkeampi kulutus.
AUTO / MAN ovat kyllä ihan eri vehkeitä säätimien osalta. Ei taida automatiikka ihan eurolla syntyä.
Alkuperäinen kysmykseni koski AUTO/ECO-asentojen toimintaeroa.
Manuaalisäätöisessä kompura tietysti on pakko-ohjattu käsivalinnan mukaan. Mutta miten käyttäytyy AUTO-asentoinen kompuraohjaus kun lämpötila on esim. 10 oC? Onko kompura päällä koko ajan vai ei. Ja miten sisääntulevan ilaman lämpäötilan säätö haluttuun esim. 21 oC tapahtuu?
Itse olen pitänyt kesälläkin ECON-asennossa, jos ei tunnu hikiseltä, vaikka 81kw TDissä kulutus ei tunnu paljon heilahtavan AUTO-asennossakaan (ehkä 0,1 - 0,3 l/100km).
Tuntuisi älyttömältä, jos kompura pyörisi ulkoilman ollessa alle asetusarvon. Mutta kompuran voitelun kannalta olisi kyllä hyvä jos sen saisi pakotettua jotenkin päälle.. Onko kellään faktaa?
Btw opin just pari jännää näppäinyhdistelmää climatronicista: kiertoilma ECON, ja toinen: nuoli alas sininen nappi ECON. Ensimmäisellä saa vikakoodit (444 = ei vikoja?), jälkimmäisellä mm. sisälämpötilan ja auton nopeuden (selaa sin./pun. napeilla). Oisko kellään tietoa kaikkien koodien merkityksestä? Huollossa tuskin paljastavat noita...
http://www.ffp-motorsport.com/tuning/18tcodes.php
nämä vain ei ainakaan passat -03:een olleet ihan yksiin, mutta jotkut koodit paikoillaan.
Uudessa Passatissa muuten AUTO-asennossa moottoritilan lisäflekti ja kompura pyörivät aina, vaikka säätäisi lämpötilan HI asentoon. Ainut poikkeus on tuo ulkolämpötila (alle 5c asteen jälkeen ei pyöri).
pyöriikö kompura? Jännä juttu jos pyörii aina...
Mulla on ilmeisesti eri versio climatronicista kuin tuolla ffp-sivulla. Tuo on ilmeisesti Audin 2-puoleisesti (vasen / oikea) säädettävälle climalle, mutta Skodassa ei voi säätää puoliskoja erikseen. Mulla tais olla 54 diagnostiikkakoodia ja aktivoinnin näppäinyhdistelmäkin on eri. Täytyypä kokeilla totakin yhdistelmää...
Skodassa ainakin saa näppäinyhdistelmällä,painetaan yhtäaikaa.Puhallin nopeus alas lämpötila alas(sininen näppäin) eco.Näin saadaan kanavat näkyviin.Kanavia selataan lämpötilan säätö napeilla(sininen ja punainen).Kanavalla 1=sisälämpötila
-=- 16auton todellinen nopeus.Mihinkähän tekniikkaan tämäkin perustuu,onko gps? Muista kanavista en tiedä.
jep siis kompuranhan kuulee kun se loksahtaa päälle, ja ajotietokoneen kulutus nousee.(voi käydä konehuoneessa katsomassa, että kompura on lukittunut hihnan mukana pyörimään, hihnahan pyörii aina)
Mulla -03 passatissa on sama näppäinyhdistelmä ECON+kylmä+fan down. 16 on nopeus (17:sta 0:sta laskien)
Matkamittarihan näissä on tarkka, itse asiassa näyttää 1-2% vähemmän. Eli todellinen matka onkin jotain 101-102km sen näyttäessä vasta 100km. Tästähän voi laskea nopeutta kun laskee aikaa ja matkaa. Itse nopeusmittariin on laitettu jonkinlainen virhe ohjelmoidusti, sillä sehän on sähköinen ja voisi näyttää samaa. Mulla mittrarin virhe on jotain 4-5% verrattuna ilmastoinnin näyttöön. Pitää tietysti olla oikean kokoiset renkaat, jotta tuo climan näyttämä nopeus olisi parin prossan tarkkuudella oikein. Mitään gps:ää siellä ei ole ymmärtääkseni ole. (sen voisi testata ottamalla luiston esto pois ja sudittamalla... tällöihän nopeus ei muuttuisi jos gps mittaa)
Selventäisitkö tyhmälle vielä, että onko ilmastoinnin kompura sama osa kuin sähkökäyttöinen flekti, joka on se vänkärin puoleinen muovinen ropeli? Jos se ei ole sama osa niin missä tuo kompura tarkalleen sijaitsee ja miten näkee pyöriikö se? Pyöriikö kompressori samaan aikaan flektin kanssa? Eli voiko kompuran pyörinnän päätellä flektin pyörinnästä? Itse olen huomannut, että nyt kun ilmat ovat jäähtyneet ei flekti lähde enää pyörimään.
kompressori (pyöreähkö tynnyrimäinen alumiinimötikkä, vähän 1,5l limupulloa paksumpi) on moottorin kyljessä alhaalla (pakosarjanpuolella) sitä pyöritetään moniurahihnalla kampiakselinpäästä.
Se sähköflekti on vain ilmastoinnin lauhdutinta varten. (jäähdyttäjän edessä toinen jäähdyttäjä)
Ainakin uusissa tehdasasennetuissa se pyörii aina kun kompurakin.
Nyt vaari on tipahtamut ihan kyydistä.
Näppäinyhdistelmillä löytyy nopeustieto. Mitä ihmettä varten climatronic rekisteröi ajonopeutta ?? Onko se vain passiivinen ominaisuus vai hyödyntääkä Climatronic tietoa jotenkin automaatti-ilmastoinnin säädössä (Puhallustehom tms. ) ??